Luig

Beh ça permet d'avoir de la motivation d'une part et de l'autre lorsqu'il y aura des nouveaux utilisateurs plus tard ils pourront un peu mieux se rendre compte de la place d'une personne sur le forum. tu peux avoir 9000 messages et parler de tout et n'importe quoi ça ne fait pas de toi une personne " réputée " par rapport au sujet de la préparation automobile. En fait, c' pour donner un bonus aux gens qui prennent la peine de faire sujets intéressants pour faire avancer les choses Et puis tu peux imaginer aussi par exemple que tu t'es cassé le cul à faire un beau sujet mais que malheureusement tu n'as pas beaucoup de commentaires. Comme tu dis on ne peut pas obliger les gens à poster mais par contre c'est une façon de dire merci en votant pour la personne et tu sais au moins que des gens ont apprécié même s'ils n'ont rien à rajouter

Vu que vous n'etes pas très bavard j'instaure une option qui permet aux utilisateurs passifs de malgré tout participer à la réputation d'une personne. Il y a 2 parties : Le système de points est un système basé sur différent critères et qui permet aux utilisateurs de s’évaluer, voire d’entrer en compétition. Comment sont calculés les points ? Ca se résume par l’addition : - des points engendrés par le nombre de messages postés - des points engendrés par le nombre de topics créés - des points engendrés par le nombre d’amis que l’utilisateur a - des points de réputation - des points engendrés par l’ancienneté du membre - des points engendrés par le nombre de message sur son profil L’administrateur du forum peut modifier beaucoup de paramètres au niveau de cette fonctionnalité : en effet pour chaque addition susmentionnée, il peut en modifier les gains de points par action. Pour la création de messages et topics, il peut également modifier les gains de points pour chaque forum. Le champ des points peut être affiché soit sur le profil, soit dans les messages ou les deux tout en tenant compte du statut des membres qui le verront. Le nom du champ peut aussi être modifié. Le système de réputation, comme vous l’aurez remarqué, est une sous partie du système de points. Il fonctionne également avec des points. La réputation est composée des points liés aux évaluations des posts par les utilisateurs et des points liés à la fonctionnalité « Merci » Dans chaque posts, si la fonctionnalité est activée, des petits boutons permettant d’évaluer le post seront apparents. Chaque évaluation de post positive ou négative peut faire gagner ou perdre des points de réputation à l’utilisateur qui a posté le message. Le nombre de points gagnés ou perdus peut être modifié et peut être personnalisé pour chaque forums du forum. Le bouton « Merci » permet à un membre ayant créé un topic de remercier l’utilisateur ayant écrit le message qu’il considère comme le plus pertinent. Le post apparaitra alors en surligné. Le champ des points peut être affiché soit sur le profil, soit dans les messages ou les deux tout en tenant compte du statut des membres qui le verront. Le nom du champ peut aussi être modifié.

beh moi ça ne m'arrange pas je voulais sortir ma caisse pour aller l'essayer

Pour la majorité des gens, il est difficile d'expliquer ce qu'est réellement le couple et la puissance. Il suffit de faire une petite recherche et voila ce qu'on trouve : Le couple c'est ce qui te sert à accélérer. La puissance est une valeur calculée à partir de la mesure d'un couple. le couple c'est pour les diesels et les treacteurs , la puissance pour les essences: la puissance c'est plus noble Je dirais plutôt que la puissance sert à accélérer fort (chiffres 0-100 et km DA), alors que le couple est plus utile pour les relances (sans rétrogradages) et pour l'agrément général de conduite (souplesse) Après, il y a toujours "les connaisseurs" qui finalement donnent un raisonnement bien compliqué et ou tout le monde n'a toujours pas compris P = C w où w est la vitesse de rotation du moteur. P, C et w sont ici exprimées dans les unités " officielles ", à savoir le Watt, le Newton.mètre et le radian par seconde le couple donc en quelque sorte la disponibilite de la puissance, en fonction de la rotation du moteur (tours/min). Prenons 2 voitures A et B de meme puissance mais de couple different (couple de A > a celui de B)... la formule de Nelson confirme que la voiture A n'aura pas besoin de monter dans les tours autant que la voiture B. C'est ce qui differencie par exemple les moteurs VW 1.8 T (150 PS - 210Nm) du moteur TDI (150 PS - 350Nm et souvent plus..). Pour suivre ces putains de TDI il me faut ecraser mon champignon! Ensuite, il y en a qui commence à vouloir faire des dérivée etc bref c'est toujours pas clair. Il faut donc commencer par le début. Au moment ou la combustion a lieu dans la chambre, il existe une pression qui agit sur la tête du piston. Une pression x une surface donne une force. Cette force va être appliquée sur un bras de levier qui n'est autre que le rayon de manivelle du vilebrequin. Ce qui en résulte s'appelle un Moment de force Dans la vie de tous les jours on crée des moments de force. Par exemple quand on veut serrer ou déserrer une vis, quand on veut ouvrir une porte etc... Plus le bras de levier est long plus on aura un moment de force important. De même Plus la force est importante plus le moment sera grand. A partir de la on peut déjà comprendre que si la course du vilebrequin augmente, on pourra récupérer un moment de force plus grand et pareillement pour une force plus élevée. C'est pour cela que les moteurs longue course sont " plus souples " à conduire que les moteur super carrés. Ce que nous appellons vulgairement le " couple " n'est en fait que le moment de force. En fait, un couple de force nécessite 2 forces allant de sens opposé. Le meilleur exemple c'est lorsqu'on essaie de tourner le volant, une main applique une force vers le bas et l'autre une force vers le haut. Bref on va donc surnomer à tort notre moment de force par " Couple moteur " Le couple Le couple est donc le résultat produit par la combustion du moteur. Le couple n'est surment pas constant, tout au long du cycle moteur il est d'ailleur variable ( c'est pourquoi les embrayages ont un mécanisme central avec des ressorts ). Ce que l'on observe est le couple moyen à un régime donné pour un état de charge précis. Il s'agit donc de la partie la plus intéressante du moteur car plus on a du couple, plus on accélère fort ( pour un même véhicule ). C'est un peu l'image de la force, de l'énergie du moteur. La puissance P = C x N La puissance est le résultat du couple moteur multiplié par le régime de rotation. La puissance mesure la capacité qu'à le moteur à produire un travail sur une période de temps donné. Historiquement, la puissance a été définie par James Watt. Il a donc cherché un moyen d'assimilé le travail que sa machine à vapeur pouvait accomplir par rapport au nombre de chevaux qu'il faudrait disposer pour effectuer la même tâche. Le travail d'une force est l'énergie fournie par cette force lorsque son point d'application se déplace (l'objet subissant la force se déplace ou se déforme). Si par exemple on pousse une voiture, le travail de la poussée est l'énergie produite par cette poussée. Le travail est exprimé en joules (J), et est souvent noté W, initiale du mot anglais Work qui signifie travail. Watt avait calculé que les plus forts chevaux de brasseurs de Londres pouvaient fournir un travail de 33 000 livres élevées à 1 pied par minute. La livre étant de 0,453 6 kg et le pied de 0,304 8 m, cela représente 76,04 kgm/s soit 736 N.m/s 1 Watt est une force de 1 Newton appliquée sur 1 mètre pendant 1 seconde 1 cheval-vapeur (horsepower) = 736 W Ainsi, la puissance mesure une force par rapport à une distance pendant un temps donné. Dans le cas du moteur, la distance c'est le maneton du vilebrequin par rapport à son axe de rotation. A la vue de ceci on peut donc dire que : Le couple mesure le travail effectué par le moteur de façon instantanée La puissance mesure le travail effectué sur le temps En terme plus simples, plus le régime moteur augmente plus le travail s'effectue rapidement donc plus la puissance est élevée. Malheureusement, arrivé à un certain point, le travail devient tellement faible que malgré une fréquence très élevée, la puissance se met à chuter. A partir de la, on sait ce que l'on recherche dans la préparation du moteur c'est de pouvoir maintenir le couple d'une part le plus élevé possible et d'autre part le plus constant possible, associé avec une configuration moteur permettant de tourner très vite.

