Easa

C'est quand les journées découvertes ??? .............. .....

Eh.. Oh.... J-8 Cathy.... Comment ça se présente... Toi ?? Red-I ???

Effectivement joli CJ.... mais j'aurais bien aimé essayer la corvette.......

sympa le thermos

Oui, moi je sais que tu y es !!!!!!!! Et cette journée de stage, ça a donné quoi ?? vous n'étiez que quatre véhicules ??

Les photos de FB Elle est où Cathy ???

t'as un problème avec la lingerie féminine

Merci mon Lolo pour le topic... ... T'as pas des photos du poulet qui lâche grain... par hasard !!!

Elles sont ou les photos sur FB ???

J'avance à petite vitesse........ mais j'avance..... Donc le bilan est simple......... ça fonctionne Après avoir tout démonté, je me suis aperçu que l'ISM devait simplement être mis en contacte avec la coque pour faire masse et que pour ce faire il fallait simplement venir le fixer par en dessous avec deux boulons ( en faite je n'avais pas fait attention aux deux lumières de passage pour les boulons sous le corps).. voilà, j'ai cherché partout la complexité d'une panne alors que c'était tout con Voilà l'ISM et mis à la masse. Et ça fonctionne........... il n'y a plus de hoquet !!! Mise en place du treuil pour faire le marquage de la découpe de la calandre. Découpe de la calandre... Je pose le treui... Et je m'aperçois que j'ai bossé comme un porc........ je n'aurais plus qu'à racheter une calandre et recommencer.. La découpe est trop grossière, et même au niveau de la télécommande il y a moyen de faire mieux.. Pas grave celle là me servira de gabarit pour mieux faire la prochaine. Prochaine étape, bien passer le câblage... Et aller voir mon chaudronnier afin de faire souder deux grosses cornières sous la platine avec des lumières de bons diamètres pour pouvoir fixer le treuil... Et trouver comment je vais faire pour fixer l'écubier.. Et la plaque d'immatriculation........ je la mets où maintenant

J'aime beaucoup................ même les jantes en orange

Ça c'est une très belle photo.. ..... en plus Chuch il sourit.....

C'est nouveau ou tu me caches des choses...............

Luc t'as fait un tracé à coup de tractopelle ou pas ???

.... Ah oui.... Quand même.. Va falloir que tu la prennes bien en main maintenant...

Biieeeeennnnnnnnnnnn Vous n'avez pas fait semblant de bosse tout de même....

Heuuuuuuu ...... Greg, j'espère que tu as fais quelques photos pour faire un topic "tutoriel" .....

pfuuuuuuu t'as vu aussi où elle a été se nicher la Tati y'a 8h d'avion pour aller jusqu'à chez elle .... mais je ne désespéré pas, de poser un jour mes fesses dans son jacuzzi Santé à vous ... et quelques photos SVP

Pas mal le kit rehausse... mais si il te faut un escabeau pour monter dans RED-I ça ne va pas être très pratique pendant Cap Fémina

Merci Lolo.... il y a quand même du populo sur la plage

... merci pour le suivi et les explications............

Donc comme promis j'ai appelé Fred et voici les infos récoltés. Déjà un copier/coller de son commentaire laissé sur www.cheroke-fr.com (cherokee-list....... galerie - 157f)). --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pas mal de modifications sur mon Grand Cherokee 4.0 L Limited. Un Kit Ressorts TERAFLEX de 4", plus cales Daystar de 1,75", soit une réhausse totale d'environ 5,5". Le tout associé à des Amortisseurs Pro Comp ES 9000. Un gros boulot de carrosserie au niveau des ailes et des extensions de chez Fjallasport (à commander directement en Islande) pour faire passer les GENERAL GRABBER Mud en 33x12.5x15 sur jantes American Racing en 15x10 et offset -45 mm... Des couples coniques YUKON GEAR, ratio 4,56. Des disques rénurés / percés pour définitivement régler le problème du voilage. Un amortisseur de direction renforcé Rancho. Des Rock Sliders de chez Kevin's Off Road. Pour ceux qui seraient intéressés, voir les sites : http://www.fjallasport.is ou http://www.fjallasport.no http://www.americanracing.com http://www.kevinsjeepparts.com http://www.vpc4x4.com et http://www.part-ners.com/index.html Un certain nombre de modifs ont été effectuées chez JeepOccas'Parts dont les transformations sur JEEP sont régulièrement détaillées dans les magazines. Qui a dit qu'un WJ n'était qu'un grimpe trottoirs ??? Pour peu qu'on y opère quelques bonnes modifs, la transmission Quadra Drive fait des merveilles et permet de se sortir de pas mal de situations dans lesquelles d'autres resteront scotchés. Celà étant, le WJ reste un Grand Cherokee, et malgré toutes les modifications qu'on pourra y apporter, son encombrement demeure un handicap. Du coup, fini le temps de la belle peinture et des jantes rutilantes, les sorties TT en ont eu raison. Si on veut s'amuser, il faut faire une croix dessus !!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Donc pour compléter, chez fjallasport tu demandes Reynir Jónsson (qui parle couramment Anglais). Les soucis rencontrés: Changer obligatoirement les tirants de pont av arr. Obligé de passer sur des 10*15 offset -45 en jante mais quand même un problème pour passer les frein au niveau de la jantes donc s’orienter vers des 16" voir des 17". Casse répétitive de l'arbre de transmission av, trouver un arbre double croisillon (Fred va regarder si il retrouve l'adresse net d'un gars au USA qui en fait sur mesure).

Merci pour les photos Mike... Et des mauvaises nouvelles comme celle là on en aura de plus en plus

Oh... putain c'est violant ..... Plié comme une feuille de papier

Je vais l'appeler cette semaine, à moins que Pat le fasse avant moi