grizzly

Valence était un exemple, choisi pas par hasard ... Ceci dit, c'est loin de chez moi, et il y en a un autre à Niort le même jour. Je ne sais pas encore auquel j'irai assister. Ca dépendra du programme, de la météo, de mon planning professionnel ... bref, de plein de paramètres que je ne maîtrise pas. Merci pour ton invitation, quoi qu'il en soit !

L'idée de la tente de toit, c'est pour la saison des meetings aériens. Ca a lieu à 300, 400, 600 ou 800 km de la maison, (par exemple Valence le 4 juillet), sur des aéroports prévus pour mettons 2000 personnes par jour. Sauf que ce jour là, il y en a 20000 à 40000, donc bien entendu, ça bouchonne à la sortie. On ne sait pas combien de temps on va mettre pour sortir. Alors, avoir la tente sur le toit, ça permet de s'arrêter n'importe où sur l'autoroute par exemple, de piquer un roupillon et de repartir. Donc, dans un premier temps, je vais tester sur route. Si ça se comporte bien, on verra sur piste après.

Bel engin ! Déjà redoutable en 2009, la version 2010 promet !

J'ai entendu parler de tentes de toit laissées sur le bord de la piste à cause de gouttières détruites par les vibrations. Le souci venait du nombre de barres de toits utilisées : seulement 2, combiné à un poids de tente important. Je pense contourner le problème en utilisant 3 barres pour la tente (le constructeur donne la possibilité d'utiliser 2 ou 3 barres suivant le sens de montage), et également parceque la tente fait 17 kg. Si le souci ce sont les vibrations, je crois qu'il ne sert pas à grand chose, au delà d'un certain point, de chercher à renforcer le système. Il vaut mieux chercher à l'amortir. Pour ça, je ferais des cales en téflon, par exemple en sacrifiant une planche à découper, et en siliconant à fond, recto et verso. Dailleurs, j'ai été assez généreux sur le silicone, et je n'ai pas serré à fond tout de suite quand j'ai monté les barres et les contre-plaques.

Superbe reportage ! Merci de nous faire partager ça ! Au passage, y'a pas d'heure pour les braves : rencard à 8 h le jour du passage à l'heure d'été ... Fallait bien mettre un bémol !

Coucou Erick ! Je suis peut-être optimiste, mais j'ai du mal à adhérer à ton scénario. Le pont des bateaux de plaisance est grosso-modo de la matière et de l'épaisseur du hard top. J'y ai mis des poulies de renvoi et des taquets coinceurs pour bloquer les écoutes de grand-voile et de génois avec des écrous traversants et des contreplaques. Et ça n'a jamais bougé et je te prie de croire que des efforts, il y en avait ! Je veux bien qu'il y ait une limite de poids. Je veux bien qu'il y ait des contraintes en cisaillement. Je veux bien que le hard top puisse s'abimer. Ce ne sera pas un problème de réparer de la résine. Mais je ne pense pas que tout va s'arracher. Maintenant, on verra bien ce que me réserve l'avenir.

Merci pour les compliments et pour le tuyau ! Je vais y réfléchir.

J'en connais une qui est sur un petit nuage ... On va suivre votre périple avec attention.

Démoulage du logement CB : Les vis du socle sont déposées. Puis le socle est séparé de la résine. Avec une spatule, on décolle au mieux la résine du support. Le socle étant posé sur deux planches, on fait descendre le support en tapant dessus avec un marteau et une clé à pipe. Les coups n'ont pas besoin d'être violents, ça descend gentiment. Le support CB une fois démoulé ... ... on vérifie que la CB entre correctement en place.

Description de la stratification. On commence par une couche de résine directement sur le scotch d'emballage. Puis le mat de verre est positionné sur la résine. Il ne faut pas tapoter avec le pinceau, mais laisser le mat s'imbiber de résine, avant de rajouter de la résine. D'autres feuilles de mat de verre sont ajoutées au fur et à mesure de la progression de la stratification. L'air entre les couches de mat de verre est chassé avec un rouleau ébulleur. Reste à attendre la prise de la résine.

