guillaume 2

sur GTI la pige pour la poulie coté admission est de l'autre coté ( 180° par rapport a ton schéma ) , tout est bien monté de ce coté , mais on m'a parlé d'un décallage de cette roue dentée par rapport au point mort haut , je vais essayer de trouver ma réponse chez VW

ça y est la boite est démontée , ça n'a pas été sans mal ! toutes les vis sont tres peu accessibles , une foi la boite dévissée il faut encore trouver la manière de la sortir , la baie est bien petite il m'a fallu 1h pour trouver comment faire au final la roue dentée du capteur PMH tourne bien avec le vilo , en réalignant les roues d'arbres a came avec la pige les 2 dents en moins tombent bien en face du capteur comme je l'avais monté , reste a savoir si c'est bien comme ça que ça se monte ou si il faut décaler de X° je suis preneur de toutes pistes ;-)

j'ai fait mes verifs aujourd'hui , - tout d'abord le papillon , pas de soucis il fonctionne correctement - la distrib , le calage est bon , je retombe bien en face des trous pour les piges et le repère de la poulie est aligné avec le repère sur le bloc - en vérifiant les connectiques j'ai trouvé un fil coupé a sa base , donc grosse lueur d'espoir , je l'ai réparée mais ça n'a pas démarré non plus :-( reste donc l'hypothèse du capteur PMH mort ou la roue dentée mal remontée , ça veut dire dépose de la boite , de l'embrayage et du volant moteur .... , j'ai pas eu assez de temps ce week end pour me lancer donc toujours au point mort pour l'instant

petite visite ce matin chez VW , le joint est dispo ! ;-) , donc ce soir je me suis remis au taf remontage du tout presque les yeux fermés tellement je commence a avoir l'habitude ! essaie toujours sans allumage et sans essence , ça monte en pression et pas de fuite :-)) on laisse tourner au démarreur un certain temps pour alimenter en huile le haut du moteur , vérification des niveaux et tout a l'air bon , sauf la batterie qui a des signes de faiblesses , on prend des câbles et on se prépare a démarrer plusieurs essais n'ont pas permis de démarrer :-( ça sent l'essence a l'échappement , on a bien l'étincelle , quelques glop glop comme si ça allait partir mais rien :-( une petite vidéo au cas ou ça peut en inspirer certains il commençait a faire nuit donc j'ai laché l'affaire , je commencerais par vérifier le calage de la distrib avant tout ...

y a des jours comme ça qui restent gravés dans la tête .... celui ci le sera mais pas forcément comme une bonne journée , je vous rassure rien de cassé mais une grosse frustration et pas de démarrage :-( ce matin j'ai attaquer par une vidange , suite a une conversation on m'a dit que roder avec de la 100% synthèse etait pas l'idéale ... maintenant qu'on m'a dit pourquoi ça parait très logique ... bref ça commence avec le bouchon de vidange qui tombe dans le bac de récupération en forme de jerricane avec une forme de cône qui sert à récupérer l'huile , le bouchon se coince dans le trou et l'huile déborde en quelques secondes !! donc grosse séance de nettoyage une fois tout ça fait un pote me rejoint , il s'y connais pas mal , il déjà eu plusieurs remontages de moteur , on check tout , ça a l'air très bien , donc on décide de déconnecter les injecteur et l'allumage pour faire tourner le moteur au démarreur pour que le circuit d'huile soit bien alimenté par la pompe ça donne ça : donc au bruit ça a l'air nickel , on remet les injé et on refait un essai , nickel y a de l'essence donc la pompe est bien ré amorcée , au moment de remettre les bougies je jète un œil sous la voiture ... mare d'huile !! au passage je suis sur l'allée en pierres de mes parents qui l'ont fait traitée il y a 3 semaines !...... apres un peu de démontage pour voire ou se situe le problème il s'avère que la fuite est entre le support de filtre a huile appelé radiateur et le bloc , je me rappel avoir demandé ce joint au magasinier de VW et de sa réponse , "il n'y a pas de joint acet endroit Mr" .... avec le recul je comprends meme pas pourquoi j'ai pas insisté !! bref sans ce joint je ne peux pas avancer , je pars pour 3 semaines de vacances avec ça dans la tete :-( je m'attendais bien a avoir une merde mais de là a ce que ça ne vienne pas de moi .... prochain episode en septembre ....

