Luig

VAG et JAP ça me fait penser aux problèmes communautaires de la Belgique

Elle monte vachement bien dans les tours et en km/h

ça doit être trop impressionnant à conduire comme auto

Si tu sais me faire une photo HD de profil ça m'arrangerait pour te rendre réaliste parce que la j'ai du prendre un photo floue et même en faisant de mon mieux ( j'suis pas peintre ) je ne trouve pas ça top top. Je compte sur toi négro mdrr

faudra mettre le logo vw sur les honda alors

Il surpasse la caravanne du tour de france

HPF bien connu pour le lag

attend que l'image se télécharge peut etre

Lol j'avais déjà l'idée de le faire on va dire proprement c'est pour ça que je parlais de poster mais il me fallait un peu de temps à perdre. ça tombe bien il pleut, l'avancement du trou pour le banc est stoppé pour aujourd'hui il fallait bien que je me défoule sur papitch

Voici mon idée de poster Pas évident pour essayer d'incruster sa tiess

Ah eric a eu une transmission de pensée, j'comptais faire un montage photo avec la crx et papitch lol

Et présente nous ta voiture au passage c'est la règle du jeu

J'aime bien BBS Mais il faut avouer que sur VW tout le monde en a et sans compter des copies :/

Offrir un poster en supplément pour ne jamais oublier visuellement

Salopard, tu repars sur d'autres prétextes lol - Contre la nsx il n'y a pas d'excuse c'est la sienne qui ne va pas plus fort que ça par rapport à l'auto sportive que c'est - Contre un crx vtec avec ton C20Xe, si t'es devant tu as de toute façon quand même une plus grosse cylindrée que lui ( 1600cc ) mais ok tu vas plus fort comme ça pas de discution. Par contre, avec françois, je dis ça avec toute la sympathie possible donc sans pensée agressive mais plutot du point de vue du technicien, je suis désolé de te dire que le 1800cc de l'auto de françois est un moteur qui tourne super bien, la preuve il arrive à tenir tête à ton 2L turbo ( équivalent plutot à un 3L atmo, il est devant la NSX aussi au passage ) Alors ne jouons pas à la mauvaises foi. Et si maintenant on comparait autrement ? le C20xe contre le B18. ça serait 2L vs 1.8 L quel serait le résultat ? le C20xe contre le C20Let ? Si il test contre toi c'est biensur pour le fun mais sur le papier alors vu l'avantage technique du moteur suralimenté il devrait se faire pulvériser mais ce n'est pas le cas ça pourrait être un moteur renault que je tiendrais le même discours

Alors faut s'appeller mallo pour ça lol

ça peut etre aussi une compétition fun ( ce qui est le cas )

Oui comparer des pommes et des poires ça ne va pas, donc j'ai du transformer des pommes en poires pour pouvoir comparer des poires avec des poires

Gabriel n'admet jamais qu'il compare un suralimenté avec un atmo Si maintenant il veut comparer son moteur 2L turbo au 1.8L atmo on va faire la relation suivante. pression de sural stock 0.5 bar ? overboost 0.6 bar ? Donc virtuellement c'est comme si il tournait grosso modo avec un moteur atmo de 3 L de cylindrée en condition normale et 3.2 L quand il est en overboost et on compare ça avec un atmo qui fera peut etre 1.7 L de cylindrée puisque le taux de remplissage d'un moteur n'est jamais de 100% en atmo d'origine. Dans ces cas la c'est facile de dire que françois est facile à passer Donc comme d'hab, je dirais plutot que c'est françois qui va fort par rapport l'avantage de astralet

Après quelques réflexions : - Proposition de prix intéressant - Qualité des pièces fournies - Etat connu du véhicule, tous les défauts y sont cités Je vois que personne n'est intéressé. Je ne poste pas dans les annonces pour ne pas après voir un abruti qui me cartonne une auto avec laquelle j'y ai eu des évenements clés. Je sais que j'avais mis que je n'étais pas pressé mais j'ai le sentiment que ça n'a pas vraiment convaincu malgré les détails. C'est la raison pour laquelle elle n'est valable qu'ici. Si certains se sont dit que le prix était trop élevé par exemple en voyant l'état carrosserie, l'argument premier c'est qu'une vraie EG6 est bien plus rare qu'une EE ou qu'une EK4. Ce qui m'amène à la conclusion de ne plus la vendre, je trouverai probablement un autre moyen pour financer mes outils en prennant un peu plus de temp

Il y a tellement d'autos qu'ils se tournent autour donc dès qu'il y en a un qui cherche à faire un truc différent ( l'exemple des faces avants ) directement d'autres vont faire le même jusqu'au moment ou ça stagne en attendant la prochaine idée. J'pense pas que ce soit propre à VW c'est souvent lié à un individu qui veut faire différent qui au final se fait copier. Mais le phénomène est plus grand chez VAG parce que c'est la qu'il y a le plus de fan dans le monde.

De mon expérience perso meme avec des ITB j'ai fait un test contre hellfoxy à l'époque sur sa coupé swap b18, En partant en 2e j'étais une caisse devant lui mais puis arrivé en fin de 4e il commençait à remonter et une fois que j'ai mis la 5 il m'a laissé comme une merde, j'étais pas dans une zone coupleuse, tout est vraiment en haut pour un b16 stock. C'est vraiment destiné à des moteurs qui brassent plus d'air ( donc + forte cylindrée et plus hauts régimes )

ceux la sont en 52mm ils sont prévus pour des moteurs fortement préparés voir plus grosse cylindrée. Normalement si papitch augmente le rapport volumétrique, change la config culasse et cherche les 9500 rpm ( réels - 10.000 au compte tour ) on devrait pouvoir s'en sortir bien que des 50mm auraient été un peu mieux mais à l'époque ils n'étaient pas de stock. C'est un système en une pièce on ne sait pas changer la taille des pap. J'ai vu un b18 avec interne stock mais culasse en rm22x sortir 237cv avec les même itb ( mais en 50mm ). Je voudrais quand même qu'on adapte mieux le moteur par rapport aux itb. La logique voudrait que ce soit l'inverse mais en même temps au prix d'ami ou je lui ai vendu les itb, le fuel line complet, le système de dépression et les injecteurs RC 370 il est loin d'être volé meme si on pourrait faire " un peu mieux " mais forcément nettement plus cher. Bon après je ne sais pas si le résultat est vrai ou pas, com d'hab quel facteur de correction, etc