Emeraldeye

idem je ne connait pas

Mercedes a inauguré son partenariat Renault par la signature d’une première fourniture en moteurs. La future Classe A sera ainsi équipée du petit bloc Diesel 1.5 dCi 110 ch produit par le Losange. Le partenariat entre Renault et Mercedes est désormais lancé. Évoqué depuis plusieurs mois, il va consister en une série d'échanges mécaniques entre les deux constructeurs. Le premier échange se matérialise par la signature d'une fourniture en moteurs pour la future Classe A. D'après le Journal de l'Automobile, la compacte allemande sera équipée, en entrée de gamme, d'un moteur Diesel de petite cylindrée (K9K) 1.5 dCi 110 ch. Ce bloc produit par la marque au Losange permettra à la Classe A de revendiquer un taux d'émission de CO2 de 99 g/km. Assemblé dans l'usine Renault de Valladolid (Espagne), ce moteur sera ensuite adossé à une boite 6 rapports et un start/stop dans le fief de la marque à l'Etoile. Ce bloc économe complètera la gamme Mercedes composée des 2.0 Diesel de 136 et 170 ch et d'un moteur essence de 211 ch.

re, pour la taille il faut vérifier. sinon regarde ceci: http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.swirlflaps.co.uk/&ei=M-7ZTsfxJMKjsgaWlej5Cw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CCUQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dflap%2Bbmw%26hl%3Dfr%26biw%3D1440%26bih%3D786%26prmd%3Dimvns re, et sa aussi : http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.swirlflaps.co.uk/&ei=M-7ZTsfxJMKjsgaWlej5Cw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&sqi=2&ved=0CCUQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dflap%2Bbmw%26hl%3Dfr%26biw%3D1440%26bih%3D786%26prmd%3Dimvns @++

ah wai je sis pas au courant de tous

il est a ardon excatement , et tu peux y aller il a se qu'il faut pour, demande a mitch

mesure le débit de la pompe à carburant

...

Et tu reprend quoi alors ?

re, j'ai besoin de ton numéros de vin pour vérifier le procéder du montage du mécanisme et du disque pour vérifier un truc . @++

A bah si ..... non mais

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/113005090.htm?ca=5_s

Re, à mon avis oui mais je t'est mis le liens surtout pour la purge . Mais j'ai pas fait gaffe car tu disait ton problème déjà résolu ? @++

Mercedes se dote de deux nouveaux tunnels climatiques permettant aux ingénieurs de tester les véhicules dans des conditions atmosphériques des plus extrêmes. Mercedes poursuit ses lourds investissements pour se doter d'outils de conception plus efficaces et permettant de réduire le temps et le coût de développement de ses modèles. Après le simulateur de conduite que nous vous avions fait découvrir de l'intérieur, voici le deux souffleries dernier cri avec un tunnel chaud et un tunnel froid. Cette infrastructure a nécessité plus de 5 ans de recherche et d’innovation. Le climat à la demande L’infrastructure se situe dans un hangar mesurant 60 mètres sur 70. Le premier des deux tunnels qu'il abrite peut générer des variations de températures entre -40 et +40 degrés Celsius afin de tester les véhicules dans des conditions de froid extrême ( lors que le précédent équipement ne descendaitqu'à -20 degrés). Il peut aussi recréer des tempêtes de neige ou des trombes d’eau allant jusqu’à un volume de 80 l/m2. Le deuxième, le tunnel chaud, permet une amplitude de chaleur entre -10 et +60 degrés Celsius. Mercedes explique que même dans le désert d’Arizona ou dans le nord de la Suède les conditions ne peuvent pas être aussi extrêmes. Il est possible d’afficher une humidité de 5 à 95% et des vents allant jusqu'à 265 km/h. Ce site permet des tests plus poussés de composants électronique ou encore de connaître la résistance des moteurs dans des conditions extrêmes. Au final le temps gagné est précieux. Le constructeur prend l’exemple d’un pare chaleur moteur. La soufflerie va permettre d’éliminer une quinzaine de modèles. La marque n’aura plus qu’à partir en essai routier avec 2 ou 3 pièces afin de se décider sur le choix final. Les délais de conception peuvent être plus prévisibles et plus facilement respectés. Ces deux tunnels viennent compléter le simulateur dynamique déjà existant. Grâce à celui-ci les ingénieurs de Mercedes peuvent recueillir un maximum de données avant de partir en essai grandeur nature. Le simulateur n’analyse pas moins de 1000 fois pas seconde le comportement dynamique de la voiture. Le véhicule en taille réelle se retrouve à l’intérieur d’un hexapode : une capsule articulée autour de six bras afin de retransmettre les moindres sensations, à l’intérieur du véhicule pour le pilote d’essai. Autour de la Mercedes, des images d’un environnement réaliste sont projetés à 360 degrés via une série d’écrans. Le tout est fixé sur un rail de 12 mètres de long afin de retranscrire des dépassements sur une largeur équivalente à 4 voies de circulation. L’intégralité des commandes du véhicule est reliées au simulateur. Le pilote peut retranscrire ainsi la moindre poussée, force, roulis ou encore déclivité lors de sa conduite. Une salle remplie de techniciens reste connectée tout au long de la simulation avec le pilote essayeur. Selon Mercedes, ce simulateur permet de tester des nouveaux éléments de sécurité sans danger pour les équipes techniques mais ne remplace pas à termes les essais routiers. Il permet simplement de tester le véhicule lors de plusieurs phases de développement. Au final même si l’investissement de départ semble conséquent, Mercedes assure que ce coût est nettement inférieur face à des déplacements dans un environnement naturel pour réaliser des tests. Une bonne façon pour le groupe de réduire ses émissions de C02. Cet ensemble simulateur souffleries ultra sophistiqué fait tenir toutes les promesses du constructeur, à savoir toujours axé vers la technologie de pointe.