encore une grosse soirée y avait tout ça comme invités -serrage au couple des cardans ----OK -purge frein/embrayage -------------OK -remplissage huile de boite ----------OK -pose des bougies ---------------------OK quelle galère pour purger l'embrayage , la vis de purge est planquée sous un gros tas de merde , quasi inaccessible !! du coup ça en fou partout .. j'ai purger les freins avec du liquide récupéré au démontage pour l'instant , je re purgerais apres quelques freinages sur route pour pousser les dernières bulles vers les vis demain mon pote élec vient cabler la sonde AFR , tout sera pret pour samedi ;-)

petite soirée de meca , j'ai remplacé les joints , quelle galère maintenant que tout est remonté pour atteindre les pièces ! donc , toute la partie moteur est montée , le remplissage de liquide de refroidissement est fait , la DA aussi mais faudra en remettre quand la pompe aura tourné reste donc pour demain soir : -serrage au couple des cardans -purge frein/embrayage -remplissage huile de boite -pose des bougies samedi ce sera donc le démarrage ;-))

les news du jour ! j'ai terminé de tout reposer , tout est relié , il ne me reste plus 1 seul vis , pas une seul fiche non raccordée , pas de joint tout nickel :-)) au passage j'ai remplacé l'huile du compresseur , elle etait bien marron , c'est pas du luxe ça ressemble de plus en plus a une lupo ! en fin de journée , tout était bien en place , j'ai voulu commencer à faire les pleins de fluides , j'ai commencé par le refroidissement , regrettable erreur ! il y a une grosse fuite a un endroit bien evidemment inaccessible , donc j'ai redemonter rampe d'injection , boitier papillon , collecteur d'admission , plein de durit et fiche a défaire :-(( , a priori il s'agit du tube en plastique qui remonte depuis la pompe a eau , ce tube n'est pas assez enfoncé , bref il etait tard j'ai tout laissé en place , et voila a quoi ça ressemble maintenant .... on régresse :-(

bon ça c'est fait !! moteur posé , serré , j'ai commencé à remettre des durits/connectiques etc ... reste tous les fluides , le collecteur d'échappement , le compresseur et la courroie d'accessoire à reposer - ce matin finition de la distrib , j'ai bien verifier en tournant sur 10 tours les piges rentrent nickel dans leur logement , donc pas de soucis du à la cale de 3mm , pose des carter et du support moteur , et c'est pret ensuite remplacement de la butée d'embrayage sur la boite que j'ai récupéré hier soir , je casse une vis en serrant !! grosse frayeur mais j'arrive a la tourner et a dégager la partie cassée , je la remplace apres un petit aller retour chez VW au moment de mettre la boite , merde j'ai oublié de poser la flasque en metal qui sert de joint !! faut redemonter l'embrayage et le volant moteur , heureusement j'avais acheté en double les vis du VM qui sont a usage unique une fois la boite posée , j'arnache le moteur à la chèvre je mets les cardans c'est plus facile de serrer avec de la place autour aucun soucis pour le re rentrer , même plus simple que pour la dépose ensuite c'est la tripaille à remettre à sa place , pas le plus passionnant mais tellement facile , je sais pas les autres marques mais là c'est un jeux d'enfant , toutes les fiches sont unique et ne peuvent donc pas etre inversées , de plus la longueur de leur cable fait qu'on ne peut pas se tromper si on a un doute sur le positionnement demain il reste la partie commande de boite à remettre en place , 2 / 3 bricole et toutes les purges , donc c'est pas rien , je n'ai pas reçu les bougies donc pas de démarrage ce week end :-(

plus rien ne m'arrête !!! la pression monte à l'idée de mettre un tour de clé ! c'est vachement moins beau avec toute la tripaille , il me reste presque plus rien a remonter

bon j'ai pas pu m'empêcher de bosser dessus ce soir , comme la culasse était prête ça me démangeait de la reposer le bloc avec joint de culasse + la cale de décompression serrage au couple dans l'ordre indiqué sur la rta , ça prend forme repose des poussoirs et des machins dont j'arrive toujours pas a retenir le nom y a plus qu'a reposer le couvercle qui contient les arbres a cames , gros stress à l'idée d'oublier quelque chose , je regarde les photos du démontage , la rta , je check les pièces détachées qu'il me reste on sait jamais et j'ai posé la petite courroie qui relie les 2 poulies d'arbres a cames apres une bonne lecture encore des rta demain faut que je lime les bords du collecteur d'échappement pour aligner avec les trous de la culasse qui ont été agrandis , mercredi je reçois les quelques joints et vis qu'il me manque pour remontage du collecteur d'admission et le papillon , bref j'aurais tout mon temps vendredi pour verifier que j'ai bien tout remis , et samedi ça devrait etre bon pour une repose dans le berceau :-))

