stephane.h11

J ai teste vite fais cet aprem,le moteur ne s eteind pas avec le cable ressoude Je l ai donc dessoude et teste tout les sens au multimetre pour savoir comment injecteurs etaient alimente Apres verification les injecteur sont bien alimente aussi bien avec l ECU d origine que le MS Le soucis est donc ailleur mais je ne sais pas ou,reste donc les reglage je pense

Bin ici avec l ECU d origine aucun soucis du genre,quand je coupe le contact le moteur s eteind bien J ai eu le probleme tout au debut avec la nouvelle gestion,c etais peut etre du au cablage interne mais j y crois pas de trop Le 1 er jour de l installation on avais eu plusieurs soucis differents,avance et mesure du regime dans le choux,on as tout corrige depuis Reste que le fameux cable interne qu on avais desoude,ce soir je vais le resouder la ou il etais mis le premier jour,je verrais bien la reaction du moteur

Ok il me semblais bien que c etais le cas,je comprend donc toujours pas comment la caisse continuais a tourner avec le contact coupe

Je comprend absolument rien a votre delire Pour la 86 des que ca roule correctement et surtout avec un filtre a air J ai teste les new injecteurs,le moteur a demarre mais ca vas pas tres bien,j ai essaye plein de truc,mais ca tourne toujours super mal Le ralentis est pas trop degeux mais des que j accelere ca ne vas pas,j ai toujours l impression que la gestion ne commande pas ou tres mal les injecteurs, j ai essaye pleins de truc mais rien n y fais Dans le doute,j ai ouvert le boitier pour verifier le cablage des injecteurs est le soucis est la J ai verifie sur les doc de chez toy,sur le net,sur le faisceau,etc... C4 et C9 injector(negatif je pense,qui sont raccorde direct aux injecteurs)sont raccorde respectivement vers INJ2 et INJ1 dans le boitier,ca c est normal Ensuite on avais eu un soucis lors de la premiere mise a route avec la gestion,quand on coupais le contact le moteur tournais toujours On avais donc desoude un cable de +12v,mais vu tout ce qu on as fais ce jour la,il est reste comme ca Apres verification ce cable est le C6 injectors feed(positif je suppose)qui vas aussi comme les C4 Et C9 direct au injecteur Mais la vu qu il est raccorde a rien,il a un peux mal de faire fonctionner les injecteurs correctement Par contre je comprend toujours pas comment la caisse a reussi a tourner comme ca Je vais le resouder la ou il etais mis a la base et tester tout ca Quand on coupe le contact en regle generale ca coupe l allumage et les injecteurs je suppose ?

Merci pour l acces , c est vraiment sympa , je comprend beaucoup mieux a qui j ai affaire

Desole du double post mais je comprend mieux maintenant

Bonjours a tous Mon oncle se decide a vendre avec regret sa superbe 205 rallye C est vraiment l ideal pour un collectioneur,elle est 100% d origine,jamais accidentee,jamais restauree,aucune corrosion,aucun frais a prevoir. L interieur est dans un etat rare,pas de trou ni dechirure,le tissus est encore en excellent etat( il etais sous des houses pendant des annees) Il y a egalement une quantite incroyable de factures d entretient et des divers frais effectue qui datent depuis l achat de la voiture jusqu as aujourd hui Elle a 2 defaut a hauteur d une porte "tentative de vol" visible sur les photos La voiture seras vendue avec le CT(elle est bien francaise)et les jantes d origine en 13 avec pneus Prix 5500€ Voici quelques photos Voila quelques factures

C est bon a savoir tout ca J ai ete lire les sujet des membres a qui tu as fais une carto,ils en sont content et tant mieux Comme je le disais plus haut pour moi pro c est quand c est ton boulot(et c est pas forcement les meilleurs) Bref des que ca roule correctement et suivant ce que tu propose,je ferrais eventuellement appel a tes service Je prefere 100 fois,un vrai passionne avec de bonne competances,qu un pro qui vois que le fric et que fais +- de la merde

