funkydoudou

Bon... Ce matin avant d'aller au pain j'ai remis la vieille sonde de 1999 et ça tournait parfaitement... J'ai l'impression que les deux sont mortes mais pour des paliers de température différents. Si ça se confirme, je vais aller en chercher une troisième. Y a t-il un risque de rouler un trajet ou deux, sonde débranchée pour voir le comportement du moteur avec l'info de température par défaut ?

Salut à tous. Je sèche à propos d'un petit problème sur ma voiture (1.0 AHT). J'espère que vous allez pouvoir m'aider... Ma Lupo marche globalement bien mis à part un problème de plus en plus régulier de démarrage à froid. Je suis capable de la démarrer tous les matins du premier coup mais en tapant bien dans le démarreur. Après démarrage elle vibre comme si elle est sur 3 cylindres et se stabilise si je monte à 1200 tours environ. J'ai aussi remarqué qu'en partant immédiatement dans ma montée en appuyant un peu (obligé) elle fume gris indiquant une mauvaise combustion ou surconso je pense. La fumée ne reste vraiment pas longtemps et la voiture tourne rond dès qu'elle commence à chauffer un peu. Pas de problème ensuite pour démarrer à chaud. J'ai donc pensé à la sonde d'eau que j'ai remplacée par une autre que j'avais de côté mais ça n'a rien changé. Le vag com m'a donnée un code de défaut intermittent sur sonde lambda, je pense à cause de la surconso au démarrage. A moins que les deux sondes d'eau soient défectueuses, je penche pour un problème de capteur PMH, mais j'aimerais avoir vos avis avant de changer quoique ce soit. Je précise aussi, qu'avant ce problème, à froid, le moteur prenait seul un ralenti de 1200 tours le temps de chauffer ce qu'elle ne fait plus du tout. Merci !

C'est vrai qu'on se rapproche plus du bateau que du kart au delà d'une certaine vitesse avec la Lupo ! Mais tout de même, avant le changement c'était vraiment la misère !

Cela améliorait surement un peu la tenue de route au passage non ? Franchement si c'est pas plus compliqué que ça pourquoi pas ?! Sinon avec les 4 boudins neufs je redécouvre vraiment ma voiture... Je me surprend à passer 10km/h plus vite dans pas mal de virages de mon coin depuis ! Après il faut aussi avouer que j'avais encore ceux d'usine à l'arrière... Pas encore au témoin mais devenus durs comme de la pierre..

Autant qu'à l'origine je pense... L'ET n'est-il pas le même pour les tôles de polo/lupo et les jantes alu ? En vrai c'est bien moins choquant.

C'est vrai ! Je me demande bien pourquoi j'ai mis 6N..

Me voilà donc avec une Lupo Match II !

Celle en couleur tue !

Oui ça devrait être pas trop mal. Si j'ai le temps demain je prendrai des photos. J'ai de plus installé quelques pièces (répétiteurs transparents, levier de vitesse, système audio...) de la golf 4 des mes parents, celle-ci étant partie également à la casse pour laisser place à une autre VAG flambant neuve .

Des nouvelles ! Demain je vais chercher un jeu complet de jantes. Ce sont les Indianapolis de la 6N Match 2, le tout accompagné de 6 pneus (4 hivers et 2 étés) de moins de 4000 km. La polo donneuse part à la casse.

Voiture (3L) : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_218.pdf Moteur : http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_223.pdf

Tout est dans le titre. Toujours en anglais. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_196.pdf

Voila la doc interne en anglais pour le 1.0 AHT. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_203.pdf En bonus la doc Skoda pour le même calculateur avec les procédures particulières de réglage comme celle du papillon par exemple, qui diffère des autres autos VW. http://www.scribd.com/doc/87033537/Simos-2P

En effet... C'est vu... Belle idée que vous avez là !

Si le second cran ne donne aucune réaction dans les cas que tu décris je pense qu'il faut simplement en changer. VW détaille à la touche et ça doit pas aller chercher bien loin.

Tout est dans le titre. Vous devez surement connaitre mais je donne le lien quand même des fois que... http://elsaweb.spaghetticoder.org/nav/EN/VW/

C'est un hommage à qui ?

Il restait du niveau ce matin, donc le moteur n'a pas souffert sur la route je pense... Et puis zut ! C'est un moteur Skoda des familles ! Ça peut rouler un peu sans huile !

Problème problème ! Hier en arrivant chez ma copine j'ai senti comme une vilaine odeur d'huile. J'ai bougée la voiture et... Oh ! Une belle flaque précédée d'une grande trainée tout le long de la route ! Bref, ce matin je regarde... De l'huile partout sous le dessous de la voiture... Je remet le niveau avec une vieille huile pourrie, démarre le moteur et remarque alors un grand jet d'huile depuis le pressostat au dessus du carter. Rien de grave à changer : une sonde à 26 euros chez VW et un nouveau plein d'huile si on s'est arreté à temps.. En quelques minutes sur le net j'ai trouvé que le problème est déjà arrivé à certains sur le 1.0 AHT. Attention à ça sur vos moteurs donc !

Elle va bien cette lupo pour 300 000 ! Pour ta centralisation, oublie t-elle la porte conducteur quand tu ouvre la voiture depuis la porte passager ? Si c'est le cas, c'est le boitier de portière qui est HS. Problème courant sur cette génération de voitures chez VW apparemment... Au pire tu peux désactiver toute la centralisation et passer en mode "à l'ancienne" en fermant tout manuellement à chaque fois... En mode 405 !

Suffit de ne pas appuyer !

Incompatible avec le 1.3 OHV Skoda soit avec le 1.0 AHT VW... J'avais déjà essayé et mis à part une conso de camion (300 Km avec le plein) j'ai rien noté de particulier...

C'est du joint à écrasement pour la boite selon vous ? Et si oui de combien ?

Je réclame le statut "membre magique" pour toi ! Je vais m'amuser ce lundi ! Le job d'été vient de se finir donc j'ai le temps ! Énorme merci !

Merci beaucoup ! Mais c'est pour le 1.0 AER d'origine VW et le mien est le 1.0 AHT Skoda. Il est accouplé avec la boite du caddy Pick Up donc ça ne doit pas correspondre. Sur la RTA on a bien l'indication du bouchon de remplissage mais pas de celui de vidange. Encore merci !