shiriuswat1

On verra d'ici là, ce qui compte c'est que le pilote soit à la hauteur.lol! Sinon j'avoue cette 206 a envoyé. J'avoue j'ai kiffé.....Reste à convaincre Madame de faire quelques modifs dessus.....

oui je dois essayer de jouer avec les tiges etc, je vais devoir passer du temps sous la caisse comme d'hab...

reçu ce jour notre bible. Article sur la R5 turbo 2, BMW 318 IS de 89, Ford fiesta st 150 cv, Audi s3 mk1, Duel de BX SPORT Vs BX GTI, Fiat 127 sport, Saab 9000 turbo 16, le reste en articles sur club de GT turbo, garage ,opel et la competition, cote, etc, bref la routine quoi... MAJ avec la photo de prez'

j'ai c*** les 3/4 de mes photos :( Jokers !!!!! !!!! lol

bravo arno.... réflechis bien au prochain thème....... t'as la pression hein hein?.....

ça ronronne ça ronronne.....

Les petites news du matin en direct d'avesnes.La surprise devant l'appart: Ooooohhhh une barre inferieure fabrication maison par un gars.YES!!!! La future de madame.....miam miam....!!!!

Ouaih j'ai vu, sans l'embout ça choquait pas, mais avec c'est vrai que ça fait pas pareil. Je vais devoir jouer avec les pates de fixation pour regler tout ça.Mais promis je le ferai, vous me connaissez..... Et infos du jour madame revend sa C3 HDI ( beurk ) et cet aprem on est allé acheter une 206 S16 ESSENCE 2l gris iceland première main avec 90000kms dans un état niquel chrome. C'est dû au rasso de samedi, donc vous allez très prochainement retrouver une autre fille sur le fofo la 14ème peut etre......

Silencieux GrN NSB récupéré et aussitot monté. Voici des tofs mon totor! ça fait plaisir de retrouvé son niveau sonore de d'habitude. J'ai récupéré des baguettes de soudure pour de l'inox( vu le temps à attendre!!!) donc si quelqu'un veut faire cette modif faudra vous trouver un embout et un poste à souder et je pourrais fournir les baguettes.

Ah c'est gentil de mettre l'eau à la bouche avec un iresa mais LAAA VVVIIIDDDEEEEOOOO ,elle est où?Moi je veux entendre son ronron. T'as mis juste le silencieux où toute une ligne ( acier/inox ). Hâte de voir ça.

Bien bien tout ça. Y'a des beaux clichés, content de revoir cette 206 rouler.Et c'est vrai que cette 205 est propre.

oui chef Totor!

Un grand evénement pour la sax'. Je recupère enfin demain mon silencieux GrN NSB avec sa petite soudure d'embout d'origine.YES! Il était temps......

dommage je cherchais une sortie en forme de moule.Je suis blaz'.....

content pour toi

Eh bin je partirai pas sur le terrain avec lui.....

Sponsor officiel! En fait j'ai oublié de le préciser dans le tuto mais c'est pour le refroidissement du conducteur. Merci totor.

les miennes:

Quel tueur! un vrai tombeur Achille. c'est sa note de permis de chasse en saxo, mention très bien. Pour info j'ai tapé un piaf dans la calandre, il a roulé sur la capot, le pavillon de toit et a fini en triple salto piqué dans le bitume. Bon par contre tu m'excuseras je me suis pas arrété pour le ramasser....en civet j'aurais rien eu a bouffer.....

C'est clair, ça lui apprendra à regarder la route la prochaine fois plutôt que de mater nos caisses bien garées!

pour le plaisir.

