guillaume 2

à priori oui , CL c'est du violent de chez violent , avec les disques tarox ça va envoyer du paté !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je viens de recevoir mes plaquettes avant des carbone lorraine , ça va chier !!!!!! pas de nouvelles des disques in joignables , j'espere les avoir pour le 23 !! la barre anti roulis arriere part le 2 d'angleterre , merci à jabbasport pour leur facilité de contact

je vends un jeu de plaquettes avnt de corrado G60 , tres peu roulé , usées à moins de 30% valeur neuf sur oscaro 97€ epaisseur neuf 19mm epaisseur actuelle 17mm prix = 40€ envoi possible remise en main propre sur le 77-94-75 payment paypal accepté je rappel les compatibilités corradoG60= -golf2gti -golf 3VR6(280x22 ) -golf4gti -lupo gti -ibiza2 2,0cupra -ibiza3 1,8turbo

faudra bien y passer un jour .... http://www.customcages.co.uk/Rollcage/LoadRollCage.castle?manufacturer=Volkswagen&model=Lupo&type=Multipoint

je viens de m'apercevoir que j'ai 2 jeux de plaquettes arrieres pour GTI en omp racing , je me sépare donc d'un des 2 , elles sont neuves valeur neuve 69€ vendues 50€ envoi possible

On a tous déjà lu à plusieurs reprises que les Saxo et 106 ont chassis plus efficace que la Lupo: je n'en doute pas à vrai dire car même si la Lupo n'est pas piégeuse, j'ai pu voir la différence avec une Saxo VTS d'origine en passager, et en comparaison avec le toucher de route de mon ancienne 206 S16, la Lupo GTI est en cran en-dessous. Maintenant, avec le chassis modifié que tu as, face à des Saxo/106 également modifié, la différence se ressent-elle encore? bien qu'ameliorée je n'ai pas ce que je veux aujourdh'hui , la barre anti roulis arriere va aller dans le bon sens , il faudrait que je change de suspat afin de pouvoir régler à ma guise la duretée et l'équilibre arriere avant , les sax sont tres bien d'origine mais les evolution de chassis sont minimes à moins de tapper dans la prepa "course" hors de prix , les saxo et 106 meme bien préparée ne suives que rarement la cadence , sur le mouillé j'en parle meme pas

les saxo et S16 pullulent sur les circuit c'est pour ça que je me suis rabattu sur la lupo que'javais bien aimée lors de sa sortie

- c'est une clio cup , une caisse de course qui tourne pas loin des ariel atom - pour la question des frais , avec les depenses aujourd'hui je suis tres loin du prix d'un speedster , un speedster tu as envie de rouler tous les jours , ça coute donc cher , un speedster qui fait un bruit de travers , tu flippe et ça fini par te couter cher , un speedster pour apprendre la meca c'est angoissant tellement chaque vis est importante , j'ai déjà eu un speedster , un speedster d'origine est pas plus rapide que la lupo comme elle est maintenant , à l'époque j'ai vendu le speedster pour des gros travaux , il me restait juste de quoi acheter la lupo et faire quelques modifs , aujourd'hui j'ai une voiture de fonction , je peux donc avoir une caisse exclusivement reservée au circuit , comme je le disais un speedster donne envie de rouler souvent , le fait de pas me servir de la lupo souvent me permet de me lancer dans la méca sans flipper si elle reste immobile 2 semaines , et j'aime bien cette caisse

il y avait une raisonnance qui pourrissait le son j'ai préféré mettre de la putain de bonne zik le val de vienne est un bon circuit ............................... en ariel atom , monoplace , grosse GT , mais en GTI c'est un peu frustrant , bien plus que magny court ou le ring

je viens de voire que j'avais pas posté ma vidéo du val de vienne , c'est pas la plus impressionnante , le circuit est plat et large et tres rapide , j'etais un peu à la peine face aux grosses sub de 400ch et à quelques exige et speedster conduit comme il se doit , je parle meme pas des atom et radikal ....

