STUN1

Superbe

Il demande si il y à un interet... la réponse est oui ! Après c'est loin d'etre indispensable suivant les conditions de roulage... mais si la pipe offre cette possibilité ca serait dommage de ne pas en profiter Pour les cas que tu cites, ce sont des carbus (et donc des pipes) adaptés à une prepa qui commence à etre "sympa" et donc pas dans des conditions de roulage identiques à celles qu'on connait tous les jours... A part le trophée andros, on à peu tendance à organiser des sessions roulage, voire des compets dans des conditions hivernales

Bienvenue

Frisquet comme rasso

Oui

Tu feras gaffe de pas "manger beaucoup trop de chocolats" cette fois

J'essaierai de passer, ca fait un bail que je suis pas venu, mais sans mini Samedi le chauffage à essayé de prendre feu dans le garage... du coup je vais attendre des temperatures meilleures pour bricoler sans avoir besoin de chauffer !

Merci mon grand ! Et vive les insomnies !

J'avais fait pareil, et fini à l'essence au pinceau !

Bon, ben Evideck est passé cet aprem'. La bobine se porte bien, même sans cette resistance. Après verification, mon fil resistif ne donne pas de tension donc je n'envisage pas de modifier mon branchement. La mini à demarré, donc mon souci n'avait rien à voir avec cette connerie ! A priori le demarreur se colle

Bienvenue

Tiens, ca va en bout des crémailleres ! Il en reste une de montée sur la photo. Ici, entouré en rouge tu as la rotule de pivot (celle du bas), et entouré en bleu le bout de la crémaillere sur lequel tu viens visser la rotule de direction. Le contre-écrou est toujours en place. Il s'agit du coté conducteur, pris depuis l'arrière vers l'avant.

Tout à fait ! Et effectivement les rotules de pivot il y en à 4 ! Deux par roue (une en bas et une en haut du moyeu) Mais je crois qu'on avait aussi fait les rotules de direction...

C'est bien ca, mais il n'en faut que deux... à moins que tu n'aies quatres roues directrices? Une à chaque bout de ta crémaillere en fait. Suivant quand tu passes ta commande, je peux etre interessé par un groupage...

Bon anniv !

Encore ! Bon anniv !

Bah soit en changeant les pistons, je sais pas le dash qu'il y a dessus, sinon en rabotant la culasse... Sachant que si tu rabotes ca sera irreversible Mais tu peux gagner un poil de perfs deja comme ca c'est facile et ca coute pas grand chose.

Desolé Aurel, je serais bien monté aussi, mais j'avais programmé la visite chez "le mehariste"... T'es sur tu veux pas au minimum passer en "moyenne compression"?

Bon, bah ca m'a l'air tout neuf

Avec grand plaisir Ca me permettrait aussi de te donner les trucs que j'ai pour toi ! Tu me dis quel jour et quelle heure, et je m'adapte

Je me souviens que certains se sont moqués de mon carnet de mini, mais voila, il à son utilité ! Les consos sont justes, dans la mesure ou j'ai pris les relevés GPS pour les distances, et pas les relevés compteur, qui sont forcement faussés ! Orléans-Lille : 370Km, Orléans-Paris par la nationale à 90, puis le periph dans mes allures habituelles ( ), puis Paris-Lille sur l'A1 stabilisé à 100 environ ---> 8.56L/100Km Equivalent SP95 en euros : 5.14L100Km Lille-Amsterdam : 355Km, que de l'autoroute stabilisé à 100 en belgique (et deja en mini ca fait mal au dos ! ils connaissent pas le bitume là-bas), 1h30 de bouchons sur le ring d'Antwerpen, et stabilisé à 110-120 en hollande ---> 7.9L100Km Equivalent SP95 en euros : 4.74L100Km Amsterdam-Lille : 305Km, à peu près comme à l'aller sans les bouchons ---> 9.2L/100Km Equivalent SP95 en euros : 5.52L100Km Lille-Orléans : 380Km, traversée de Lille dans les bouchons environ 30 minutes, Lille-Paris sur l'A1 stabilisé à 130, traversée de Paris dans les bouchons environ 1h00, puis Paris-Orléans par la nationale entre 90 et 120 suivant le trafic ---> 9.5L/100Km Equivalent SP95 en euros : 5.7L100Km Voila pour le moment

Merci admin pour ces précisions... Je me suis penché un peu plus sur le sujet, dans le cas present j'ai une bobine 12V avec la resistance, alimentée par un fil qui semble avoir été rajouté au faisceau. Mais j'ai aussi tous les éléments semblant etre ceux du "cold start", à savoir le fil rose et blanc (censé sortir du 9v) et le jaune et blanc venant direct du solenoïde (censé sortir du 12v au demarrage uniquement)... Honnetement j'aurais bien besoin d'aide, soit d'un mec qui gere bien l'electricité dans une mini, soit de nimporte qui, au moins pour m'aider à prendre les mesures ! HELP

Pareil

Salut à tous ! Je me suis enfin penché sur le problème de ma mini. Il s'avere que le fil entre la bobine et le petit truc accroché à elle s'est sectionné ! (dailleurs j'aimerais savoir comment, c'est assez improbable comme panne !) Ce petit truc c'est quoi au juste? condo? resistance? autre? Sur la photo, le fil sectionné est en bleu, et le "truc" est entouré en rose ! Ensuite, evidemment le fil est venu toucher le corps de la bobine, et hop ca marchait plus ! Bref, il faut que je change quoi? Juste le "truc" et il se trouve ou? La bobine , et laquelle me conseillez vous? (allumage electro d'origine de metro) La bobine ET le truc? mêmes questions. En isolant le bout de fil et en mettant une batterie en bon état (la mienne ne veut plus rien savoir) le demarreur veut bien tourner à nouveau, mais j'imagine que cela ne demarrera pas... Quoique je n'ai pas insisté, vous croyez que ca demarrerait avec le truc debranché?

pareil, j'ai testé les deux et par le haut c'est plus facile !