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chuch1

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Messages posté(e)s par chuch1

  3. Posté(e)

    le gaz sur un 2.5L c 'est pas top il y a trop de difference de couple a bas regime par rapport a l'essence j ai testé sur mon TJ de 2.5L
    des qu il faut faire du TT essence obligé ... ou les reprises cool faut pas trop y compter

  17. Posté(e)

    1ere photo on prend l'amortisseur on le demonte



    nettoyage complet cela me parait evident vu l'etat



    demontage du bouton de reglage qui arrive a se bloquer avec la poussiere et le sable



    attention les crans sont fait par des billes et des ressorts ... je vous est pas dit combien j ai perdu de billes la premiere fois que j ai ouvert ben comme papa les 2
    demontage pour nettoyage




    apres enlevement des billes et des ressorts et nettoyage



    depressurisation de l'amortisseur preparation pour demontage



    demontage de la partie Air de la bonbonne sans la pression de fond se pousse au doigt a l'interieur



    demontage du clips de sa gorges et nettoyage de la gorge



    extraction du fond de la bonbonne et nettoyage du fond de la bonbonne



    a l'interieur de la bonbonne on apercoit le piston qui fait la sepration entre l'huile et l'azote



    ensuite demontage de l'amortisseur coté tige demontage de la vis de bloquage



    demontage du cyclindre de exterieur



    un fois le cyclindre exterieur devissé



    enfocement au doigt le cylindre interieur (celui en liaison avec l'huile ) pour pouvoir degager le clips



    degagement du clips




    demontage de la tige en tirant tout doucement pour ne pas s 'en prendre plein la figure et faire attention au racleur de ne pas l'abimer plus qu ' il ne l'est



    verififcation de l'etat du racleur (segment papier,carton,plastique je sais pas trop en quelle matiere il est fait mais celui la est nickel



    vidange de l huile de l'amortisseur par pression sur le piston de la bonbonne pour le faire remonter au maximum



    voila la quantite d huile recupérée environ 475 CC sur ces amortisseurs



    demontage du flexible coté amortisseur



    voila l'etat de l'amortisseur



    fin de demontage de la bonbonne cote (huile et reglage) enfoncement du sommet pour degagement du clips



    demontage du sommet de la bonbonne, il reste encore un peu d 'huile au fond, et l'on apercoit le piston qui fait la liaison huile ,azote



    demontage de ce piston un racleur aussi se trouve sur ce piston a demonter avec soins




    voila il en reste plus grand chose de la bonbonne a part un tube ...



    demontage du flexible sur la partie superieure de la bonbonne



    voila le flexible demonté



    preparation des pieces de remplacement le kit de reparation fox pochette de joints et racleur, le flexible que j ai fait faire du costau jespere, et l'huile de remplacement



    remplacement des joints et des racleurs si besoin



    remplacement du joint central ou coulisse la tige pour cela il faut demonter toute la tige la ou se trouve les valves de compression et d 'estension



    voila le bordel avec toutes les rodelles fines enpilées les unes sur les autres



    de l'autre cote du piston



    demontage du joint de la tige



    voila un joint neuf et le joint d'origine


    remontage du nouveau joint (ne pas oublier de le huiler sinon il est immmettable ) et remontage du piston sur la tige



    remise en place apres nettoyage du piston libre dans la bonbonne avec ces news joints et racleur si necessaire et le laisser en bas pour laisser un maximum de place a l'huile



    remise en place du nouveau flexible sur la partie reglage de la bonbonne (l'adaptation)



    puis le flexible



    remplissage de wd 40 pour graissage les emplacements des ressorts et des billes



    remontage du bouton de reglage



    remplissage d 'huile de la bonbonne ( huile neuve bien sur ) jusqu'a 2 " du haut



    mise en place du couvercle et du clips qui retient le couvercle



    debut de montage du flexible sur l'amortisseur



    assemblage flexible et amortisseur ensemble



    la bonbonne est pleine d huile excepte le flexible l'amortisseur est vide d 'huile
    le morceau de tube poser a cote sur la photo precedente est coupe a la cote a laquelle doit se trouve le piston mobile pendant le remplissage d huile
    ensuite on purge l'air



    une fois l'air purgé on retourne le tout et on enfonce le tube pour que le piston flottant soit a la bonne cote



    complement d 'huile dans l'amortisseur jusqu'a 2 " du bord



    mise en place de la tige et du piston juste sous le niveau de l'huile en faisant bien attention de bien purger l'air qui peu rester dans le piston
    entre les valves et que le piston flottant de la bon bonne reste bien en place a sa bonne cote


    apres avoir fait un complement d 'huile jusqu'au niveau de la gorge du clip remettre la partie inferieure de l'amortisseur ... un grand moment un trou pour evacuer l'air et l'exedant d'huile est prevu a cette effet un petit filet d huile doit sortir ensuite on enfonce le fond de l'amortisseur dans le tube ( la le clapet mobile peut bouger) pour pouvoir remonter le clip



    remotage de la bague exterieure



    remise de la vis de bloquage



    ensuite coté bonbonne il nous faut mettre la partie azote

    demontage de la valve pour remontage du fond de la bonbonne



    remontage du fond de la bonbonne et du clips et remontage de la valve



    voial l'amortisseur remonté il ne reste plus qu'a le gonfler



    gonflage de la partie azote a 200 psi ~ 15 bars




    remontage complet de l'amortisseur ,montage des colliers et de la protection mecanique sur le flexible




    et voila c 'est fini !!!!

