stephane.h11

Tite question au passage Je sais que l avance est un reglage tres tres important,point de vue performance et fonctionement En regime et en charge je sais ce que ca change,faut trouver le limite d avance maxi et laisser une marge de securite pour pas choper de cliquetis Mais qu est ce que ca change si on modifie l avance au ralentis en haut comme en bas quel sont les avantages/inconveniant? J ai teste avec un peux + d avance 18( a la place de 16) j etais plus riche j ai donc diminue de 2 point de ralentis sur la table Par contre si je diminue genre 14 ou - le regime chute pas mal et la richesse a pas trop bouge Est ce que avec plus d avance on est + stable en regime et/ou richesse ou ca n as rien a voir?

Concernant tes rouleaux c est pas evident de donner un avis on as pas de point de repere visuel Ils me semblent plus petit que ceux de chez shiftech,mais je me trompe peut etre Ceux de chez Evolve( la ou j ai passe la 86) je ne les ai pas vu de pres malheureusement A titre d info voila le banc de chez shiftech de louvain avec ma 205 rallye qui etais en 185/60/13 Si tu as besoin d une propulsion pour test n hesite pas

Oui c est ce qu on dis une panne c est toujours bête C est tout un art de trouver une panne et des fois on cherche bien longtemps Pour le reste je dirais que je suis habitué,c est comme ça pour tout et n importe quoi Je suis rodé a force lol

En tout cas si c etais betement ca, elle m auras bien casse les c...... cette mise a air

J ai encore regarde a mon soucis de ralentis fin d aprem Le truc qui m as mis la puce a l oreille,c est que la derniere fois que le soucis c est produit qui pour rappel: (Ca se mets a tourner mal et hyper pauvre tout d un coup et les 3/4 du temps ca tourne hyper stable en regime comme en richesse) J etais en dehors de la voiture et j entendais la pompe a essence varier de " regime" on etendais que la " charge " variais La mise a air a bien un petit circuit mais dans mon cas il est a 100% sous la caisse et ne vas pas sur l avant Le petit circuit sort du haut du reservoir fais quelques "boucles" avec des parties rigides et souples Une dans le sens de la largeur de la caisse Une en longueur qui se dirige vers l avant de la caisse Une dans le sens la hauteur Il y a aussi un espece de petit filtre, je l ai souffle dans les 2 sens et il est "libre" pas de clapet Apres test les tuyaux ne sont pas bouche mais c est hyper dur(j ai souffle a la bouche dedant) J ai debranche tout les raccord souples et teste les differentes parties en soufflant et c est la portion qui sort du reservoir qui merde( c est du rigide) La mise a air dois logiquement se faire,dans le doute,j ai souffle a l air comprime mais ca n as pas l air d avoir ameliore grand chose point de vue " fluidite" Si j ai le soucis qui se presente encore je retirerais le bouchon du reservoir pour tester si le probleme viens de la ou pas Fin d aprem j ai teste 20/25 km et a chaque fois le ralentis etais bon

Ca fais un moment que j etais pas passe sur le sujet Tu as bien avance sur le montage de ton banc, ca sent vraiment la fin Tite question au passage,tu as prevus des crochet ou autre pour sangler les caisses? As tu deja fais des test, si oui les resultat te semblent correct ?

Merci pour vos reponses les mecs Je vais regarder a tout ca et je vous tiens au jus Mon regulateur si je raccorde pas la depression j auras un tarage fixe je suppose,le miens est d origine a 2.5 bar Apres un truc tout con qu un pote m as dis hier,la mise a air du resevoir est peut etre foireuse J ai deja eu le tour sur une vieille caisse a carbu j avais des soucis de fonctionement par moment j ai cherche longtemps apres le soucis Apres un long trajet j entendais un bruit de bouilloire a hauteur du bouchon et quand je l ai retire j ai eu une enorme depression,apres un petit percage dans le bouchon j ai plus jamais eu de soucis Parce que avec le recul sur la 86 je me rend compte que le soucis arrive toujours apres avoir fais un bon pti paquet de KM,si je roule peux y a pas de soucis Au debut je pensais que c etais du a la mise a temperature du moteur, la chauffe des ITB mais ca n as pas l air d etre ca,ete comme hiver le soucis est tjs la Cet aprem j ai verifie la mise a air et j ai un circuit pour le faire sous la voiture, j ai debranche tout les flexible et j ai souffle a la bouche dedant et je me suis rendu compte que le raccord vers le reservoir est vraiment pas libre Des que je sais je le soufflerais a l air comprime et si pas d amelioation je deposerais le reservoir

