Luig

cool tu viendras me montrer ça à l'occasion Par contre ressorts courts pas bonne idée, profite en pour acheter des combinés corrects, pas forcément du bon matos mais un truc d'entrée de gamme valable comme des weitec.

Non le b18c6 et le b18c ont les mêmes arbres à cames ce sont les mêmes références pièces chez honda sauf pour un moteur 2001 ou l'arbre à came d'admission à une référence différente. Le b16b partage le même arbre à came d'échappement et a un arbre à came d'admission légèrement différent, il n'y a que 3° d'ouverture en plus que les b18, c'est pratiquement la même chose.

t'as acheté une ej9 ?

y a du mauvais dans toutes les catégories de toute façon

faudrait que j'aille le voir le transformer en 3D, le teaser a l'air trop surchargé en 2D

oui, y en a pour tous les gouts

en effet, faudra que j'aille tester de la semaine pour voir ce que ça dit

manouche style

félicitation très belle moto

pas mal de beau modèles

Ce weekend j'en ai profité pour modifier l'exhaust, j'ai rajouté une canette pour atténuer un peu plus le bruit, je pense que ça sera un peu plus supportable dans l'auto lol. Je ne vous cache pas qu'en mettant une bande thermique c'est super moche mais comme ce n'est pas fait pour être visible, c'est surtout pour essayer d'amortir les vibrations métalliques et au premier abord on dirait que ça fonctionne.

Le titre est modifié pour le jour mais arrangez vous pour les modalités, lieu etc Je ne fixe plus les règles vu que ça part en couille à chaque fois.

ITR euro - b16b - itr spec R même AAC, simplement 2 améliorations au niveau du collecteur d'échappement et le polissage culasse. ça te fait passer de 192 ps à 200 ps. Mais il n'est pas rare de voir des b18 euro dépasser les 200cv, les différences se jouent donc essentiellement sur les pièces que tu changes Par contre il y a bien une différence par rapport au moteur B18c5 c'est le type R acura pour les USA qui est le moins performant de tous.

ça joue simplement sur la santé effectivement Sinon pour les AAC il n'y a pas de différence, sinon la carto aurait été à vérifier.

Commence par recharger la batterie ou si elle est naze de chez naze t'en prends une autre pour pouvoir faire démarrer la voiture Ensuite tu regardes avec un multimètre si l'alternateur fonctionne, en général sans faire tourner les consommables ( radio, ventilo etc ) ça devrait donner 14V+- aux bornes de la batterie Si ce n'est pas ce que tu as, effectivement il y a des fortes chances que l'alternateur ai un probleme.

D'un point de vue technique il ne faut pas imaginer qu'il swap un k20 A la base les améliorations chez honda se font par un alignement des orifices et par l'utilisation d'un collecteur d'échappement 4-1 inox au lieu du collecteur en fonte classique. De mémoire, le bloc moteur de françois racheté à vanni est déjà un b18c mais c'est la culasse qui provient d'un B18c6 La seule réelle différence c'est le travail des conduits de culasse à l'usine donc peut etre un petit gain de 2-3cv par rapport à l'ancien moteur. Etant donné que françois va réutiliser son collecteur inox il n'y aura pas de différence avec l'ancien moteur sur cette partie la. La ou il y aura normalement un ressenti c'est qu'il va passer d'un moteur consommant de l'huile avec un moteur plus frais. A partir de la, même la carto n'est pas nécessaire, il faut juste refaire une synchro du distributeur d'allumage.

un petit coffret de 4 micromètres d'intérieur

haha

bah pendant ce temps la t'en profiteras pour l'astiquer à fond

oui un petit noir mat par exemple

patience ça devrait aller vite combien de jours il te reste de suspension ?

Rémi n'a pas tort, arrangez vous pour l'heure, je n'interviens plus sur ce topic, si ça se passe ça se passe si pas tant pis