HondaPower11

Mais il limite les dégâts en faisant les passages au banc en marche arrière.

Ben, je pense que c'est évident, la réponse est dans la question. Mais si tu poses la question, c'est qu'il doit y avoir quelque-chose de plus pointu. Bon, je me lance. C'est une barre qui sert à rigidifier le châssis de l'auto et qui permet d'avoir une meilleure trajectoire en virage du fait que la caisse n'"ondule" plus autant en courbe. Si les barres empêchent la cloche de suspension de bouger (au point haut de l'amortisseur donc) les roues vont donc garder une bonne position sur la route et ainsi conserver le maximum de leur adhérence au sol. L'adhérence à tendance à devenir précaire quand on va chercher les limites et c'est justement là qu'il en faut le plus, donc la barre repousse un peu les limites. Elle se place sur les cloches de suspensions et parfois vient chercher un appui supplémentaire au plancher du coffre ou à la cloison entre le capot et l'habitacle, dans le but de trianguler car un triangle aura beaucoup plus de mal à se déformer qu'une simple barre. Voilà ce que je peux en dire, mais Luigi a certainement plus à en dire que moi.

Il fut une époque où Renault fabriquait des moteurs de F1 plusieurs fois Champions du Monde. Il ne faut pas croire que ce sont les hommes qui fabriquaient les moteurs de twingo qui bossaient sur les V10 F1. Je me souviens qu'à l'époque où leurs moteurs gagnaient tout ou presque, on nous bombardait de pub pour leurs voitures pendant les pauses pub des Grands Prix. Comme si la technonologie F1 se retrouvait dans une Clio ou une Scénic. Sur le plan de la recherche et développement, Chapeau à FIAT! Reste à voir le coût que va avoir cette recherche et donc le prix de vente des voitures ainsi motorisées. Le plus important à mon avis c'est la fiabilité et l'endurance de ces moteurs et c'est bien là que je suis un peu méfiant. J'aurais plus facilement confiance dans un moteur Honda qu'un FIAT. Comme par exemple le moteur 1.4 100HP de la Panda 100HP et le 1.4 100HP de la dernière Civic Type S 1.4. On connait la fiabilité Honda, mais QUID pour un petit moteur poussé de chez FIAT? Je me trompe peut-être en voyant FIAT comme des voitures peu fiables, mais je ne crois pas que sur ce point ils ont déjà démontré qu'ils pouvaient rivaliser avec Honda. Je reconnais quand même qu'ils ont fait une belle trouvaille technologique et que c'est certainement une trouvaille capitale qui va se retrouver partout dans quelques années. N'oublions quand même pas que dans le groupe FIAT, il y a aussi des gens qui maîtrisent un peu le domaine du moteur, un certain Ferrari... il y a certainement des transferts de compétences dans le groupe.

Comme quoi, ça a du bon que tu aies chopé la crève.

Bon annif vieux!

Et ce sont deux propriétaires d'EG qui parlent. Enfin, Reden, ex proprio, mais regarde sa présentation et tu verras les photos de la sienne, elles parlent d'elles-même.

http://news.caradisiac.com/Irv-Gordon-et-sa-Volvo-40-ans-et-4-000-000-de-kilometres Ah oui! Pas mal! Et c'est toujours une voiture à essence, pas un diesel.

Très belle ton EG, elle a l'air en bon état malgré son age.

Qui dit mieux? Hallucinant! http://news.caradisiac.com/Incroyable-une-Honda-NSX-avec-658-000-kilometres-au-compteur-331

Du Tamiflu contre la grippe porcine.

LOL, il fallait bien qu'un de nous pose cette question, je me lance. Luigi, tu fais aussi les cartos pour les VTT? Bah, après tout tu en fais sur les VTI... Dans ce cas, tu travailles sur le vélo ou celui qui le fait avancer?

Bah, il parait que c'est assez facile à faire avec ça: http://www.01net.com/telecharger/windows/Multimedia/outils_internet/fiches/12635.html D'ailleurs je pense que notre ami Bel01 s'en sert parfois pour animer des photos de voitures (Junta a un petit GIF de sa Camaro qui fait des donuts).

Il y a un truc de fou qui leur permettrait d'en mettre peut-être un peu plus dans la cible.

Quand je parlais de tirer à la lunette, c'est celle qu'on voit à 38-39 secondes.

J'ai mal au ventre, c'est à mourir de rire! Elles ferraillent à tout va, il leur faut vider 2 caisses de munitions avant de toucher (accidentellement) la cible. Elles me font marrer, elles sont à 10m et elles ratent tout. Celle que j'adore c'est celle qui vise à la lunette pour ferrailler dans le tas. Déjà je ne pensais même pas qu'on puisse monter des lunettes sur ce genre d'armes. Puis quand on les voit dans la plus pure tradition américaine, super sûres et fières d'elles d'avoir fait du bon taf et qu'elles gèrent la situation à mort comme des vraies GI qui reviennent du front indemnes. Je serais au champ de bataille, je ne voudrais pas de ce genre d'équipiers, ou alors loin devant, mais jamais pour couvrir mes arrières, elles seraient foutues de me plomber le cul avant ceux d'en face! Et en blondes (fausses) qu'elles sont, quand on leur a dit qu'elles étaient justes bonner à tirer un coup, elles sont allées chez l'armurier vider le stock. Tiens dans le même genre, celle là me fait bien marrer. Pour le même prix elle s'autosuicide elle même à l'insu de son plein gré. C'est un coup à terminer dans les Darwin Awards.