J ai aussi une appli dans le meme genre qui marche pas mal ,mais quand je l avais teste j avais mal rentre le rapport de pont(sans le savoir ) j avais des valeur un poil optimistes Sinon apres quelques petites bidouille j ai tjs quelques merde au ralentis C est toujours la meme chose,des fois il tourne parfaitement avec un AFR hyper stable pendant bien longtemps et des fois a peine arrive au ralentis il se mets a tourner super pauvre et quoi que je fasse il tourne beaucoup trop pauvre J en ai parle au mec la ou j ai passe au banc,le mec m as donne quelques piste que j avais deja teste,il m as conseille de ne pas raccorder le regul de pression pression qui fout + la merde qu autre chose ou d en monter un "vrai" Par contre comme il m en as aussi parle,c est vrai que je ne suis pas certain de l etat de proprete des injecteurs,donc dans le doute je vais les faire nettoyer le mieux possible Est ce quelqu un aurais une adresse ou un bon plan pour faire ca niquel? J ai aussi remarque qu as l oreille la pompe a essence varie pas mal au ralentis , c est pe la regulation qui deconne ou la pompe elle meme ou encore un injecteur qui merde

Oui je sais aussi que l ideal c est de toujours passer sur le meme banc pour valider les modif D un banc a l autre suivant les correction utilisee,ventilation ou pas,calibration correcte ou pas on peux avoir des differences enormes Ca me fais d ailleur penser qu avec des potes on avais passe une serie de caisse au banc,ils avaient tous sortis des valeur a la con ultra optimiste Genre un bloc qui fais en moyenne 140/150 avais sortis 185 Apres passage des technicien,le banc re calibre ils avaient tous sortis les valeur theoriques des blocs

Ici avec le pote en 86 on est passe en meme temps il est passe en 1er et moi tout juste apres La mienne etais deja passee au banc 100% d origine avec l ancien proprio Puis un pote a aussi passe la sienne qui est une version 115 avec debimetre

Apres passage au banc je suis content de mon resultat,avec une 2 ieme 86 pour " valider" les resultat c etais niquel La mienne a sortis une courbe ultra propre avec des reglages de la gestion maison 123 ch pour 124 d origine Celle de l ami portugais a sortis 118ch avec des arbres a cames un peux plus mechant(256/264 contre 240 stock) mais une courbe un peux moins belle

Je pense que cette fois ci j ai trouve le soucis Le reglage des vis de ralentis est hyper hyper hyper fin,je passe de 800 trs a 1000 trs en bougeant de moins de 1/16 de trs Apres ajustement,je me suis rendu compte que les 2 vis etaient hyper libre malgres le ressort sous la vis Un petit demontage et nettoyage des vis puis remontage au frein filet bleu(soft) pour empecher que les vis bougent Avec la chaleur et le vibration je pense que les vis devaient bouger et faire merder mon ralentis

Ici comme j ai la gestion,quand je sort la caisse je laisse le pc branche dessus J ai toutes les infos sous les yeux et les papillon ferment bien,en plus je sais durcir les ressorts, j ai ajuste aux mieux pour qu il ferments niquel Vendredi je vais laver la 86 en vue d un passage au banc samedi et je retesterais tout ca

Je viens de lire egalement que sur les moteurs 20v avec itb d origine le ralentis etais assez haut apparement 1100/1200 et moi je tournais a 800 trs le soucis venais pe de la

