Luig

clairement, même la mini du frère à matheo elle n'est jamais passée devant. Par contre lui son auto n'est pas super mise au point par rapport aux pièces qu'il a et hier il faisait fort chaud dehors donc il a du perdre de l'efficacité. Dommage que je n'ai pas eu l'occasion de faire un tour pour avoir un peu une opinion sur cette auto. imagine qu'elle faisait 198cv au moment du réglage, il a du perdre quelques pourcents. Par contre la 106 il a une admi en façade, ça lui fait gagner quelques degrés, je pense qu'il ne s'en rends pas compte que si tu sors 143cv sur un banc sans souflerie, une fois que tu roules à grande vitesse tu en gagnes très légèrement par pression dynamique. Par contre je rigolais dans ma tête quand il disait qu'une admi " dynamique " sur une honda ça servait à rien

Bon beh j'ai assisté à une réalité, celle ou les peugeot 106 ne sont pas de la blague lol J'ai été réquisitionné comme passagé dans la 106. 3 test : en 3e rapport, arrivé a un peu plus de 200, Rémi tiens mais il est à quoi 2 m de la 106 ? en 2e rapport, les autos font jeu égal et on va dire que la civic arrive à la portière conducteur. en 4e rapport, rémi se fait laisser sur place, pas la peine d'en parler. Contrairement aux forums de runs ou ils se disputent pour le poids du passagé, du fait de prendre 1m ou plus etc ça on s'en fout. L'intéret d'avoir assisté à la scène c'est d'analyser et de trouver une parade :-) Bon la clairement la différence de chevaux entre les 2 est minime autrement dit elle est compensée par le poids nettement plus faible de la 106. Ensuite, le couple de la 106 est très nettement mieux disponible, le moteur est très souple ça veut dire que tu ne sens pas que l'auto pousse plus ou moins par rapport au régime mais que c'est pratiquement constant. Sur un vti on sent que le couple augmente avec le régime moteur. Dernier point, l'étagement de la boite, honnètement je trouve ça nickel sur la 106. La preuve en est, la civic ne sait même pas utiliser son régime moteur supérieur, je voyais rémi changer de rapport alors que dans la 106 on était même pas encore à 7000 tr/min si on analyse la courbe de couple, très clairement tu ne sais rien faire il y a déjà 150 Nm de couple à 3000 tr avec un pic 180 Nm à 5000 tr. Or quand il change les rapports c'est précisément à ce maximum qu'il retombe. Sur un vti ce n'est pas assez coupleux, ça donne un peu plus de 150 Nm à 5000 tr. A tours/minutes identiques jusqu'on va dire 5-6000 tr minute, c'est la 106 qui est plus puissante que l'eg, toujours en analysant les courbes. Donc voila, au final on peut quand même dire que l'eg va très bien. Le gars d'ailleur l'a dit : " elle va cette civic ", il l'a dit à rémi aussi je pense. Mes conseils Revoir les rapports de boite du b16 c'est indispensable contre une 106. Si elle tire un gros avantage grace à ça, il faut que la vti en tire aussi. J'ai toujours estimé que la boite du b16a2 n'était pas terrible. C'est le seul défaut de l'auto face à ce merveilleux moteur Récupérer du couple plus bas dans les tours c'est possible en diminuant la taille de l'échappement. En effet plus le tube est gros, moins on a de contre pressions. C'est bien parce qu'il n'en faut pas contrairement à ce que l'on croit. Seulement si on dépasse la taille idéale, l'écoulement dans l'échappement devient turbulent. Il faut donc une taille adéquate pour garder une certaine laminarité du fluide. De plus, si les gaz sont lent, ils ne vidangent pas bien le cylindre ( qui revient au meme point de vue rendement que d'avoir de la contre pression ) Cas ou c'est trop gros Quand je lui ai parlé d'échappement plus petit pendant qu'on roulait, le gars m'a dit une anecdote qui confirmait ce que je pensais. Un gars en crx avait monté une sorte d'étranglement sur sa ligne et directement il roulait plus fort contre le gars en 106. Pour ma part, j'ai jetté un oeil à l'échappement de la 106, je ne sais pas si vous avez prit la peine de le faire mais il est assez petit. Dernier rampart, le becquet spoon. Si c'est à la base fait pour " circuit, touge etc " ce n'est certes pas pour les runs, ça engendre plus de trainée que le becquet d'origine. Personne ne s'en rends compte mais moi oui

