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Tout ce qui a été posté par Luig
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[ vendu ] becquet style spoon carbone
Luig a répondu à un(e) sujet de Luig dans Vente pièces automobiles
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220 c'est a peine la moitier, en plus le dyno date de 2006, depuis il a du gratter des watt En plus remarquez sur les pistons il n'y a que 2 segments, apparament 1 racleur et 1 gros coupe feu, il manque le 3e segment d'étanchéité donc c'est vraiment pas un moteur destiné à faire des borne, ils ont viré au max les pertes par frottement
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surement pas donné, j'parie que les bielles custom c'est déjà 2000€ les 4, les pistons pareils etc on doit dépasser les 25.000€ facile en prépa lol mais bon + de 400cv ça vaut la peine :d J'ai déjà vu 400 + sur un moteur honda mais c'était sur une cylindrée de 2.6L. Par contre le 2.6L est probablement beaucoup plus exploitable et fiable que le ford puisque la on reste dans les 8500-9000 tr habituels des honda alors que la on est à + de 12.000 tr/min. L'autre inconvénient des moteurs de sprint c'est qu'ils ne sont pas endurants, ils faut toujours démonter et remplacer les pièces donc pour un usage routier ça ne serait pas possible. Le score reste impressionnant c' pas un truc de pd contrairement aux accusations que l'on porte toujours aux grecs
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J'ai repéré une très grosse prépa atmo qui déclasse même honda. Je vais traduire en français un texte anglais directement traduis du grec Il s'agit d'une escort mk 2 qui court en championnat de course de côte grec. Le but était de tirer le maximum d'un 1.999cc ( limite de la classe du règlement ) Le meilleur moteur dans le contexte ford était le cosworth. Ils ont donc étudiés quel type de matériaux pouvait correspondre à la géométrie du moteur tout en tirant le meilleur. La cible étant 13.000 tr/min sans rencontrer de soucis avec un but ultime d'arriver à 250 cv/ litre. Les matériaux ne sont pas proposés tels quels dans le commerce aftermarket. Ils ont donc du faire fabriquer leurs pièces sur mesure ! Encore une fois, c'est une preuve que le custom made n'est pas une chose improvisée et il faut etre très compétent pour en arriver la. Le moteur est un 1914cc ( 92*72mm ). Les bielles sont en aluminium mais on ne connait pas le type, elles sont aussi plus longues que les bielles d'origine. Les pistons sont fournis par Supertech avec un alliage spécial ( pas d'info ) et l'ensemble résiste à une vitesse linéaire de 35 m/s. Quand on arrive à 25 m/s c'est déjà très sportif ici c'est carrément plus que hardcore lol. La compression du moteur est de 17:1 Le vilebrequin est en acier forgé et est fabriqué selon leurs standards et géométrie. Les soupapes sont en titane et les arbres à came sont aussi fournis par supertech en tant que commande spéciale. Bref que du lourds... Moteur à carter sec, je pense qu'ils ont eux même fabriqué l'admi 4 pap ainsi que le circuit d'évacuation des gaz de carter ( les vapeurs d'huiles en d'autres mots ) L'ecu est un haltech E8 Sur banc moteur, ils auraient atteinds 412 Hp @ 11.500 tr/min et 275 Nm @ 9700 tr/min avec du carburant moto GP. Ils espèrent pouvoir augmenter le résultat dans le futur avec 480 cv @ 12.800 tr/min ( truc de fou ) Leur objectif était de concevoir un moteur capable de concurencer les très bon moteurs japonais ( ça c'est fait... )
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y en a pour minimum 900€ en pièces internes à la boite de vitesse. En main d'oeuvre je sais pas ça dépend si tu démonte ta boite tout seul ou pas j'dirais 300 la dépose repose boite, 300 l'interne en me basant sur ce que je demanderais puisque j'ai déjà fait un boulot similaire ( y2 vtec ) et évalué le niveau de difficulté mais après y a des gens qui travaillent plus cher d'autres moins cher c'est un peu subjectif
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Si ta butée d'embrayage est relativement récente, il y a fort à parier que les synchros sont usés. Si ce sont les synchros p-ê en profiter pour changer l'interne en roulements, bourrages etc, la manip étant chiante ( dépose boite, ouverture etc ) que meme si ça représente un certain budget, t'es tranquil après A noter qu'une partie du système de synchronisation fait partie du pignon de vitesse donc si il est mort faut remplacer les pignons aussi et non pas juste les synchroniseurs
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la charette hivernale.wheels ek9 style p6
Luig a répondu à un(e) sujet de ju vti11 dans Vos véhicules
ça doit pas être bien compliqué alors Tu dois avoir une borne qui va au + batterie, ça tu le récup directement sur un + au barillet de contact par exemple., la masse ça tu récup un point sur ton module de relais sous le tableau de bord. Si tu n'as pas de fusible tu en rajoutes un et puis emballé c'est pesé -
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la charette hivernale.wheels ek9 style p6
Luig a répondu à un(e) sujet de ju vti11 dans Vos véhicules
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une petite photo du chariot fini, je n'avais pas encore eu la motivation de faire ça ( les photos pas le chariot ) Au final je ne l'ai pas rigidifié, j'ai juste réglé la hauteur de tel sorte que lorsque je suis dessus, la flèche du chassis se rapproche le plus possible du sol sans le toucher. J'dois etre 1 cm du sol à tout casser. Je ne l'ai pas non plus modifié pour que les roues puissent tourner à 360° donc j'ai volontairement soudé les roulements. Pour le placement des roues j'ai inversé les axes de pivots pour ne pas favoriser 1 sens de fonctionnement, ainsi il y a toujours 2 roues qui se trouvent dans le bon sens, ça parait un peu too much mais c'est le petit détail que j'aime :p En tout cas ça correspond parfaitement à mon utilisation, c'est bien stable et limite ça m'arrange que ça ne soit que marche avant et arrière puisque quand on doit serrer ou déserrer une vis ça évite de partir de travers ( voila bien un argument favorable ) Donc la grosse modif par rapport à la première photo c'est d'avoir ajouté 2 barres sur la longueur, ça fait une croix pour répartir un peu plus le poids et alors une tole inox découpée sur mesure que j'ai trouvé à la maison. ( + de 20 ans la tole au passage mdrr ) Il me reste juste à régler quelques détails d'un point de vue sécurité car les arrètes vives ça fait vite très mal, je me suis choppé un bleu au talon
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Il y a eu aussi l'alfa 155 GTA, elle n'a existé qu'en voiture de course pour le championnat italien de véhicule super tourisme en 1992. L'année suivante, Alfa s'engage en DTM avec la v6 Elle est moins exclusive que la DTM mais ça reste un monstre. 2L turbo 420Cv - 500 Nm de couple Transmission Q4 ( 4x4 ) boite de vitesse lancia 6 rapports ( probablement moteur/boite de la delta integrale ) A cette époque la il y avait des E30 M3, donc cette auto a dominé d'entrée de jeu. Au fur et a mesure des victoires, l'auto était lestée. Initialement 1152 kg elle dépassait + de 1200 kg avec le lest.
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quand flex n'a pas son burger il fait de meme
Luig a répondu à un(e) sujet de Astralet dans Videos diverses
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quand flex n'a pas son burger il fait de meme
Luig a répondu à un(e) sujet de Astralet dans Videos diverses