On peux fermer je la garde pour finir

J y ai regarde debut d aprem, j ai teste quelques truc,avec ou sans regulateur "actif" ca change rien au soucis Apres j ai augmente le ralentis je suis passe de +-800 trs a +- 1000 trs sans ajuster la richesse sur les tables parce que rien n avais bouge point de vue AFR(correction lambda desactive) Apres test routier tjs le meme soucis Ensuite j ai demonte toutes les durites de depression et j ai tout souffle,teste le clapet anti retour de l assistance de freinage etc...et remonte le tout comme c etais au debut Apres remise en route (correction lambda desactive) j ai du toucher a la richesse au ralentis,je tournais plus pauvre et depuis ca tourne super bien le ralentis est bien stable et ne bouge pas en richesse mais sans correction Y avais peut etre une merde dans une durite ou je sais pas quoi exactement mais pour l instant ca tourne rond,mais ca ne dureras pe pas

J ai encore roule avec la 86, mais j ai tjs un tres leger soucis pour le ralentis,en effet j ai l impression qu il y a quelques chose qui merde sur l alim d essence,uniquement au ralentis ou a tres tres faible charge Hier j ai demonte le regulateur de pression qui est en entree sur la rampe d injecteur et il y avais un bout de pate a joint dedant,ensuite j ai demonte tout les injecteur et il y avais quelques toutes petite crasses dans le filtre mais rien de mechant. Ensuite sur le regulateur lui meme il y a une vis a tete cruciforme et je sais pas a quoi elle sert Des fois le ralentis est niquel pendant super longtemps puis tout d un coup il se mets a merder,il tourne hyper pauvre et finir par couper,si j accelere un peux il reviens les 3/4 du temps normalement J ai recemement change mon filtre a essence mais ca change pas grand chose Perso j ai pense a un niveau dans le reservoir un peux bas qui ferrais merder le tout,faudrais tester avec le plein Ou alors la depression du aux ITB qui n ai pas adapte au regulateur de pression et/ou se " coince" de temps en temps Si vous avez des idees je suis preneur

Bonjour a tous,apres grosse reflexion et surtout suite au deces de mon pere je me decide de vendre vraiment a contre coeur ma 86 Elle est de 1986,en tres bon etat,la voiture a deja subi une restauration complete Environ 212 000kms moteur refait vers 175.000kms. Roule super bien aucun frais a prevoir. Tres nombreuses pieces neuves,detail ci dessous: MOTEUR: -Refais par un des ancien proprio (13 bar sur les 4 cylindres) -Gestion programmable MS DIYPNP(c est pas un boitier additionel,ca remplace la gestion d origine) -Admission 4 papillon avec cornet alu poli -Filtre a air Pipercross -Injecteur 250cc -Bobine haute tension MSD -Cable bougie magnecor 8.5 mm -Bougie Denso Iridium -Collecteur inox -Ligne HKS Silent Hi Power inox(avec sourdine amovible) -Recuperateur huile cusco -Durites silicone CHASSIS: -Pont refais a neuf,sable,peinture epoxy,roulements -Amortisseur Combiné fileté ZENKI RACING -Jantes Konig Rewind 14 pouces -Pneus Maxxis MA V1 en 185/60/14 (500 km) -Rotules de direction type UNIBALL -Barre panhard sur rotule UNIBALL -Barre anti raprochement GREDDY -Kit prothane partout -Elargisseur de voies 40 mm sur le train arriere -Bras avant alonge de 40 mm -Ecroux de roue Zenky Racing LN-50R Noir FREINS: -D'origine entierement refait a neuf -Disques -Plaquettes -Etriers -Maitre cylindre INTERIEUR: -Sieges d origine avant et arriere avec panneau de porte -Volant tulipe 3 branches -Repose pieds alu -Mano AEM pour AFR (richesse) -Mano VDO pour la temperature d huile EXTERIEUR: -Peinture blanc pur recente -4 extentions d'aile origin lab -Aileron style TRD -Feux white line Je fournis egalement quelques pieces en plus: Ressort pour les amortos de 8kgs pour l avant et 6kgs sur l arriere Ressort arriere d origine Glissiere de siege BRIDE conducteur 4 Jantes d origine avec pneus etc... Prix 10.000€ Echange possible + € Etudie toute proposition