Luig Kris ( part peut etre en hollande se gratter les couilles ) Tony l-espagnol Tito flex JDM mistrekris manuzebra françois_ej1 papitch gregdys Andy vti Lionel Amo civic-esi eldiablo matheo guillaume julien HondaPower Hobbi dragon250 fabienne cr-z benoit ej9

quand c'est comme ça, tu peux souder une patte directement sur le filtre ainsi tu peux le visser sur la carrosserie. c'est une sécurité Maintenant t'en peux rien si le kit n'était pas 100% safe hein l'ami

Nan mais pour parler sérieusement, sans connaitre une auto même si tu t'y connais tu dois avoir des outils à dispositions pour enregistrer les données. Si tu n'as aucune idée de l'afr, si tu n'as aucune info sur le cliquetis, de la température des gaz d'échappement, de la température d'air d'admission moi je ne jouerais pas avec le feu. Une atmo tu as de la marge mais une turbo c'est très délicat. Surtout en ces périodes caniculaires il faut être très très prudent ! Augmenter la pression c'est augmenter le risque de cliquetis. Si il a eu du cliquetis, alors il va commencer à faire fondre, bougie, pistons il va attraper du jeu à crever au niveau de l'axe de piston et tout s'emballe, bielles coulées etc. De toute façon on verra bien cette histoire, si c'est juste pour une connerie alors ok on ( ou je ) s'est ( me suis ) alarmé pour rien mais si ça sent le camouflage c'est que je n'ai peut etre pas tort le petit avis technique lol

wai d'office si tu mets trop de pression mdrr

nan moi je le prends avec de l'humour aussi t'inquiéte pas

mais avec flex il faut s'attendre à tout hihi

wai j'ai évité de justesse, j'avais peur qu'il avait casser la ligne que j'avais durement réalisé

ouhh sorry ça veut dire que c'est vraiment ton copain lol je m'excuse d'avoir ouvert ce topic, je ne ferai plus allusion à lui alors

il n'a surment pas casser le pot d'échappement

C'est vrai qu'il aime bien perdre des pièces en roulant

Tu dis que c'est pour tout casser et tu as participé quand même

Clairement. Venant de " jimmy " c'est ça qui est étonnant. Je pense qu'on va tout doucement découvrir des trucs la dessous Ce qui est bien c'est que la roue tourne et la direct ils font moins les malins les marcs et compagnie.

ça c'est clair. étant 2 même auto, tu sais bien que tu ne pourrais jamais faire passer 230cv au sol. Si la puissance max que l'auto peut faire passer au sol pour pouvoir démarrer le plus vite possible est de par exemple 120cv, il n'y a pas d'avantage d'en avoir même 400 en plus. C'est sur la distance que la différence se fait.

je cite ce que j'ai lu, ça peut etre comique de voir si quelqu'un change de version par après :-) Nous sommes le 9 juillet 2010 et pour le moment le post est le suivant et je n'ai pas réedité mon message ça fonctionne bien apparament une r35

dommage, on ne voit pas bien

j'espère, j'suis quand même dans mon trip quand je fais tout ça

le plan de joint du bloc moteur est aussi à rectifier. Tain si je n'avais pas vérifié tout ça... Mais bon je parie que même en étant légèrement voilé le moteur aurait quand même bien fonctionné L'inconvénient c'est que c'est un moteur qui attrapera vite un problème si on fait rien, durites gonflées, conso d'huile etc. Je me demande quand même qui de nos jours vérifie tous ces points, je crois que c'est la première fois qu'on entend parler qu'il faut vérifier la planéité de la culasse et du bloc moteur pour un moteur qui à + de 150.000 km

Mauvaise nouvelle pianedone ( bien que ce n'est pas trop grave ) J'ai vérifié la planéité de ta culasse grâce à la règle de précision que je viens de recevoir. sur une diagonale je suis à plus de 6/100 d'espace, la tolérance étant de 5/100, il va falloir rectifier le plan de culasse. Je vérifie tout à l'heure si le bloc n'a rien. C'est con que je n'ai pas les machines mais peut être que ça viendra un jour.

merci mais j'ai sketté ma pince que j'avais modifié pour retirer les bourrages donc j'ai abandonné le travail. Je dois resouder tout ça, j'vais voir si je fais ça today ou pas

Mauvaise nouvelle, enfin c'était bien parti pour les 3 première soupapes, elles étaient toujours dans les tolérances sauf la 4e du premier cylindre. Je ferai un compte rendu complet des cotes par après.

pas de blem-pro

Je pense sur mon autre pc mais l'alim est hs

si tu as bien compté, le code 9 ça signifie que tu as un problème avec le capteur de point mort haut. Autrement dit fais toi prêter un distributeur d'allumage de 16i16 correct, reset le code ( débranche la batterie 30s ) et réessaie. Bien entendu ce que je dis ça n'a de sens que si ce que tu as relevé est correct sinon ça représente une autre erreur.