Je profite de la confection de la boîte à CB pour détailler un peu plus la réalisation du composite. Une forme est réalisée, puis isolée avec du ruban d'emballage qui a la propriété de ne pas adhérer à la résine. La fibre de verre est préparée, ici du mat en 300 g/m². La base de la résine est alors pesée, à raison de 3 fois le poids de mat de verre. Exemple : 0,1 m² de mat à 300 g/m², c'est 300 X 0,1 = 30 X 3 = 90 g de résine. Le bac à glace n'est pas utilisé par hasard, la résine n'adhère pas non plus à la boîte. Et puis c'est la raison que j'ai donné à mon épouse pour lui expliquer qu'il FALLAIT que je manges des glaces ... (elle croyait que je le faisais par gourmandise ... n'importe quoi ! :D ) Ensuite, on rajoute le catalyseur (durcisseur), à raison de 2% 2% de 90 arrondis à 100, ça fait 2 g. L'ensemble est alors mélangé. Si on veut réutiliser les pinceaux, il faut les choisir avec un manche en bois non verni, ce sont les seuls qui résistent au nettoyage à l'acétone.

Par rapport au TJ, ou tu choisis entre promener tes gamins ou faire tes courses, avec le JK unlimited, tu as 5 places ET un coffre. Si tu veux passer en 7 places ... peut-être vers 2018 pour la prochaine version du Wrangler ... Si Jeep existe toujours ... De quoi occuper le passager : CB, Terratrip, phares additionels, MP3, Pompe de transfert ...

Une fois terminé, le modèle est emballé dans un sac poubelle maintenu le plus tendu possible avec des agraffes et du scotch d'emballage. Puis le composite est réalisé. J'ai utilisé deux couches de mat de verre à 300 g/m², avec une troisième couche en renfort sur les côtés. Une fois la résine prise, elle est démoulée ... ... puis ébarbée et ajustée jusqu'à ce que ça aille en place. Une couche de mastic de finition est alors ajoutée.

Des entretoises sont positionnées sur les planches : Leur position est tracée : Puis des trous sont réalisés pour être symétrique : Le montage est réalisé Les accessoires sont positionés pour se rendre compte de l'encombrement : Une planche de Contreplaqué 5 mm est positionnée pour obtenir une surface plane. A ce stade, le modèle est réalisé.

Je continue avec la confection d'un panneau passager. La boîte à gants est déposée : Le tracé du bord en contact avec la planche de bord est reporté sur du contreplaqué de 18 mm (ce que j'avais sous la main ...) Les planchettes sont alors découpées à la scie circulaire : Avant d'être vissées ensembles et dégrossies : Puis les bords sont poncés pour respecter le tracé :

Et voici le résultat posé :

Il y a un moyen très simple de savoir si il faut garder les silent blocs d'origine ou non : tu mesure les cales que tu dois mettre. Pour un BL + 1 pouce, si elles font plus de 2,54 cm, tu vires les silent blocs. + 2 pouces, c'est plus de 5,08 cm. + 3 pouces, c'est plus de 7,62 cm. Bon courrage pour le montage. PS : Attention avec le body lift, il y a deux pièges (à ma connaissance, peut-être plus) : La colonne de direction doit être allongée en tirant dessus, attention à ce qu'elle reste opérationnelle. J'ai un copain qui s'est rendu compte qu'il n'avait plus de direction en arrivant dans un rond-point ... Gaffe également aux durites de freins, il arrive que quand elles sont trop tendues, elles s'arrachent ! Pas glop non plus ...

Merci pour l'appréciation. je vais m'arranger pour la place ...

Le hard top du JK n'est pas fait pour recevoir du poids. Du moins, pas trop. Pour l'instant, j'ai posé et transporté deux panneaux de médium, rien à signaler, mais je n'ai pas dépassé 70 km/h sur 10 km. Le but de ces barres de toit est de recevoir une tente de toit de 17 kg (Trekking Oasis). 17 kg, c'est replié ... Déplié avec moi et Muriel dedans, ça fait plus ! J'ai prévu de renforcer le hard top, je vous montrerai ça le moment venu ... Ca commence à avoir de la gueule ... Sur la photo : le toit du JK, la benne du J-10, le TJ à droite et derrière au fond, le XJ. Il y a une épave de J-20 en attente de dépiautage au fond.