encore une très bonne journée bien bénéfique :-)) j'ai remonté la crépine et le carter d'huile , commencé à reposé tous les périphériques , la distrib , les pompes , l'alternateur etc.... il me manques quelques joints donc j'ai été arrêté , je me suis mis sur le remontage de la culasse , ça prend un temps fou mais j'ai reussi a remettre toutes les soupapes avec leurs ressorts / coupelles et joints neufs , pour le rodage de finition j'ai utilisé une vieille soupapes que j'ai collée au double face pour utiliser une perceuse ça va beaucoup plus vite en fonction du taf je bosserais peut être quelques soirs de semaine histoire d'assurer le coup pour un remontage du moteur dans la baie le week end prochain si tout va bien

je suis bien content de ma journée !! j'ai trouvé la solution pour les gicleurs , il m'a suffit de les raccourcir et de reprendre légèrement leur forme puis d'écraser l'extrémité pour gagner de la place entre la bielle et la jupe du piston donc j'ai pu remonter mes pistons/bielles/vilo apres avoir bien verifié la position des segments , demain je remet le carter d'huile et tout les periphériques que je peux , reste un coup de rodage des soupapes , a la pâte fine et je pourrais remonter la culasse , j'ai mon vendredi la semaine prochaine donc je pense pouvoir remettre le moteur sur la caisse !! :-)) ic l'outils spécial pour monter les pistons , c'est un cylindre conique qui fini sur le diamètre des cylindres du moteur , c'est sur que c'est plus simple avec ... tout est remonté , serré au couple vue plongeante sur les gicleurs , je suis bien content d'avoir résolu ce problème vivement demain !

bon le temps de rouler s'approchant , il faut du matos , nouveau casque , apres quelques recherches c'est chez RRS que je me suis décidé , comme d'hab bon rapport qualité/ prix/ design en version voiture fermée en version voiture ouverte pour celle qui devrait rejoindre la lupo en fin d'année

sur cette photo on voit bien le problème , le jet d'huile dont le "cloisonnement" du piston empêche de centrer le jet , a gauche avec la bielle vous avez une idée de la place qu'il reste ..... aujourd'hui , réception de l'embrayage HELIX race j'ai dit helix :voyons: et hier , j'ai récupéré la culasse après le remplacement de ses guides de soupapes , elle est comme neuve les conduites onté été très légèrement majorées et polies et les sièges de soupapes repris suite au changement de guides le montage de l'autobloquant n'est pas encore terminé , la couronne est fixée avec des rivets à l'azote que VW ne détaille pas donc ça lui a fait perdre du temps , elle devrait arriver dans 2 semaines grand max bref l'idée de rouler au VD's est déjà loin , plus de pression , je prends mon temps et je remonte ça sans pression

oups

a pas cher le decata c'est le top , apres ..... y a pas de limites reprog inutiles sur nos moteur AVY , sauf disons pour optimiser apres la pose d'une ligne complète + admi mais pas forcément utile

perte de temps encore ce week end :-( , j'ai bien reçu ma douille et ma clé dyn , j'ai fait un montage à blanc des pistons bielles pour vérifier que tout va bien en tournant le vilo , j'ai un problème avec la buse du jet d'huile , le dessous des pistons forgés a une "cloison" supplémentaire qui fait que quand le piston est au plus bas le jet ne vient pas arroser le centre du piston et n'alimenta pas les trous sur le coté , va falloir les faire modifier sur ces photos on voit bien le problème autre soucis avec le segment racleur d'huile , composé du segment en zigzag et 2 plats à poser en dessous et au dessus , ces 2 segments sont en butée contre l'espèce de "talon" du racleur , on le voit tres bien en haut a gauche sur cette photo sur cette meme photo j'ai placé le segment plat (noir) en butée donc à sa place et en les serrant il reste environ 3mm de jeux , pourtant quand je le place dans le cylindre le jeux restant est conforme aux docs fournies du coup c'est impossible à monter , il faudrait que le racleur soit plus court , est ce que je peux recouper moi même une dent ???? après examen des anciens pistons ça confirme que le racleur est trop grand en diamètre , en regardant ces anciens pistons j'ai aussi vu des fissures entre les rainures des racleurs , en les retirant des morceaux de psitons sont venus avec , j'avais donc 3 pistons de rincés , tous coté admission