Quand je dis pro,c est quand c est ton gagne pain Certains "pro" font des carto en "copie-colle" a prix d or,tu vois certainement bien de quoi je parle Au final un vrai amateur passionne ferras bien mieux, le point de vue n est pas le meme Par contre chez toy ils sont assez chiant,y a pas info sur les carto stock( histoire d avoir une base fiable)malgres la grosse comunaute ae86 personne ne les as Ici mis a part la ligne HKS,le 4 en 1 et les ITB mon moteur est full stock,plus tard je monterais des AAC un peux plus virils 272 degres je pense Edit: Avant d achetter mon MS on m avais propose l assemblage du boitier + carto a 600€. Le gars m avais explique qu il allais faire la carto a distance et l ajuster via mail etc... Par la suite j ai appris que ce meme gars avais une caisse swappee turbo avec gestion d origine du bloc turbo,mais que l ECU avais un soucis,de temps en temps il deconne et fais perdre 20 ch apres 5000 trs,el tout avec fiche au banc a l appuis Le mec soit disant pro de la gestion tourne tjs avec son ecu d origine( qui deconne grave) mais s achette un collecteur sur mesure chez BFR a 1000€,cherchez l erreur

Oui je m en doute bien Vu que je te connais a peine,je ne sais pas non plu tes competence et savoir faire Tu es un amateur avertis ou un pro? Personellement faite une carto sur ma caisse ca te poserais probleme ou pas?

Je ne me froisse pas du tout que du contraire,j attendais justement une reaction de ta part vu que apparement tu gere bien le sujet Concernant les carto tu as vus juste, c est un mix de diverses map vue sur le net avec une config similaire a la mienne. Dans un premier temps,je vais deja m assurer que tout fonctionne bien,( j espere que le soucis venais bien des injecteurs) Par la suite je compte effectivement passer le relais a quelqun qui gere le sujet,le probleme c est qu avec ce type de matos,pas grand monde "ose" y toucher,c est pas du sybele ou haltech.... J ai un PC portable avec un programme sympa(tuner studio en version complete)en theorie pour quelqun qui est habitue de toucher aux carto,ca dois pas poser de probleme

Hum c est bon a savoir ca Entre temps j ai fais mes carto d AFR et d avance

Oui ca avance J ai recu les injecteurs 250 cc haute impedance ce matin avec les fiches qui vont bien Tout est deja monte,il me reste qu a recevoir ma durite d essence pour tester ca A tout hazard y a des gens qui gerent les carto sur le forum?

Comme il fesais bon cet aprem, j ai ete faire un pti tour pour tester en roulant Ca vas pas trop mal,mais c est pas encore genial,par contre le bruit J ai fais 3 videos,une a l arret avec image "instable"et 2 en roulant sans "image" mais la capture du son est vraiment pas terrible le son sature

Ok merci pour les infos Les miens c est bien des fiches avec le pti clips de m....donc OBD 1 Normalement un pote m aurais trouve des 250cc a 2.55 bar en haute impedance avec les fiches deja cablee OBD2 Donc on peux de soudure et ca roule en plus mes fiches sont bien malades le plastic est "cuit" et tout cassant ca me derange pas de les changer que du contraire Mais si certains membre on des injecteur en bon etat a bon prix je suis preneur Au fait les injecteur ESI ou VTI c est des 240cc mais a quelle pression? Edit: Voila quelques photos du montage,c est pas encore fini mais ca avance Une petite video avec l ECU stock et moteur froid,ca tourne vraiment pas bien c etais juste pour tester