Si je me souviens bien, elle est équipée de deux gros compresseurs volumétriques, ce qui peut causer pas mal de bruit quand il est sollicité. (Je pense que c'est le cas dans la vidéo). Pour la vidéo avec la tronçonneuse V8, personne n'a un poële à bois, sinon je parie que le gars peut vous faire quelques stères en pas longtemps, faut juste habiter pas loin d'une pompe à essence...

Encore du gros V8 qui envoie du gaz! Avec Bel01 et Junta il y a 2 ou 3 ans on a eu l'occasion d'en voir une pareille sur le parking du circuit de Francorchamps. Bel01 en faisait quelques photos et moi je la regardais attentivement sur toutes ses coutures, quand à un moment on a vu les clignos s'allumer avec un BIP BIP. C'était son proprio (anglais) qui nous a ouvert la voiture et nous a laissé regarder l'intérieur à l'aise puis il a ouvert le capot pour nous montrer l'usine à gaz. Il nous a expliqué que c'était la seule en Angleterre et qu'elle faisait 575 cv. Bien sympa le mec puis il a dû partir et il nous a fait profiter du son en tirant un peu en sortant du parking.

Il serait impensable de parler de V12 sans parler de Ferrari, donc voici une vidéo de la naissance d'un V12 Ferrari. Si ce n'est pas de l'Art, ils ne sont pas passés loin d'en faire. Je ne me lasse pas de voir ça. Dire que je suis allé jusqu'à Maranello dans l'usine à quelques mètres d'où ça se passe mais malheuresusement, ça ne se visite pas. A moins d'être sponsor ou fournisseur, personne ne rentre dans les ateliers.

Oups, alors me suis trompé de post. Je ne devrai pas me faire flageller ou que sais-je encore pour ça? La prochaine fois, je ferai plus attention de ne pas mélanger les posts. Pour me faire pardonner, tenez une petite vidéo sympa, et ne me dites pas que ce n'est pas un V8 lol!

Ah ben je ne le savais pas, donc c'est cool, j'ai appris quelquechose.

Bah Chris, je sais que ce n'est pas un V8 la S2000 mais la Countach non plus (V12), mais je trouvais que leur son pouvait vous faire plaisir. Il faut partager quand on peut le faire. Avouez que ça aurait été dommage de ne pas vous les montrer.

Dans le même genre, à faire pleurer les plus blazés de tout. Quand je serai grand je veux la même! Ah merde, il y a un problème, je suis déjà grand, quoi pas assez 1.90m? Bon alors j'attends encore un peu. Puis dans un autre style, il y a la "petite" S2000 qui chante haut et fort. Faites attention au boyard qui lui astique le levier de vitesse, moi je ne vois plus que ça quand je la regarde, il m'énerve celui là avec ces mouvements parasites. Mais ce son! De quoi se faire des amis dans le quartier quand on rentre tard ou qu'on part tôt.

Je l'aurais juré que c'était à Francorchamps! Vu le paysage, puis ce qui ne trompe pas (il aurait pu y être d'avant mais bon, dans le contexte...) le sticker sur le hayon de la Polo il a fort la forme du tracé du circuit de Francorchamps.

Si je ne me trompe, si c'est bien ce que je pense, l'EGR est un système d'anti-pollution sur les moteurs diesel relativement récents (Euro 4/5). On rencontre ça aussi sur les nouveaux camions répondant aux normes Euro4/5. L'EGR retraite les gaz (nocifs) d'échappement en procédant à une recirculation des gaz d'échappement. Ce procédé est mécanique et permet la réduction des émissions de NOx. Le SCR (Selective Catalytic Reduction) fonctionne par un procédé chimique de bicarburation Diesel + AdBlue. Il nécessite une haute pression d'injection et un timing d'injection avancé ainsi qu'un réservoir et un dosage d'AdBlue. Les camions aux normes Euro 5 (en vigueur actuellement pour les nouveaux poids lourds) utilisent le SCR avec AdBlue donc. Je sais aussi que quand on tombe sans AdBlue dans les camions Mercédès, ils perdent dans les 30% de puissance, malgré qu'en moyenne on consomme 1.5 l/100 km d'AdBlue pour en moyenne 35 l/100 km de diesel. Luig me corrigera si je me trompe. A vrai dire, je l'espère comme ça j'apprendrai encore.

LOL c'est normal, pourquoi crois-tu qu'on les ait appelés UPC (et pas OPC lol) ce sont les initiales de Unité de Pèle Culs. Heu, y a-t-il un agent UPC dans la salle? (si oui, c'était juste pour rire...)