encore une pour patienter http://s143.photobucket.com/albums/r127/dubjimbob/?action=view&current=21122008011.flv

but , pose d'etriers de corrado G60 permettant l'augmentation du diametre des disques de 256 à 280 mm , tout en conservant la possibilité de garder les jantes en 15 pour cela il na faut que la partie de l'étrier qui sert à fixer l'étriers sur moyeu ( voir photo ) , le reste ne sert à rien , sauf pour se simplifier la tache et eviter le démontage , mes durit de frein avia ne se raccordaient pas sur l'etrier de corrado , raison de plus pour garder mes etriers de lupo , je rappel qu'il sont identique en taille et principe de fonctionnement , pour les durit , je pense que celles d'origine doivent s'adapter ici on voit ma durit sur l'etrier lupo et ici celui de corrado j'en ai profiter pour remplacer les soufflets de coulisseau et de piston (acetés chez vw) , pour cela dévisser les coulisseaux , les souflets viendront tout seul , pour le piston , il faut le pousser par l'arriere à l'aide d'une soufflette d'air comprimé par l'orifice ou arrive le liquide , mettre un chiffon devant le piston , ça sort d'un coup , au moment de remonter , graisser les coulisseaux avec de la graisse épaisse et le piston avec du liquide de freins commencer par démonter l'etriers en place en devissant les 2 grosses vis à l'arriere avec une clé de 17 et la durit ( avia dans mon cas ) placer un bidon pour recuperer le liquide et ne pas le laisser couler dans la nature - enlever la vis qui maintient le disque pour le remplacer - une fois les joints changés , le démontage / remontage fait , refixer l'etrier en lieu et place de l'origine , refixer la durit - faite une purge c'est tout !!!! sur cette photo on voit bien que la seule difference vient de la partie qui est vissée sur les moyeu

j'ai terminé le montage des freins avec changement des soufflets et joints , ils sont comme neufs les etriers ! j'ai eu un petit soucis quand meme , le raccord de ma durit avia n'est pas compatible avec l'etriers de corrado , apres un petit moment de flottement j'ai trouvé la solution , l'etrier est composé de 2 parties , une qui est fixée au moyeu et l'autre avec le piston , j'ai conservé mon piston de lupo et je l'ai assemblé avec l'autre pièce de corrado , c'est cette seul piece qui différencie les etriers , donc tout nikel , une purge vite fait , j'avais pas assez de liquide ( j'en referais une apres montage des futurs disques ) , roulage pour essayer , tout va bien , la pédale est un peu mole ; il doit rester de l'air et le disque bien usé doit pas aider , vivement les disques et plaquettes !! donc prochain week end bricolage en janvier , montage des disques AV AR et plaquettes , pose de la barre anti roulis arriere , purge et pose des silent blocs de barre anti roulis avant

l'auto purgeur, permet de realiser une purge rapide et seul pour un achat de 25€ chez les gt2I ou tu%$£g.fr , le kit se compose d'une bouteille dans laquelle le liquide neuf est à remplir , un couvercle de cette bouteille avec une durit qui repart vers un embout rapide d'air comprimé , à relier à une roue de la voiture ( 1,4bar max) et une autre durit qui est reliée à un couvercle qui se pose à la place de celui du bocal de freins ( dans le kit il y à les couvecles et joints de toute la production de voiture ) le principe est donc d'utiliser l'air de la roue pour pousser le liquide sous pression , le mieux pour une question d'accès est de démonter les 4 roues , quand le systeme est en place , il n'y à plus qu'a desserrer les vis de purge une par une en commençant pas la plus éloignée du bocal , en revenant vers la plus proche , laisser couler le liquide jusqu'a ce qu'il soit propre , voir un peu plus , il n'est pas utile de remplacer l'ensemble du circuit , le liquide usé est concentré derriere le piston , quand c'est fini , débrancher le raccord sur la roue , puis le reste et c'est fini le bocal le systeme en place avec la roue la vis de purge

