Easa
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Un topic pour y mettre tous les dessins et les vieilles gravures de notre marque.
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Ventilateur électrique pour TJ 4.0 l
Easa a répondu à un(e) sujet de pat.lce dans Pannes récurrentes.
Ça doit exister, le mien est un peu petit pour servir seul, mais en supplément pour éviter la chauffe il est largement suffisant :w16 -
Ventilateur électrique pour TJ 4.0 l
Easa a répondu à un(e) sujet de pat.lce dans Pannes récurrentes.
... Pat... -
De rien... On c'est quasiment tous fait viré de la bas, mais nos topic nous survivent malgré tout. c'est la moindre des choses de les récupérer. -
Le corps du pont est bien sale. (Son ancien proprio s'en donnait à cœur joie en TT et bassine) Création d'un petit grattoir maison. Grattage de l’intérieur du pont + un coup d'aspi pour enlever la terre avant le remontage. C'est tout propre, il n'y a plus qu'à remonter comme papa dans maman .... Et effectivement c'est rentré du premier coup Dernière petit détail pour les ânes comme moi. Ne pas attendre d'avoir remonté l'ensemble pour s'apercevoir que l'on a oublié de mettre la protection de disque. Et faire attention pour le sens de pose de cette protection, ça vous évitera de monter et démonter l'ensemble 3 fois de suite
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Même procédé de presse avec le serre-joint. ( On regarde le moyeu, pas les bouteilles au sol ). Penser à changer le serre-joint de sens pour faire rentrer les têtes au même rythme. Finir d'ajuster les têtes au marteau pour mettre les C-clips en place. Et voilà, le croisillon est en place
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Contrairement à la photo, rentrer en premier le croisillon et mettre après les têtes. Graisser légèrement les passages de tête. La presse Made in Maison, un bon serre-joint. Pour prendre plus de force, se servir d'une pince multiprise pour serrer le serre-joint. Le faire avec amour et tendresse tout en jouant avec le croisillon ( d'une tête à l'autre) pour bien le caler entre les aiguilles. Les Têtes n'ayant tendance qu'à ne rentrer que du coté visse du serre-joint, il faut inverser de temps en temps celui-ci pour faire glisser les têtes à tour de rôle. Ajuster enfin les têtes gentiment avec un marteau pour pouvoir enfiler les C-clips. Mettre le moyeu en place. Centrer l'ensemble avec des cales.
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Retirer les 4 C-clips à l'intérieur de l'ensemble. Positionner l'ensemble sur une enclume. Douille de 30 en dessous (pour laisser passer la tête du croisillon) et douille de 19 dessus. Taper avec amour et force. La tête est sortie (coté douille de 30) il n'y à plus qu'à l'enlever à la pince. Inverser le procédé pour pouvoir dégager l'autre tête et désolidariser le moyeu du 1/2 arbre. Et voilà, le croisillon a cédé......
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Dépose des 3 boulons (douille de 13 à 12 pans) qui tiennent le moyeu. Tapouiller légèrement sur le moyeu et le retirer (avec le 1/2 arbre qui suit). Moyeu + 1/2 arbre. (dégrippant à gogo depuis 24H00)
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Il y a quelques années j'ai changé le croisillon de roue du Cherokee 4.0L Ce topic avait été fait en d'autres temps et posté dans un autre forum. Je le rapatrie dans son intégralité ici. Changement de croisillon de roue sur Cherokee. Le croisillon a un jeu de plusieurs millimètres, il est temps de le changer. Dépose de l'étrier de frein et du disque.
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Rallye Aïcha des Gazelles 2011 (Préparation)
Easa a répondu à un(e) sujet de zeepette dans Rallye des Gazelles
pour les infos Sylvie..... -
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Je ne sais pas ce que c'est, mais ce qui est sur c'est qu'en 3 ans la demoiselle a bougrement changée.. -
Après quelques ajustages de trou (le gabarit n'étant pas vraiment précis) le schnorkel rentre bien en place. Par respect pour les jeunes femmes qui sévissent sur le forum, je ne vous ferai pas état des insultes qui ont plu pour faire le passage dans le compartiment moteur. Pour faire plus propre je me suis servit de joint vendu dans le commerce pour mettre sur la tranche des portières pour éviter les pété. Le shnorckel est en place, mais franchement il n'y a vraiment pas trop de place pour passer les mains dans l'aile et aller serres les boulons. La gaine est raccordée.
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C'est parti avec l'engin de torture que m'a prêté le forgeron du village. En attendant, mon assistante ne peut pas s'empêcher de faire le clown Ça y est le gros trou est percé.
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Si ça intéresse quelqu'un, je fais aussi dentiste. (La fameuse photo devenue culte !!!)
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Avec une pince à découper la tôle (qui cassera un peu plus tard) j'attaque le trou de 70.
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La larme à l'œil et le cœur serré, je me mets à percer. Petits Hommes verts, vous qui êtes la haut..... Priez pour moi. Si je me loupe je vais pas avoir l'aire d'un con . Je commence avec un foret de 3 mm. J'enlève le gabarit et je rentre dans le vif du sujet avec un foret de 10 mm.
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Positionnement du gabarit pour bien visualiser le défaut si je m'alignais sur le pli du Bas. Effectivement la bras dépasse et même la boulonnerie du haut va être apparente. La solution est de s'aligner sur le pli du haut et de mettre le schnorkel à cheval sur le plis du bas. Pose du gabarit pour percer.
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Le champ opératoire. Bien vérifier que la connexion du schnorkel ne tombe pas sur la frappe à froid...... J'ai fait un gabarit en carton car la hauteur du bras du schnorkel n'est pas la même que l'emplacement entre les deux plis de l'aile.
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Il y a quelques années j'ai monté un schnorkel sur mon XJ 2.1TD Ce topic avait été fait en d'autres temps et posté dans un autre forum. Je le rapatrie dans son intégralité ici. Le Schnorkel est prévu pour un 2.5TD.... c'est peut-être pour ça qu'il m'est resté des pièces Le matériel à greffer.
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Juste pour revenir sur ce topic... et cette histoire de paquet à 2 lames... et bien avec le temps, et les kilomètres (et Dieu sait si j'en ai fait des km depuis) les lames n'ont pas bougées.. Du bas de l'aile au sol j'ai 89 cm... le coffre rempli d'outils et autres cochonnerie.. -