Pour les huit autres trous (chaque rail a 5 trous), c'est plus facile. Les plaques sont réalisées : Les plus observateurs d'entre vous auront remarque que la disqueuse a changé ... Celle que j'avais acheté au Leclerc n'a pas survécu au découpage de la galerie ... Comme je prévois dans un proche avenir de nombreuses utilisations, j'en ai pris une autre un peu plus costaud ... Les contre plaques sont ensuites marquées, puis repercées. Enfin, elles sont repositionnées : A l'arrière, il est possible de réaliser une seule contreplaque pour deux trous. Ensuite, comme j'étais bourré (enfin, à la bourre ...), je n'ai pas fait de photos. Du sillicone est mis sous les rails et sous les contreplaques, puis les écrous sont serrés. Une fois la prise du sillicone effectuée, les exédents sont retirés, puis le ruban de masquage.

Une fois découpée, la galerie est repositionnée sur le hard top. Des rubans de masquage sont posés à égale distance des bords du hard top pour positionner la galerie et protéger le toit. Les rails se retrouvent à cheval sur un relief du hard top, mais ce n'est pas trop grave. Une fois la galerie correctement positionnée, les trous sont réalisés dans le hard top. Des contre-plaques sont préparées dans de la plaque d'alu 8 mm. Au départ, je voulais les faire d'un seul morceau sous toute la longueur des rails, mais les renforts dans le hard top empêchent un bon ajustage : Des plaques plus petites sont réalisées, qui iront se positionner plus facilement, sans trop nuire à la rigidité de l'ensemble. C'est également un peu moins lourd, et placé à cette hauteur dans le véhicule, c'est pas plus mal ... Le plus galère, ce sont les trous antérieurs. Ils tombent sous l'arceau qui passe entre les portes AV et AR. Je n'ai pas eu le courrage de déposer le hard top, mais j'ai compris à ce moment là pourquoi l'américain qui a décrit la manip sur le forum JKowners l'avait fait ... (Et non, je n'ai rien inventé ...). Il faut déposer la sound bar, positionner la contre-plaque, réaliser une découpe supplémentaire pour qu'elle aille en place correctement, et pour finir marquer l'alu avec un forêt au travers du toit : La plaque est alors percée complètement. Cette manoeuvre tribord est à refaire à babord ...

Le ruban de masquage est également utilisé sur le hard top pour positioner les rails : La galerie est alors positionnée : Puis elle est positionnée sur un plan de travail. Le ruban de masquage postérieur marque la limite du hard top. Les rails sont ensuite découpés.

Je n'ai pas commencé tout de suite à documenter, dans la mesure où au départ, je ne pensais faire que de petites choses sans grand intérêt. Maintenant que j'ai un projet un peu plus cohétrent en tête, j'ai commencé à faire des photos. Alors pour commencer, installation de barres de toit. Rails de toit de cherokee, et les barres itou. J'en mets quatre, deux que j'ai eu avec les rails, et deux prélevées sur le XJ de la maison. J'installe les rails sur le hard top, mais je veux pouvoir déposer quand même la partie antérieure de celui-ci. Donc, la partie avant des rails sera à la limite antérieure de la partie postérieure du hard top ... Une petite image pour ceux qui ont du mal à suivre : Du coup, les rails vont dépasser à l'arrière ... Du ruban de masquage est posé sur les rails : De façon à positionner les barres sur les rails et à obtenir leur parallélisme et leur bon positionnement.

Bonjour. Au travers de ce post, je vais vous présenter mon wrangler JK et les modifications que j'y ai apporté et bien sûr celles que j'y apporterai encore. C'est un véhicule que j'apprécie beaucoup et qui à mon avis a un gros potentiel pour faire du raid, peut-être ce que Jeep offre de mieux en la matière. Je souhaite donc vous faire partager ma façon de voir les choses ... La base de départ est donc un Wrangler JK unlimited (5 portes) de décembre 2007, en finition sahara, avec BVA et motorisation diesel 2.8 CRD. Cette voiture commence à être bien connue et prend la suite du TJ en apportant deux innovations majeures : la version 5 portes et la motorisation diesel. Pour ma part, il a été acquis fin août 2009 à 50000 km, dans l'optique d'en faire le véhicule familial. Il n'était pas prévu d'y apporter la moindre modification, il y a assez de jouets comme ça à la maison. Mais quand on a attrapé le virus ... c'est incurrable. Et malgré toutes ses qualités, ce véhicule a quand même des défauts. Alors, pourquoi ne pas les corriger ? Bientôt les premières photos ...

Le cadre peut jouer éventuellement ... Probablement aussi la belle lumière de Corse... Qoui qu'il en soit, ce n'est pas quelque chose que j'ai recherché spécifiquement. Je n'ai donc malheureusement pas de réponse plus précise à apporter.