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Tout ce qui a été posté par Béat1
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Béat1 dans 24 h off road Maroc
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Béat1 dans 24 h off road Maroc
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je copie l'idée de Chuch car très judicieuse de la faire sur le site , cela évite de perdre les feuilles pour la énième fois freinage , trouver les disques adéquat , les etriers 4 pistons pour l'avant choisir les deux maitres cylindres en fonction changer toutes les durites de frein [strike]faisceau électrique le simplifier c 'est en bonne voie [/strike] alimenter correctement le radiateur d'huile supplémentaire le bouton d'arret merde admission d'air trouver les jantes en 16 avec un déport , montage des pneus [strike]finir l'arceau ( renfort)[/strike] refaire l'échappement peindre la voiture faitesssss voir le remplissage d'essence à tester support gps finir les interieur d'aile appuies des bumpstop changer les couples conique arriere suivant pneus blocage av changer les ventilateurs voir les raccords des durites du radiateur de boite boitier de direction a changer changer la batterie slip yoke blackson sous le chassis [strike]protéger les cosses de batterie fixer les durites de freins [/strike] attacher les cables
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Cap Femina ........ Une Jeep .........Un rêve
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Tati cathy dans Cap Fémina Aventure
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Béat1 dans 24 h off road Maroc
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CORSICA JEEPER'S RANDO AVENTURE 11 -- DU 2 AU 5 JUIN 2011
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Easa dans Le Bac à Sable.
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Béat1 dans 24 h off road Maroc
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Tube de l'année de fabrication de votre Jeep
Béat1 a répondu à un(e) sujet de LaurentXJ dans Discothèque.
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Comment dois-je installer mon coupe-circuit "6 pôles" ? La dessus, il y a plusieurs possibilité qui fonctionnent. La première qui coupe à la fois la batterie et le moteur (strict minimum) : Ici, une méthode qui utilise les "6 pôles" qui à l'avantage de décharger les tensions résiduelle : Ici, une méthode pour ceux qui veulent couper le - plutôt que le + : Il doit exister d'autres possibilité, mais ce sont les plus simples à ma connaissance. Pourquoi décharger le circuit a l’aide d’une résistance ? La résistance sert à créer un court-circuit contrôlé qui va éliminer le courant et les tensions qui persistent dans les câbles. La résistance va limiter l'intensité et donc protéger le coupe-circuit au moment où l'on coupe. En effet, il reste toujours une tension et du courant à cause par exemple des ventilateurs ou des bobines et il peux être assez important pour provoquer des arcs électrique dans le coupe-circuit ce qui peux réduire sa durée de vie. Un ventilateur est constitué d'un moteur électrique, or une partie des moteurs sont capable de se transformer en alternateur ce qui fait qu'avec l'inertie (élan), le ventilateur tourne un certain temps ce qui peux créer du courant et alimenter l'allumage un peu plus longtemps ou créer des étincelles. Il y a aussi du courant qui peut-être stocké dans des bobines (allumage, relais) ou dans des condensateurs (calculateurs par exemple) et donc ça permet d'augmenter la vitesse de décharge et de minimiser encore les risques. La résistance ne risque-t-elle pas d'alimenter le circuit ? En aucun cas si on respecte les schémas proposés ci-dessus. Dans tout les cas, on relie les 2 bornes de chaque appareil consommateur ensemble (ici grâce à la masse) ce qui fait que la tension entre ces bornes devient quasi-nulle. Il vaut mieux déconnecter le + ou le - ? Ca dépend de la vision de chacun, je peux présenter 2 arguments contradictoire : Déconnecter le + évite que l'on est des + et des - qui se dirigent vers le coupe-circuit donc réduit le risque de faire de gros court-circuit (câble de 2 pôles opposés et de grande dimension) Déconnecter le - fait que si la borne coupée touche la carrosserie, ça ne fait que rétablir le courant (mais si c'est le + bonjour les dégâts). Ma résistance chauffe ou mon moteur ne s'éteint pas, que ce passe-t-il ? Si le moteur ne s'éteint pas et/ou que votre résistance chauffe, c'est que le circuit principal est alimenté alors qu'il ne le devrait pas. Si la résistance chauffe, c'est que du courant passe dedans par exemple si l'alimentation n'est pas coupé et que la résistance est branché à la masse. Le mieux est de tout re-vérifier car il y a sans doute une erreur dans votre câblage. Tu as de bons petit conseil pour éviter les problèmes ? Avoir les schémas électrique du véhicule que vous voulez modifier ou encore, faire le plan du faisceau que vous venez de créer. Ca permettra éventuellement à un autre de vous aidez plus rapidement en cas de problème et pour vous de repérer des erreurs ou encore de vous aidez dans des modifications futures. Je conseil aussi d'avoir un multimètre. Les premiers prix se trouvent à moins de 10€ dans les super-marchés, et ça permet parfois de mieux comprendre le problème. En effet, avec ce genre de petit appareil on peux tester si on à la bonne tension, si le câble n'est pas coupé, s'il n'y a pas de court-circuit (les 2 derniers test sont à faire sans alimentation)... Quand on y arrive plus ou que l'on ne comprend pas, faire une pause ou demander de l'aide. C'est souvent en voulant tester toute les possibilités que l'on grille quelque chose. Si c'est qu'un relais ca va encore, mais si c'est un calculateur, on rigole moins... Schémas réalisé par : Kabak_85 (les 3 premiers schémas. 2 images) gti078 (base du dernier schémas) Yvonbien (correction du schémas de gti078 et de l'un de mes schémas pour le montage 6 pôles avec résistance).
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
Béat1 a répondu à un(e) sujet de Béat1 dans 24 h off road Maroc
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RALLYE OFF ROAD DU MAROC 2011 [la prépa]
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