  18. Posté(e)

    zeepette a écrit:
    chuch a écrit:
    ben d'abors l'huile qui deborde c 'est obligé ..... pour chasser l'air hein ... et pis ca c 'est pas ton probleme ... c 'est le probleme du short ...

    toi on te demande de tenir la volant et de regarder la boussole ca c 'est ton probleme !!!!!!!

    Et de laver ton short RazzRazzRazz
    Et... de préparer nos pique-nique pour les sorties alors tu vas vite comprendre que mes problèmes peuvent rapidement t'impacter quand tu ouvriras la glacière la prochaine fois


    pour le short avec ou sans tache d 'huile tu le lave quand meme

    pour le reste j ai les potes !!!!

  21. Posté(e)

    manu oui on trouve facilement les pieces detachées pour du fox chez polyperformance

    voila le lien http://www.polyperformance.com/shop/manufacturers.php?manufacturerid=77 par exemple


    ensuite la pression a mettre derriere j'ai mis 15 bars ( il est dis dans la doc constructeur .... 200 psi ) mais cela depend bien de chaque cosntructeur a voir dans ta doc

    voila ma doc de refection

    FOX R/R REBUILD
    Date: 8/28/02
    To: Fox Off Road Customers
    Subject: Fox 2.0 Remote Reservoir Rebuild Instructions
    ______________________________________________________
    1. Clean shock. Loosen set-screw located on bearing cap.
    2. Loosen bearing cap with a spanner wrench/pliers. Remove bearing cap
    assembly.
    3. De-pressurize shock completely.
    4. Push bearing assembly down to expose snap ring. Remove snap ring.
    5. Remove shaft / bearing assembly, by rocking back and forth and
    pulling out at the same time.
    6. Depress reservoir end cap. (Schrader end). Remove snap ring and
    reservoir end cap.
    7. Dump oil. Depress reservoir end cap. (Hose end). Remove snap ring,
    remove hose and end cap from reservoir. Remove IFP (Internal Floating
    Piston).
    8. Clamp shaft assembly in a vise, using the eyelet. Remove valving,
    bearing assembly, and bearing cap assembly. Make sure to keep all valve
    plates and piston in the same order as removed.

    //_______________________ partie nettoyage remplacement et remontage /____________________________________


    9. With a scribe remove all seals from bearing cap, bearing assembly,
    reservoir end caps, and IFP. Clean all parts.
    (Be careful not to damage any sealing surfaces)
    10. Inspect all valve plates and damping piston, look for cracks or any
    signs of fatigue.
    11. Check shaft to see that it is not bent or has any deep pits.
    Replace if required.
    12. Install new seals on all parts. Use a small amount of grease on
    bearing assembly and cap.
    13. Install bearing and cap assemblies onto shaft. Be careful not to
    damage any seals, we recommend using a FOX bullet tool (398-00-094-A)
    for 5/8 or (398-00-095-A) for 7/8.
    14. Install valving assembly and lock-nut. Torque nut to 30 ft./lb.
    15. Clean body assembly, place in a vise open end up.
    16. Clean reservoir body. Lube re-sealed IFP, install flush with the
    end of the reservoir body. (Schrader valve end)
    17. Fill reservoir with oil. (FOX 5wt). Reconnect reservoir assembly to
    hose assembly. Install snap-ring, check to be sure it is seated
    completely.
    18. On the 11” long reservoir, push the IFP in 8” from the open end of
    the reservoir. On the 8” long reservoir, push the IFP in 6” from the
    open end of the reservoir. This will force any en-trapped air into the
    shock body.
    19. Fill the body with oil, leaving a 2” air gap at the top.
    20. Insert shaft and valving assembly into shock. Gently move the shaft
    assembly in and out until all the air bubbles are removed. You are
    trying to bleed any air that may be trapped in the shock.
    21. Check the IFP location, it may have moved. Reset if needed.
    22. Top off the shock with oil to about 1/4” from the top.
    23. Slowly insert the bearing assembly into the shock body. Oil will
    come out the bleed hole built into the bearing. Push the bearing in so
    that the snap ring can be installed.
    24. Install the snap ring. Check to be sure it is completely in its
    groove. This is very important!
    25. Install bearing cap assembly. Screw it onto the bearing assembly
    until it is snug.
    26. Lube and install the reservoir end cap. Install the last snap ring.
    27. Compress the shaft all of the way into the shock. This should set
    the reservoir end cap into position. (It should make a pop / snap
    sound).
    28. Pressurize the reservoir with 180-200 psi. Install reservoir valve
    cap.
    29. Tighten down bearing cap assembly. Tighten bearing cap set-screw.
    30. Remove the shock from the vise. Compress the shock to make sure it
    is working properly.
    FOX CONFIDENTIAL

  22. Posté(e)

    bon apres voir recu les pieces de reparation des amortisseurs reconditionnement des amortisseurs

    remplacements des joints,des racleurs,de l'huile ( il en restais pas ), remplacement du flexible et mise en pression a l'azote des amortisseurs de la jeepie
    qui sont maintenant remontes pour essai en longue duree avant le rallye






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