Luig

Tiens qu'est ce qu'elle a de particulier cette evo 4 ?

j'ai trouvé contre qui tu pourrais tester guillaume. Mais je garde ça pour moi jusqu'au prochain test

C'est relativement facile de faire une carto sur un turbo essence d'origine. - Ralenti comme à l'oem : C'est normal ton ralenti n'est pas modifié donc il reste oem - Pression turbo super stable : Il y a une cartographie des pressions, il suffit de bloquer le chiffre que tu veux - accélération super linéaires comme oem mais plus fort : Les constructeurs se donnent des marges de sécurité en prennant en compte que tu pourrais très bien te retrouver dans des conditions climatiques chaudes avec une essence de mauvaise qualité. De la puissance gratuite est donc disponible dès le moment ou tu vas être conscient de rouler avec de la 98 de bonne qualité. Il suffit alors de mettre + d'avance à l'allumage sans toucher à la carto essence. Pour la pression turbo, si elle est supérieure à l'origine, il suffit sur une base d'une règle de 3 d'augmenter le temps d'injection et diminuer l'avance à l'allumage. Il suffit de l'avoir fait une fois réellement sur une auto identique et après le reste c'est du copier coller pour tous. Il a simplement besoin de ta carto pour pouvoir la renvoyer avec le bon checksum sinon ça pourrait ne pas fonctionner. En gros ça résume plus ou moins comment il fait.

comique la dernière photo on dirait que tu te trouves près d'un bar à miami merci l'effet du flou

Le facelift est déjà la lisez l'article http://www.evo.co.uk/news/evonews/258487/new_2011_nissan_gtr_revealed.html

Si ça vient d'un spécialiste genre MTM par exemple, tu n'as pas de soucis en principe, il y a des reflash de qualité. C'est juste que le sur mesure dans certains cas peut te permettre de grappiller quelques chevaux supplémentaires. Sur des véhicules moderne les reflash fonctionnent pas mal. Sur des anciennes la c'est certain que le sur mesure prime

Faut d'abord que je trafique l'auto de julien pour lui laisser une chance dans ce cas

C'est qu'il n'y a pas photo, si on prends une vw en config relativement d'origine donc pas un moteur préparé, ça reste moins performant qu'une honda de même esprit. Mais on sait bien que l'esprit vw c'est avant tout l'esthétique. en restant pratiquement dans la même année tu prends une EG6 et tu la clappe + jantes etc, le look est très nettement différent que si tu prends une GTI8s ou G60 L'eg a un look plus sportif en elle le démontre en plus par ses prestations.

a quand un test entre ej9 rouges ?

Je suis prêt à échanger contre 4000 €

Une EG6 oui j'ai mis la mienne à vendre

C'est placé sous le papillon c'est un 2e thermostat qui ouvre un bypass quand l'eau est froide, ça crée une prise d'air volontaire pour faire monter le moteur à 2000 tr/min. Une fois que l'eau est chaude le thermostat referme le bypass et la tu retombes en ralenti normal. Il arrive que ce thermostat ne soit plus bon alors il ouvre et il ferme ce qui fait que le moteur joue au yoyo entre le ralenti et 2000 tr/min. J'avais été le premier à diagnostiquer ça sur l'ee9 à niak il y a facile 2 ans depuis si tu lui donne ce genre de symptome il va direct te répondre qu'il sait c'est quoi Maintenant il est possible que ça n'existe pas sur D15B2 je n'ai pas été voir des specs mais autant savoir que ça existe sur les multipoints

J'en profite aussi pour dire que ton moteur est bien gras, faudrait penser nettoyer ou localiser les fuites d'huiles à moins que ça ne soit l'huile de boite qui se soit éparpillée

Sur les honda un prob de sonde lambda t'indique un code erreur mais le moteur tourne toujours bien. C'est plus un rapport avec le circuit de refroidissement ( Fast idle valve ) et peut etre comme dit sebastien, il n'a pas purgé son circuit ce qui ferait peut etre déconner le fiv Et la prise d'air elle peut etre surment du au changement de collecteur, joint abimé etc. Le plus simple c'est quand tu as un ralenti stable, d'aspérger du nettoyant frein près du joint et voir si le moteur s'emballe

ça a l'air propre

on dirait que t'as un problème de fast idle valve, c'est un thermostat qui permet de faire tourner le moteur vers 2000 tr a froid pour qu'il chauffe plus vite. A coté de ça tu as peut etre aussi une prise d'air si ton moteur s'emballe par moments

ah c'est cool ça

Comment ça se fait que certains roulaient sur le circuit ?

belles photos

Et la R32 fait mal aussi

Il y a des plenum gros volumes qui fonctionnent super bien. D'ailleur des fois on préfère passer la dessus plutot que sur des 4 pap qui sont forcément plus difficiles à régler. Souvent c'est un ensemble mécano soudé avec à l'intérieur des trompettes. Au lieu d'avoir 4 pap à l'air libre tu as un gros papillon à l'entrée. Maintenant pour tirer la quintescence d'un système 4 papillon ( voir plus ) il faut un très très gros volume devant pour donner la liberté à chaque cylindre. ( exemple ce moteur accord admi en façade ex usine ) Si par contre tu utilises une petite boire à air sur tes ITB au final ça revient au meme que d'avoir un bon gros monopap ( exemple ci dessous )

Y a des monopap qui vont aussi fort que des 4 pap donc c'est pas forcément vrai ce que tu dis lol carbu c'est un état d'esprit comme tu dis, un peu comme le fait de rouler claqué au sol avec une vw pour le look. Par contre la ou tu n'as pas d'emmerde avec l'electricité tu les as dans le carbu ( démontage, nettoyage ) et le fait qu'un carbu bien réglé n'existe pas en toutes circonstances. Je me rappelle en karting en fonction du temps je devais changer des gicleurs, pointeaux etc... C'est plus après un réglage au feeling qu'un réel réglage précis

A part en historique ou en privé genre t'as une golf 1 gti, t'aime pas l'electronique alors t'achètes 2 weber 45 mais sinon injection c'est pour les vrais négros

C'est une injection, on voit les injecteurs et la rampe d'essence alimentée par une durite blindée

Non. De toute façon ce n'est pas le problème principal, c'est d'abord pouvoir lancer les formalités c a d mettre le véhicule en ordre ce qui n'est pas encore fait. L'abritage en principe ce n'est pas à moi de chercher puisqu'elle n'est plus à moi.