Tain je suis deg, y a pas de soleil avant jeudi

Bah même s'il n'y avait qu'une polo, ce n'est pas parcequ'on est en surnombre honda qu'il ne faut pas en parler, c'est un forum toutes marques avant tout Justement dans les meet j'ai plus de chance de recruter des nouveaux membres

T'inquiète pas pour ça lol

Alors voila qui est fait Modif du support de collecteur. Pour cela il faut couper les vis qui sont soudée sur le support et ensuite les forer. De la on peut y mettre 2 boulons. L'astuce c'est de faire butée avec un écrou pour que ça repousse le support loin du cardan et le tour est joué Sacré mario, il a toujours des bonnes idées Et pour finir, vidange à la castrol edge sport ( 85€/5L qui font mal au slip ) pour un fonctionnement parfait du moteur Désolé pour les photos sombre, je n'avais plus de batterie Pour terminer, j'ai testé pour la première fois la sourdine, c'est comique ça change vraiment le son de l'échappement c'est vraiment pas mauvais en plus et par contre ça diminue très fortement le bruit dans mon cas. Vraiment du bon matos ce megan racing. Pour aller au racewars je vais sans doute le laisser mais je l'enleverai avant d'arriver sur le circuit bien entendu

ça serait intéressant en effet Papitch tu sais bien quoi

Y avait 2-3 biches sur place, t'as pas fait des photo papitch ?

il y a un meeting spécial vw le 1er mai ?

Il va falloir poster des photos n'est ce pas...

De toute façon moi aussi j'ai du boulot aujourd'hui Je vais faire la vidange d'huile pour passer en castrol edge sport 10w60 Et je vais fabriquer le support de collecteur pour remplacer celui qui passe derrière le cardan. Si tout va bien je vais aller revérifier la carto pour voir si je dois la corriger vu que je roulais avec les fuites

ça c'est pour la journée, mais le soir tout le monde aime surfer sur hpfactory

Hé kwé tout le monde a été trop cramé par le soleil hier pour venir discuter ? mdrr Vivement le retour de redbaron qu'il mette un peu le feu

wai il est grand temps

Oui c'est vrai une très belle journée, c'était un bel avant gout des racewars

C'était pour montrer un peu que les réassemblages ça ne se fait pas juste ainsi en mettant un couple sur une clé dyn. Et encore il faudrait être plus consciencieu lol

beh tu me file ton ecu p06 + 50€ et je t'échange ça contre mes freins

Et ça se peut ce sont juste des garages tape à l'oeil et quand le type doit faire une vidange il fait ça ailleur

ben moi oui oui on fera connaisance de new membre comme sa et l occassion de discuter un peu aussi hien luig Oui d'office, y aura peut etre des nouveaux membres hpfactory comme ça Pour hellfoxy on se verra au race festival dans ce cas

lol mais toi t'es fou de vouloir changer un réservoir contre un de mes étriers nickel Je vais voir par rapport à des autres offres et je te tiens au courant

Et une fois que tu roule tout seul t'as pu comparer par rapport à avant ?

Alors tout le monde est chaud pour demain ?