je cherche les silent blocs seuls , je viens de retrouver ça chez topwagen

j'arrive pas à retrouver le lien pour les silent bloc de la barre anti roulis avant , si quelqu'un l'a vu quelque part je suis preneur

oups mon doigt à ripé j'ai acheté la barre anti roulis arrière !!!! merci mémé

apres verif la difference de plaquette vient de l'épaisseur , les lupo sont en 119x70x16 et les corrado sont des 119x70x17.5 , soit 3 mm d'ecart en comptant les 2 plaquettes , soit la difference entre les disques de gti en 25 d'epais et les 22mm de corrado , donc pour payer moins cher vos disques en 25 qui sont rares , passez en 256x22 , plus facile à trouver donc moins cher et plaquettes de corrado G60 je commande les disques demain , les plaquettes j'attends un prix d'un partenaire , je test à la ferté en janvier

bon finalement , les disques sur bol alu à 450€ ça fait mal et franchement la difference entre ça et un bon disque je suis pas sur de la ressentir , sur des disques en 350 oui mais là ??? , je vais donc me rabbattre sur du tarox et la difference me payera les plaquettes , je pourrais peut etre essayer tout ça à la ferté http://www.europerformance.co.uk/images/products/large/88G140701G.jpg

pour le moment j'ai juste fait le montage à blanc pour verifier l'ensemble , j'ai 2 soufflets de coulisseaux et 1 de piston à changer , apres il faut que j'achete les disques et les plaquettes ( 650€ ) + du liquide de frein pour l'année , soit 5 bouteilles à 25€ , apres je pourrais faire le montage , à ce moment je regarderais si le maitre cylindre peut s'adapter , comme je suis invité à rouler au circuit de la ferté gaucher le 23 janvier je vais pas pouvoir faire tout ça avant , les premiers essais ne sont donc pas pour tout de suite ! c'est pas grave je sais que ça marche c'est le principale , je vais aussi commander mes vitres en lexan et la barre anti roulis arriere en début d'année , ça va m'occuper un peu en attendant d'avoir les sous pour la pose du fameux compresseur ::!!

aujourd'hui , démontage des étriers de corrado , nettoyage et essai sur la lupo ! et bein ..... ça marche !!!! , aucun probleme d'adaptation c'est vraiment du démontage remontage ! l'intérieur de la roue est bien plein maintenant , j'ai plus qu'a commander des disques, les plaquettes ont la même taille , faut que je vérifie l'épaisseur , je vais essayer de regarder le maitre cylindre ce week end mais ça va etre chaud entre les repas et la digestion

les freins sont arrivés !! , je pensais recevoir : disques , porte moyeu , etriers , et bein en plus y à les roulements , les plaquettes , le maitre cylindre , le bocal , le boitier ABS et le répartiteur , en gros un systeme de freins complet , je vais deja mettre etriers et disques pour voir et si ça me prend je mettrais le maitre cylindre , à verifier la taille des roulements , si c'est la meme c'est du bonheur vu que c'est la seule chose qui lache dessus il y aura donc bientôt mes disques rainurés , ventilés et des plaquettes pagid à moitié usées à vendre

c'est aussi ce que je pense , il ne fera pas les choses à moitié et m'imposera le minimum nécessaire pour que ça tienne

les freins n'arrivent que lundi , je suis quand meme allé la faire roulée un peu , un mois sans démarrer , hop un 1/4 de tour et ça démarre , du bonheur la soliditée de cette caisse d'autant qu'elle dort dehors avec le gel et l'humiditée de ces derniers temps !!! espéreront qu'elle sera aussi solide avec le compresseur ??

pour le montage je vais confier ça à DMperformances qui est en train d'etudier la chose , j'aurais pas le budget avant avril/mai , sauf si un rentrée d'argent se confirme fin janvier , dans ce cas je me priverais pas de faire les internes et les AAC sinon mes freins de G60 sont sur la route , montage ce week end normalement la commande de l'autobloc sera confirmée en janvier