Pour ce tuto je vous propose de monter un collecteur d'admission d'air de saxo vts 100cv sur une saxo vts 1400cc. Ce montage est possible bien entendu pour tout moteur TU3JP PSA, donc amis de chez Peugeot ce sera possible aussi vous, pour vos 106 sport, enfant terrible, quicksilver, eden park etc....mais que les 1,4l 75cv bien entendu. Le but étant un apport plus important d'air, couplé à un KAD là ça commence à être sympa. Gain: un peu plus de couple, à bas régime, donc plus de rapidité en réponse sur l'accélèrateur.Et une légère modif sonora au niveau de l'admi. Bon ça reste léger mais on le sent quand même. Outils/pièces nécéssaires: _votre boite à outils bien garnie ( clé de 10 plate,mixte,à pipe, torx etc) _un collecteur d'admi 100cv complet( difficile à trouver en occaz' mais on en trouve des fois.) _un régulateur de ralenti ( 1400cv ou 100cv ), _capteur d'ouverture du papillon 100cv, _capteur de pression d'air ( 1400cc ou 100cv ), _un pack de joints neufs de chez Citroen/peugeot. Première étape, préparation du matos Pensez à prendre une bombe de WD40( ça aide beaucoup!), et un peu de graisse graphitée ou Belleville pour les filletages difficiles. Le 100cv à droite Le 100cv en haut Démontez tous les branchements électriques et durites tout d'abord, aussi bien du collecteur d'admi que les cosses de la bobine d'allumage. N'oubliez pas celle de la rampe d'injection cachée derrière. Pas besoin de démonter votre barre anti rapprochement avant supérieure. Débranchez votre durite d'arrivée d'essence en dernier. Mettez un chiffon pour éviter que ça coule dans le compartiment moteur. Sinon aïe! Sortez la bobine d'allumage, sortez la rampe d'injection si vous voulez changer vos injecteurs et passez à ceux de 100cv ce sera le moment. Pour moi je tournais trop riche donc véhicule inconduisible( trop d'accoups, le ralenti était instable malgré un recalage à chaque fois ). La sax' broutait trop, donc remise des 4 injecteurs d'origine. Le montage des 4 injecteurs 100cv est réalisable sur un 1400 cc mais il faudra passer par la case REPROG'! Voilà tout est enlevé, pensez à nettoyer les endroits crade car c'est vraiment le seul moment où vous pourrez avoir un accès aussi facile. Pensez à mettre un peu de graisse sur les filletages, ça vous aidera lors des prochains démontages. Pensez à verifier vos bougies, car comme tout est démonté autant en profiter pour passer un coup de brosse métallique ou les changer même. Remontez tout dans le bon sens, changer les joints des 4 arrivées d'air touchant la culasse, celui du régu de ralenti, ceux des différents capteurs, papillon etc...Remettez les 5 écrous( celui du milieu est tendu car moins d'espace qu'auparavant), rebranchez les durites et cosses électriques. Replacez/repassez votre cable d'accélérateur, ATTENTION, sa course est un poil plus courte, donc mef! sur la pédale car ce sera plus comme avant, elle sera plus réactive. Voilà c'est fait, plus qu'à testé. Le régu de ralenti aura besoin de se recaler, donc démarrer la voiture, laisser tourner 2 à 3 min au ralenti. Coupez le contact, attendez, et le régu va se faire entendre par un bruit sourd de cliquetis, remettez le contact et démarrer et là normalement il prend en compte l'apport d'air supplémentaire. INFOS: Ne pas oublier si vous trouvez un collecteur d'admi de prendre la pâte de fixation du collecteur sur la culasse là où passe le cable d'accélérateur, car celui de votre 1400cc n'ira pas. Moi j'ai monté le régu de ralenti du 100cv, bizarrement c'est le même sur la papier et côte à côte du 1400cc sauf l'embout en caoutchouc noir du bout qui a un profil différent sur le 100cv, j'avais mis celui d'origine du 1400cc mais ça broutait, et en mettant celui du 100cv plus rien. Certains n'ont pas eu ce pb et on pu remettre celui du 1400cc sans pb, mais pour moi c'était pas possible.

Vient de rentrer chez soi avec le sourire. Merci à tous pour ce moment de bonne humeur et de partage. Bien content d'avoir connu enfin certaine tête ;-). Cool j'ai gagné une clé mixte de 10 SAM, demain je redémonte un truc sur la sax ( je sais pas quoi encore ) pour le rodage de la clé..... @bientot

les boules entre le temps passé dans le moteur de la sax' et le fofo qui plante j'ai pas pu telecharger ma tof du concours.Bon dommage.....

des petites news de cette modif 100cv. Démontage des injecteurs 100cv, car je tournais trop riche et le moteur suivait pas. Impossible d'avoir un ralenti stable malgré tous les protocoles ( demontage batterie, recalage ralenti, nettoyage etc). Donc j'ai laissé le collecteur d'admi 100cv, j'ai mis le moteur pas à pas du 100cv (car le mien identique pourtant sauf l'embout caoutchouc noir du bout qui avait une forme diffèrente), le capteur de température d'air est le même pareil, j'ai mis celui du 100cv au cas où. J'ai changé tous les joints aussi du collecteur d'admi, et j'ai démonté mes bougies pour voir et c'est bel et bien un apport trop riche qui faisait tous ces accoups. Le moteur tourne niquel; ralenti stable, la conso redevient raisonnable, le silencieux ne put plus l'essence en sortie. Léger gain en air, modif qui paye sans causer trop de pb maintenant. Reste à revendre les 4 injecteurs 100cv...qui me serviront plus à rien du coup. vivement demain.