les freins du cherok jaune

[Béat1 1]

Comme Lolo , l'avait si bien expliqué , il manquait une frète

LaurentXJ a écrit:

Je vais juste expliquer l'histoire du pont :

L'an dernier pour les premiers 24H TT du Maroc, Béat avait un Dana 35 monté avec des freins à disques de Grand Cherokee, tout allait bien car les joints spy sont du coté du differentiel, Béat a changée le Dana 35 par un Dana 44 tout en gardant le kit de freins à disques qui était monté sur le Dana 35, mais voilà, l'étanchéité sur le 44 ne se fait plus vers le diff mais sur les exterieures des arbres de roues et quand on monte des freins à disques sur le 44, il se passe une chose, on vient mettre le support d'étriers entre la tulipe du pont et la plaque de fixation de l'arbre de roue représenté par le "caliper bracket" sur la photo et celui-ci est plus épais que le support de machoires des tambours, donc il faut mettre une frète pour remplir l'espace crée, représenté par "preload spacer" et cette frète était absente, de ce fait, la plaque n'appuyait pas assez sur le joint qui lui même ne tenait pas le roulement dans sa cage.

pour réparer ceci
j'ai acheté deux arbres de roues , j'en avais cassé un donc je repars à neuf et là surprise excellente d'ailleurs les arbres sont livrés avec les roulements
j'ai carrément recommandé un kit complet chez Teraflex référence 4354410 mais bien sur ce qui devait arriver , arriva

la fameuse frète est trop grande de 3 mm et ne rentre pas dans le logement situé dans le pont
j'ai revérifié ma commande j'ai bien mis la bonne référence mais sur l'emballage pas de référence .
Es ce une erreur
donc je fais diminuer le diamètre de la frète par un ajusteur Technictole , heureusement que j'ai ce voisin

ensuite je vais changer le maitre cylindre des freins arrière car sur les conseils d'un fournisseur j'ai pris les deux meme avant et arrière et bien il ne faut pas
en fin de compte il faut que le maitre cylindre avant soit moins puissant qu'à l'arriere

quand au pédal box , on a redécoupé le tablier de la voiture afin qu'il ai plus de liberté quand il y a des secousses ( rien que cela déjà me permet d'avoir du frein en permanence certes pas terrible en grande vitesse )


c 'est ce petit balancier qui restait coincé

[Béat1 1]

voici le pédal box , que nous avons fixé sur le tablier , en lieu et place de l'ancien freinage

[Rubicon JK 0]

Donc si je comprend bien, avant ton cherok ,avant , avait plus tendance a freiner de l'avant délestant trop l'arrière, ce qui peut être très gênant en effet. Ton histoire de maître cylindre moins puissant a l'avant permet de mieux assoir l'arrière lors de tes freinage donc de mieux garder la tenue de cap.... Ai je bien compris ??

[Easa 0]

... merci pour le suivi et les explications............

[RUN111 0]

avec explications et photos, ça devient limpide

[Béat1 1]

Rubicon JK a écrit:

Donc si je comprend bien, avant ton cherok ,avant , avait plus tendance a freiner de l'avant délestant trop l'arrière, ce qui peut être très gênant en effet. Ton histoire de maître cylindre moins puissant a l'avant permet de mieux assoir l'arrière lors de tes freinage donc de mieux garder la tenue de cap.... Ai je bien compris ??

oui tout à fait

j'ai récupéré hier soir le maitre cylindre un 0.625

[Béat1 1]

et bien cela ne va pas avec ce maitre cylindre encore moins de frein
alors maintenant je vais tester un 0.812 en diametre 20.6 mm et un 0.875 en diametre 22.2 mm en AP RACING

je n'arrive pas a trouver le calcul qu'il faut faire

je connais les éléments
diametre des pistons d'etrier
diametre des jantes , des disques mais je ne sais pas qui multiplie quoi

[Fenec 0]

Béat a écrit:

je connais les éléments
diametre des pistons d'etrier
diametre des jantes , des disques mais je ne sais pas qui multiplie quoi

Béat, regarde ici, en Anglais mais cela à l'air complet et cela fait les calculs pour toi
Attention interro demain soir

http://www.jakelatham.com/radical/info/brake_calculators.shtml

Ici un fichier Excell de calcul:

http://gmcmotorhome.info/GMCBrakeCalcs.xls

[Béat1 1]

je te remercie

j'ai cherché hier soir mais je n'avais pas trouvé

je vais traduire et si je galère , je demanderai à Daace un coup de main

merci merci merci

[Béat1 1]

toujours pas bon
je vais essayer de calculer avec ton logiciel

[deporc 0]

salut , je veus pas faire le rabat-joie mais le freinage d orrigine avec des disques ventilés percés + des garnitures plus tendres aurais surement suffit , et plus fiable !!!!!!
surtous qu un cherock ça roule pas a 200 a l heure !!!

[Rubicon JK 0]

C'est vrai David, pour avoir esayé cette formule sur le Jk ça m'a donné entière satisfaction. Disque rainure et percé couplé avec des plaquettes EBC yellow ou Green est un couple hyper efficace

[Béat1 1]

et oui David mais mon assistance au freinage était morte

et j'ai eu les conseils d'un pro hélas il a confondu route et piste , en me garantissant un super freinage donc j'ai foncé

je n'allais pas monter un système de cherok avant 90 , j'aurais mieux fait de racheter une assistance au freinage certes cher mais bon maintenant c'est fait alors ....................................... je rame

[deporc 0]

non la conversion comme sur le mien !!!!!! avec un mastervac d un cherock normal !!!!!!

et basta le systeme electrique !!!!
du simple , plus c est rustique plus c est endurant!!!!!!( et facile a réparer !!!!!)