Bah quand meme compare a ma hauteur habituelle je suis a + 50 avec la suspat d origine Entre temps j ai remonte mes amortos et une tite amelioration du train avant Ayant eu des soucis sur le train avant,frottement aux braquage etc...j ai resolu tout ca avec une modif. Le soucis que j avais avant,n etais pas du au voies large en elle memes,mais a cause de la methode utilisee pour avoir des voies larges,qui dans mon ca etaient des calles de 25 mm Quand on monte des calles,des jantes a deports,ou autre sur le moyeux on decalle bien la roue vers l exterieur,le soucis c est qu on modifie ca dans tout les sens et quand on braque la roue vas plus loins a cause de la calle,deport etc...au final ca risque de toucher puis ce qu on augmente le "rayon" a partir de la rotule de suspension. Avec le bras allonge j ai elargis la voie,mais quand je braque la roue n avance et ne recule pas + qu as l origine vu que le "rayon" est identique a l origine,je touche donc nul part,malgres l allonge de 27 mm Apres test rapide,je touche tres tres tres leger sur les grosses bosses et que le cote gauche. -Pour le carrossage normalement avec mes camber plate,je sais recuperer ce que j ai ajoute sans soucis, j ai mis le minimum pour essayer,normalement c est ok,mais a l oeil c est pas evident. -Pour la hauteur de caisse,je suis descendu de 15 mm avec cette modif,j ai remonte de 15,ca devrais etre parfais en roulant Resteras a faire une geo pour finaliser tout ca Place aux photos Voila le train avant full stock sans calles Modif et mesure des bras Renfort par dessous Montage avec les bras modifie,je dois encore faire une bonne geo

Voila quelques photos vite fais bien moche de la 86 en mode 4x4

Plaques recues ce matin,c est vraiment petit au format moto Je vais faire un porte plaque maison parce que ca fais un peux vite

Voila des news Aujourd hui passage au CT mais lors du trajet ,ma 86 a ete explosee de l avant, refus de priorite de droite d un pti vieux,les 2 longerons sont plie La caisse est inrecuperable je suis au bord du suicide Mais non je deconne le CT est enfin ok J ai ete a la DIV de Bruxelles,pour finaliser la chose,debut de semaine prochaine je recevrais la plaque arriere suis trop content

Voila quelques news, j ai pas trop eu le temps de m occuper de la 86,avec l accouchement du 2 ieme fiston etc... Bref j ai enfin trouve uen suspension stock un pote me l as prete et donne un interieur Cet aprem j ai remonte tout ca et vendredi j irais au CT , j espere qu elle passera comme ca.

Au fait tant que j y pense j ai eu un gentil monsieur au telephone,qui m as pas mal aide pout y voir plus clair dans tout ce merdier administratif. Il m as bien explique que la fameuse loi qui oblige un ancetre d etre d origine pour passer au CT,c est pas une lois mais une note interne des CT,les chefs de stations l appliquent generalements( histoire de pas se compliquer la vie),mais d autres qui ne trouvent pas cette note correcte ne l appliquent pas. Suffit donc de trouver un centre ou le chef vois cette note de cette maniere et c est bon,c est pas plus complique Mais a mon avis des chef qui se " mouillent" pour si peux dois pas en avoir beaucoup

Y a quand meme des truc qui se font de pas mal Le WE dernier il y avais un sprint historique a Thirimont,suffisais d y aller avec casque et payer en tout +- 100€ et tu roulais sans soucis. Par contre pas de classement ni de chrono,c etais rouler vraiment pour le fun