Bin ma gestion c est pas moi qui l ai montee mais un amis,moi je debute totalement dans le domaine,lui gere bien son truc Mais en ce moment il est plutot vachement occupe, j essaie donc de trouver le probleme Ensuite la version qu on as choisis est une version "hybride" c est entre un Megasquirt classique et un Microsquirt Pour avoir une info precise c est pas evident,faut regarder dans les differents manuel et c est jamais tres clair Il n y a pas UNE seule doc dediee a cette version Bref avec les injecteurs c etais le cas,les infos etaient tres floues Certaines doc disaient qu il fallais activer un truc et appliquer certains reglages D autres doc demandaient d ajouter un module avec des regalges specifiques L un dans l autre je savais pas du tout quoi choisir comme methode Par hazard sur le forum officiel,un utilisateur a pose exactement la meme question que moi et c est la que j ai lu que c etais 2 basses et 8 haute impedances Pour les injecteurs, c est un pote qui me les as conseille,histoire d avoir les memes fiches,hautes impedances,et debit sympa Maintenant j ai pas la moindre idee de la difference entre toute les versions( si il y en as une )peut etre hautes et basses impedances

Apres une grosse recherche j ai trouve a coup sur le soucis c est bien les injecteurs basse impedances qui passent pas Ma gestion gere au maxi 2 en basse impedance mais 8 en haute impedance A tout hazard est ce que sur le forum des membres auraient des injecteurs 06164-P2J-000 inje de B16B je precise

Ca y est elle a demarre avec les ITB Mais comme j ai pas encore les tuyaux de depression,y a forcement des mega prise d air et ca tourne comme une merde Reste a recevoir et monter ses fameux tuyaux et surtout avoir les bon injecteurs Voila le montage avec le cornet,il reste pas beaucoup de place

Le soucis est normalement resolu,au fait ma geston gere pas ou tres mal les injecteurs basse impedances,je dois donc en trouver d autres en haute impedance de 250 cc minimum Cet aprem je suis parti au garage pour demonter mes injecteurs et au passage verifier que c etais bien ceux d origine et puis je me suis dis,tant qu as faire autant monter les ITB directement J ai fais quelques photos du montage qui n est pas encore fini,j hesite encore pour certaines choses vis a vis des tuyaux de depression Avec mon set j ai eu une boite de depression pour "rassembler" le tout mais,sur le set j ai en tout 8 prises de depression possibles,il y en as 4 sur les ITB juste apres les papillon +-3mm de diametre et 4 autres sur la pipe +-5mm de diametre. Voila les photos

Cet aprem j ai regarde un peux a la gestion. L autotune fonctione pas mal,mais je dois encore avoir un soucis quelques part,des que j ai de la charge ca tourne toujours beaucoup trop pauvre malgres des valeur exagerement haute sur la table VE L accel enrich etais pas active,je l ai active mais ca ne change quasi rien,il y a surement un autre soucis ailleur Mis a part ca,j ai rentre un set complet d ITB avec pipe cornet etc... Des que le moteur tourneras correctement,je les monterais C est le meme set que celui ci

Pas a ma place quand meme mais bon y a un minimum J avais pas fais attention mais y avais un pti reglage qui permet a l autotune de modifier facilement la carto,il corrige beaucoup mieux maintenant

Ca y est l AFR tourne bien au ralentis, j ai diminue les valeur sur la table VE et il tourne a 14 +- Par contre j ai l impression que l autotune ne fais absolument rien vis a vis de l AFR

Ce WE le moteur a demarre avec la gestion Apres quelques ajustement tout vas pas trop mal,mais il reste un detail tres embetant,malgres les tables AFR la gestion ne corrige pas la richesse C est surement un soucis de config ou reglage,je cherche ou est le soucis

Oui ca vas,je me debrouille pas trop mal mais j ai surtout la chance d avoir tout le matos dispo chez mon oncle Aujourd hui j ai fini le capot il est loin d etre parfait mais c est mieux que dans l etat ou il etais avant

Les ailes arrieres sont finies,j espere ne plus avoir de probleme de ce cote la. Je me suis attaque au capot,apres nettoyage et decapage je me suis rendu compte qu il est bien rouille tout le tour entre les toles,au niveau des joints Faute de lui faire la totale,il as juste ete rafraichis,( le temps de trouver mieux)j ai soude des toles pour les trou visible et repeind en noir satine. Le montage de la gestion est prevues le WE qui arrive, j ai egalement un set complet d ITB qui vas arriver