meph

bin oui manu sinon

salut les filles merci RV pour les frites et Mr didu je suis a Lille et plus exactement a lesquin je rentre de Bruxelles et pour les vidéos il faut que je me penche sur le problème

pas avant vendredi prochain

@ demain

bonne nuit @ toi et bonne route pour demain mais bison bourré annonce du monde sur les chemins de travers si tu passe par le puit de dome 2 curiosité ce week-end la course de cote du mont dore et le rassemblement harley davidcon a courpiere

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La M1 est un modèle d'automobile du constructeur allemand BMW. Dotée d’un châssis multitubulaire, d’un moteur central de près de 280 ch, d’une robe signée Giugaro et donnée pour 260 km/h, cette première GT de BMW est née pour la course. Avec ce modèle, BMW vise alors à rivaliser au sein du Groupe 4 avec les Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera en se basant sur l’expérience positive des coupés 635 CSI en Groupe 2. Pour satisfaire les critères d’homologation, 450 M1 sont produites. Une version Groupe 5 de 850 ch est envisagée dès le lancement. Le succès n’est pourtant pas au rendez-vous. La genèse du projet est à rechercher 7 ans en arrière : étudiée en 1971 et révélée dans les salons en 1972, la BMW Turbo « Studie » contient déjà tous les gènes de la M1. Les aléas de la crise pétrolière expliquent pourquoi il faut attendre si longtemps entre le prototype et le modèle de série. Vu le scandale que représente à l’époque pour la firme de Munich la BMW 2002 Turbo, on comprend que le projet « Studie » est mis entre parenthèses quelque temps. La « Studie » est un coupé 2 places équipée d’un moteur central transversal (le 4 cylindres 2 litres Turbo de la 2002) dont le châssis tubulaire a été étudié par Lamborghini. La carrosserie en polyester est l’œuvre de Paul Bracq. Son aérodynamisme est étudié pour atteindre les 250 km/h. En 1977, Jochen Neerspach ressort le projet des cartons pour lancer l’étude d’une « M1 », première BMW à arborer le prestigieux sigle « Motorsport ». La châssis tubulaire réalisé en profilés rectangulaires intègre un arceau multipoint. Le moteur, qui fut repris par la suite dans la 635CSI, est équipée d’une culasse 24 soupapes déjà vue sur les coupés CSL Groupe 2 (avant que le règlement n’exige un nombre de soupapes identiques au moteur de série), d’une injection mécanique, d’un allumage électronique et d’un système de lubrification par carter sec. Les 277 ch et les 33,5 mkg de couple sont transmis via une boîte ZF et un embrayage bi-disque. Contrairement à la « Studie », ce moteur est positionné longitudinalement pour d’évidentes raisons de rationalisation industrielle, ce qui permet de positionner 2 réservoirs de 58 litres de part et d’autre du groupe propulseur pour centrer les masses. Les trains roulants fleurent bon la compétition : voies larges, suspension triangulée à ancrages réglables, dispositif anti-plongée. Charme de la petite série, les châssis sont produit chez Marchesi à Modène, les carrosseries chez ItalDesign et l’assemblage se fait chez Baur en Allemagne. Nelson Piquet en BMW M1 au Nürburgring Vocation première du modèle, la préparation Groupe 4 est équipée de roues de 16 pouces, d’une carrosserie élargie et d’une cylindrée augmentée à 3 498 cm³. Elle atteint les 740 ch à près de 9 000 tours/min ! Trop lourde et peu fiable, la voiture ne remporte pas de grands succès. Oreca développe pourtant en 1982 une version rallye (conduite par Darniche et Beguin) dont le gabarit se révèle peu compatible avec les spéciales du championnat de France. Pourtant, c’est bien la compétition qui participera à la dimension mythique de la M1 sous la forme du championnat monomarque « Procar[1] » disputé en 1979 et 1980 en lever de rideaux des GP de F1 où les bolides étaient confiés à des noms prestigieux : Andretti, Hunt, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi… Chiffres de la production Nombre d'exemplaires Route Course 1979 79 41 38 1980 188 178 10 1981 188 180 8 Total 455 399 56 Performances * 0 - 100 km/h 6,0 s * 0 - 120 km/h 8,3 s * 0 - 140 km/h 10,5 s * 0 - 160 km/h 13,1 s * 0 - 180 km/h 17,5 s * 0 - 200 km/h 21,8 s * Km départ arrêté 25,4 s * Vitesses maxi 265 km/h

bin je ne vois pas le problème !!! de loin par temps de brouillard

bonsoir tout le monde

c'est pas faut

je préfère la rouge

avec les téléphones qui font appareil photos maintenant a chaque coins de rue on peut rencontrer un véhicule que l'on ne croise pas souvent donc on peut les mettre ici si je ne me trompe pas c'est une 301 vu a guerigny (nievre) une aston martin vantage vu a nevers

on voit bien la différence moi j'ai laisser ma femme conduire une fois elle se débrouille pas si mal non plus

Amis du chour bonchour

allé bizzzzzzz a vous tous et surtout aux demoiselles qui sont passée aujourd'hui bonne nuit je part mettre la viande dans le torchon

Merci MESSIEURS pour toutes ces belles photos d'archive intarissable Mr didu une mine très riche avec de belles pépites

jaune serais plutot du jus de citron je comprend mieux il carbure a la citronnade

tu a vu en plus il tourne en double avec Guy Frequelin