isma_8
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J'ai enfin pu résoudre le soucis de montage des triangles de Saab: J'ai inversé les fixations pour utiliser une vis de fixation AV des triangles, qui a pile poil la bonne longeur une fois rectifiée (85mmà et la bonne résistance (10.9) J'ai repercé les filetages d'origine à 12mm et en ai posé de nouveau en haut (ils sont détaillés chez Saab). -
Ca y'est premier démarrage en conditions de roulage en fin de journée et tout est OK, le ralenti est quasi parfait, stable à 900t/min, la pression d'huile est impeccable, aucunes fuites.
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Désolé, j'avais voulu répondre, mas ma réponse est passée à la trappe. La prépa finale en elle même a été faite en direct sur le forum donc il te suffit de regarder la date du 1er post. La recherche des pièces et leur achat m'ont pris pas mal de temps avec pour objectif de tout faire en une seule fois pour les internes, histoire d'avoir une bonne base et de ne plus avoir à y revenir. J'ai aussi du pas mal me renseigner, pour les pièces spécifiques (AAC et culasse surtout) et les pièces Opel compatibles utilisables, notamment en Angleterre et en Allemagne car en France peu de personnes y ont réellement touché hormis pour la compétition mais dans ce cas ils ne diffusent pas les infos.
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J'ai retrouvé les valeurs de calage d'origine, j'ai ajusté les poulies en conséquence et a présent les compresions sont acceptables entre 15,5 et 16bars. J'ai remis les bougies, apres quelques toussotements dus à l'E85 le moteur s'est enfin élancé 8)8)8)
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Voici des nouvelles vite fait, j'ai fais tourner le moteur pour faire monter la pression d'huile, c'est monté direct. 8)8)8) Par contre apres j'ai pris les compressions et là petits soucis, elles sont beaucoup trop hautes, entre 18 et 20bars!!! A priori le soucis vient du calage des AAC, calage d'origine oblige, il faut donc que je me penche dessus avant de démarrer.
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A part ça une bonne nouvelle, j'ai reçu ma barre stab de Saab 900 Turbo et c'est pile la bonne entraxe au niveau des fixations des bielettes Montage et photos demain
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En voulant ajuster le passage de mes durites d'essence, j'ai mis comme un con la durite d'arivée sur la borme + de l'alternateur et avec la tresse métalique ca fait un joli court circuit, avec un bon flash dans les yeux et un début d'incendie... Heureusement y'avait pas d'essence, j'ai tout de suite retirer la cosse de masse de la batterie et mis un coup d'extincteur. J'ai eu tres chaud car j'étais sous la voiture à ce moment là avec un chiffon imbibé d'acétone a côté de la tête Au final, aucuns dégat, si ce n'est une durite d'essence à changer.
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ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
T'as spécialement besoin de la commander, de la durite au mètre fera parfaitement l'affaire -
ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
Y'a pas d'erreur possible -
Merci pour le compliment, voici un petit lien qui explique bien: http://www.automobile-magazine.fr/les_plus/lexique/barre_antiroulis
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Je l'avais indiqué dans ma description, c'est un Gema Motorsport
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Une vue sur mes durites d'essence sur mesure: Il me reste plus grand chose pour démarrer, 2 petites soudures sur le faisceau moteur pour l'alimentation du calculateur et un manchon réducteur pour raccorder la boite à air au débimètre. Apres il me restera à gerer au niveau du compteur pour mettre le modèle électrique de Calibra Turbo que j'ai réccupèré
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ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
Le nom exact c'est thermorétractable et oui c'est bien isolant, mais y'a des chances qu'un grande partie de ton faisceau soit dans le même état. -
Oui bienseur, reprog sur mesure et calage des AAC oblige mais pas avant d'avoir fini l'échappement sinon c'est completement inutile.
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Des news vite fait, je suis un peu retardé, il me faut un manchon réducteur pour raccorder la boite à air au débimètre et surtout des durites d'essence sur mesure car j'ai besoin qu'elles soient plus longues et avec des raccords coudés à 90 degrés, ce sera reglé la semaine prochaine Plus contraignant a terme pour les perfs mais pas pour démarrer, je n'ai pas trouver de collecteur d'échappement convenable, celui de XER est trop mal conçu au niveau de la bride de raccordement sur la culasse. Je vais donc sans doute devoir partir sur du sur mesure, a voir ce que ça dira pour le délai si j'arrive ou pas à vendre la ligne Jetex car les finances me manquent au quel cas je la ferai modifier en même temps
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ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
T'as fait une nouvelle RAZ du calculateur? -
ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
Tu as bien correctement rebranché les prises? la rouge sur le capteur de cliquetis et la noire sur l'actuateur de ralenti? -
ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
Avec le nettoyant frein, le régime moteur doit augmenter. Pour ton faisceau, verrifie les conituité électrique et isole provisoirement pour faire des essais avant de sortir le fer à souder, sinon tu vas une nouvelle fois travailler pour rien. Si les fils sont dégradés de la sorte, il y a de fortes chance que ce ne soit pas qu'à cet endroit, donc parfois il y a meilleur refaire le faisceau en totalité, notamment pour le capteur de cliquetis et le régulateur de ralenti. -
Merci
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ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
J'ai pas dit que les bougies n'étaient pas les bonnes mais que leur électrode avaient un soucis, j'avais pas compris que c'était les neuves que tu avais pris en photo et si c'est des F5DP0R, dans ce cas il n'y a pas de soucis, c'est leur forme normale. Pour les prises d'air, tu fais comme tu veux, ca prend 2min à verrifier sans avoir à démonter quoi que ce soit -
ralenti instable et broute[résolu]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de margoulin60 dans 2.0l 16v TURBO
C'est absolument pas normal que tes bougies soient pliées de la sorte!!! Sinon apres une petite recherche le Phem B423 ne sert absolument pas à détecter une prise d'air autrement dit une fuite en dépression, donc on prend les mêmes et on recommence... Cf la fiche technique: http://phemtechnologies.fr/pdf/ft/B423.pdf -
Voici les photos du montage dans la caisse:
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Bon ça y'est le moteur est dans la caisse, j'ai un peu beaucoup lutté avec le support côté distrib car étant tout seul c'était tendu pour faire levier sur le moteur tout en le soulevant avec la chèvre Pas de photo ce soir car j'ai fini de nuit et surtout avec le dos complètement peté donc ce sera pour demain
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Aujourd'hui c'est le grand jour de remontage. On commence par l'embrayage: Puis on pose la boite F28 façon ze manuel mais pas le choix quand on bosse tout seul avec 42kg à porter à bout de bras Une vue sur la ralonge de cardan: Enfin on charge le tout pour enfin aller monter le moteur dans la voiture:
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Bah dans ce cas tu as 3 supports de F28/F25 dans les mains car celui de F20 2RM est plus petit et un poil moins costaud Pour le Quickshift c'est une question de gout personnel, perso j'aime bien sentir les rapports qui se "verrouillent" quitte à avoir une levier un peu accrocheur.