week end pas très productif , j'ai pas trouvé la douille 12pans 3/8 pouce pour ouvrir les bielles et les montées sur le vilo , du coup j'ai quand même fait un montage à blanc histoire de se remettre le truc en tête nettoyage du carter d'huile nettoyage du cache culasse j'ai remplacé les durit avia par des neuves , remplacé le filtre à essence et démonté une partie de la ligne pour la pose d'un insert pour la sonde AFR , d'ailleurs je me pose la question de savoir si je peux pas utiliser un des 2 emplacements d'origine , quelle serait l'incidence si les sonde en place sont déconnectées ????? ici on voit le 1er emplacement avant la réunion des 2 tubes , la 2ème sonde est avant l'intermédiaire la douille est commandée , donc pas d'excuses le week end prochain pour le remontage du bloc , la culasse et la boite devraient etre prets dans la semaine aussi , l'embrayage arrive dans quelques jours , ça commence à mettre grave la pression :-()

et voila les ensembles montés , c'est beau hein ! j'ai un doute sur la position du segment du milieu , il est en 2 parties avec un talon à l'interieur et le plus petit vient se prendre dedans , sur mes pistons d'origine j'ai le même système et les raccords des 2 sont alignés , j'aurais tendance à les croiser ?????? ici on voit bien de quoi je parle

bloc récupéré hier , 380€ pour le réalésage du coup ce soir j'avais envie de bosser un peut , j'ai repesé les pistons/bielles avec les segments et les axes , ça nous fait 733gr contre 883 avant soit 600gr de moins sur l'ensemble , j'ai monté les segments et première nouvelle , il y a un sens de montage pour l'endroit ou on place le raccord , donc faut que je traduise les doc livrées avec pour etre sur sinon mauvaise nouvelle il me manque un segment !! :-( j'ai tout regarder introuvable , peut etre chez le gars qui m'a réalésé le bloc pas possible non plus de devisser les queues de bielles j'ai pas le bon embout , ça doit etre de ces merdes américaine ! j'ai pris des photos mais j'ai pas le cable avec moi donc je les posterais demain la culasse sera prete dans 10 jours max , la boite est en train de recevoir l'autobloquant , apparemment la pignonnerie est en bon etat , toujours ça de bonne nouvelle

sur route .. ou ailleurs , on est dans le kéké staile à 100% là , ne pas chercher l'utilité ...

je vends ma swift sport de decembre 2007 - garantie jusque fin 2010 - 24500km - tous les rappels faits , révisions suzuki à jour - conduite par ma copine , les pneus sont d'origine mais il reste + de 50% avant le temoin - disques et plaquettes avant remplacés au frais de suzuki en début d'année ( plaquettes trop agressives et disques trop tendre ) - la révision des 30000km sera faite quand l'acheteur se sera désigné - défauts carrosserie : léger frottement pare choc arrière un coup de portière sur aile arrière gauche ( pas d'éclat de peinture ) bas du pare choc avant qui a frotté - équipements standards des sports toute d'origine sauf admission DTN , je peux remettre une boite a air d'origine si c'est la volonté de l'acheteur + deco du catalogue suzuki qui peuvent se retirer ( bandes de capot , entourage de calandre et coques retros carbone ) 11000€ les photos datent de la livraison , j'en ferais dès qu'il fera beau ... ,un jour , ne désespérons pas , elle est visible en seine et marne vers Brie Comte robert

CA Y EST !!!!!!!!!!!!!!!! pistons / bielles / segments à la maison !!!!! piston + bielle = 720gr , en pesant j'ai eu la deception de trouver les origine plus léger de quelques gr .... et puis un peut plus tard je me suis rappelé que les bielles origine sont démontées et je les est pesées sans la partie qui bloque contre le vilo donc ça va ouf ... donc prochaine étape , porter les pistons pour le réalésage , récupéré la culasse avec ses conduites augmentées et polies , remonter la culasse avec soupapes , ressorts , coupelles et guides neufs , reste à commander l'embrayage et quelques visseries et joints et la sonde AFR , bref encore un billet de 1000 que j'ai pas sous la main à ce jour , j'y travaille pour trouver ça rapidement , le remontage devrait etre terminé vers le 20 juin en etant large , et ce sera le moment fatidique de redémarrer , j'en stress déjà de mettre ce tour de clé

mes bielles sont du bon coté de l'atlantique