un bon coup de masse ,une petite soudure et c est reparti Je préfèrerais changer de jante ! ca dois etre reparable Tout est réparable ....... sinon à quoi tu sers .... hein moi oui je sert mais pas en consess ou il change il sont formé pour change et non reparé Et un nid de poule et une jante qui part en couille... PS: pour se prendre un nide poule faut rouler Et en roulant c'est moins drole ça doit être ce qui m'est arrivé sur la 202 ...... la jante arrière droite vibre entre 90 et 120Km/h ........

elle est super belle

bonsoir, j'ai passé les roue avant à l'arrière, et maintenant le bruit vient de l'arrière, mais moins fort. les pneus qui font du bruit sont des Bridges Potenza 050 215/45R17v, ceux qui n'ent font pas sont les Bridges Turenza ER300 215/445ZR17w. Cet Hiver les Michelin Pilot Alpin 205/55/16 ne faisaient pas de bruit. Est ce normal que les potenza (qui sont moins usés que les turenza) fassent beaucoup de bruit et que je ne puisse pas les mettre devant? Sinceres salutations.

sympa mais ca ne vaudra jamais la seule la vrai l'unique de 1967

je pense que c'est comme les recaros tissus donc oui sa se demonte mais a confirmer bien sur

La tramontane je la connais un peu, de Toulouse on l'entend souffler ! Quant aux vents pires de Transylvanie n'ont-ils pas tendance à aimer le sang frais ???

Tu rigoles...tu sais combien on leur donne chaque année pour les grues... et tous mes hommes ont reçu un sweater + 2 pour mes kids Pour le reste, pas mal de calendriers, agendas et autres breloques...les trucs intéressants ça devient très rare... Les calendriers ce font rares par chez nous, aussi. Pour trouver de vraies Suèdoises, c'est pas facile... Bah va en Suède Banane, y'en a plein là-bas ...... Mwouais....pas mal la Suède.... Surtout les Suédoises Kes t'en sais toi la seule fois que t'es sorti de ta France c'était pour visiter l'abbaye de Maredsous N'empêche que moi j'y participe aux rassos T'ai pas vu en Bourgogne....ni Stutt 1....ni Olonne 2008.... trop jeune probablement.... Je ne vous connaissais pas encore, Banane

ouai j ai vue ca ma la grise faut la commander Bah prends là en noir couilllooonnngggg

il a chaud....

salut les gars , je souhaiterais savoir comment peut on decaler un rupteur sur le boitier de gestion allumage du kr ?

Ah putin les boules !!