Ars3nik1

Je suis tomber sur ca pas hazard, je sais pas si tu la deja commander mais toujours bon a savoir pour le prix http://www.ebay.de/itm/NOCKENWELLENSENSOR-OPEL-OMEGA-VECTRA-B-1-8-2-0-16V-/300674757020?pt=DE_Autoteile&hash=item46019cb19c

Il faut que la voiture soit en default pour test Mais vu que tu fais tout pour qu'il reste éteint loool

Ta poussé un peu la 206 devant toi ? Aprés le bruit moi perso il me dérange pas même si il y a plus jolie Ta regardé voyant allumer si tu a une rupture vers 4500 ?

Disons qu'avec des amorto type origine au dessus de -25/30 ca apréci pas beaucoup et le confort prend un sacré coup. B6 c'est -30 Maxi et c'est 100€ l'amorto. A voir c'est sur il faut le budget, il y a aussi les Bilstein B4 type origine qui offres de bon tarifs. Je conseil du -30 pour le confort et la durée de vie de l'amorto. Aprés a toi de voir -40 c'est joli c'est sur et -60 par contre j'aime pas c'est trop bas Petit lien pour les B4, c'est la que j'ai commander mes B6 recu en 2 jours http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=srzooxh7c9glh9ir7gtc2glvoh4dv2xt Tu en a pour 193.22€ les 4 amortos + 15€ de FDP, je trouve ca trés résonnable comparer a t'es 1er lien oscaro. Au cas ou sinon c'est 114,82€ les ressorts Eibach en -30. Soit un total de 323.04€ tout compris. J'éssai pas de vendre juste si ca peu t'aider de trouver du bon matoss au meilleur prix, en espérant t'avoir un peu aider

Plop, ouaip Cata vidé ca ronrone beaucoup je dirais, je t'es entendu partir Ca fait limitte casserole quand même mais je m'y attendais, au ralentit et en roulant doucement ca passe limitte inapercu, mais dans les tours ca résonne creux. Le collecteur lui est trés agréable au sons par contre. Je pense que le capteur AAC est aussi a changer, ont a pas fait attention mais voyant moteur allumer elle a rupté bien trop tot et je venais de faire un reset total des codes. Un souflet de cardan neuf, Xénon monté, collecteur en place, cata vidé, des joints neufs une rotule de changer (heuresement qu'il y a du sotck a la maison). Distribution a voir semaine prochaine Si Romain passe demain je peux prendre une vidéo dans la Cali et a l'extérieur pour donné une idée. Mais il va falloir changer ca, soit passé a un tube afrique, cata d'occase ou modif de l'origine en soudant un tube a l'intérieur. Sinon c'est pas une barre a mine mais un pied de parasol

Plop, voila Cali monter en Full Bilstein B6 avec ressort Eibach en -30, Filtre a essence neuf ainsi qu'un régulateur de pression d'essence a 3.8 Bar. Petit a petit je change tout quoi ...

Plop, alors j'ai changer le regulateur de ralentit pour passé a 3.8 Bars et le filtre a essence mais bien entendu toujours le même probléme. Je vais essayé de voir du coter faisceau injecteur mais aprés ca je crois que j'arette :S Un ancien mécano ma dis aprés avoir entendu ma Cali a une soupape qui reste ouverte ...

Yep, ca fume un peu beaucoup :S Le sons est jolie en tout cas Au vu du bruit et de la perte de puissance je pense que la ligne est boucher surement au niveau du Cata ... Ont s'ent que les Gaz on du mal a passé et que le moteur s'étouffe.

Je suis la comme dit hier Surtout que j'ai recu les Bilstein arriére

Se qui est étonnant c'est que les vis sont venu trés facilement et celle ci sans forcer a commencer a sortir et a fini par cassé net ... Enfin bon on verra la suite si on remonte comme ca

Mic il y a un tas de Cali équiper de l'éclairage moteur sur le capot, beaucoup n'y font pas attention car l'ampoule est grillé depuis des années Et si tu n'est pas équiper c'est prédecoupé et facile a rajouter, un truc que je devrais faire d'ailleur.

Je te conseil d'en acheter un neuf chez Opel, soit tu l'enméne avec toi (si tu arrive a le demonter) moi j'ai du sortir marteau burin il était limitte soudé .... Ou juste la dimension, ils ont ca en stock.

Les Calibra Turbo et autre 4x4 ont un chassi bien spécifique pour accueillir tout ca.

Bonjour, Petit reportage photo pour vous expliquer comment bien nettoyer ses poussoirs hydraulique sur moteur C25/X25/X30 et probablement le même montage sur toutes nos essences. Matériels nécessaires : -Une pince multiprise -Un gros marteau -Un marteau électricien -Une cale en bois (Misterod ?) -Une bassine -De l’essence -De l’huile -Un pinceau Pour le démontage/remontage des AAC le tutoriel est en cours. Une fois les poussoirs accessibles il vous suffit de les attraper avec une pince multiprise Vous pouvez déjà voir en appuyant sur la partie central la souplesse du ressort, il se peux que ca ne bouge pas du tout, c’est la que le nettoyage n’est pas un luxe. Voila a quoi ressemble vos poussoirs Pour le démontage il vous faut placer le poussoir sur la cale en bois et taper dessus avec le gros marteau, ne vous inquiétez pas il ne risque rien c’est très très robuste vous pouvez y aller. Le but est de taper dessus jusqu'à’ à ce que la partie centrale ressorte du poussoir comme ceci Il vous reste plus qu’à l’attraper avec une pince Plonger le poussoir complet dans la bassine ou vous aurez au préalable versé de l’essence et écarté a la main la partie que vous venez d’extraire, attention repérez bien le sens de montage des pièces. Secouez bien le tout qui doit être plein d’huile et videz bien le poussoir de toute l’essence qui pourrait rester au fond. Verser maintenant un petit peu d’huile dans le poussoir, ceci pour réamorcer le circuit de lubrification, ca évitera que le moteur claque pendant 15 min au 1er redémarrage le temps que l’huile remplisse le tout. Plus qu’à remonter le tout, pour bien remboiter votre poussoirs aidez-vous d’un petit marteau électricien, mettez bien un morceau de sopalin pour être sur de pas abimé la tête qui elle est plus fragile et allez y doucement ça rentre tout seul. Faites vos 23 autres poussoir avant le remontage ça vous évitera d’oublier les quels ont déjà était nettoyer. Pour le remontage lubrifier avec de l’huile le tour du poussoir à l’aide d’un pinceau Sur chaque poussoirs et chaque emplacement de poussoir il y a petit trou pour la lubrification, toujours pour aider l’amorçage au premier démarrage il vous faut les alignés. Les trous sur les culasses se trouvent toujours du coter des bougies. Voilà vous pouvez maintenant remonter vos AAC.

Bonjour, Petit reportage photo pour vous expliquer comment changer un soufflet de cardan, le principe est le même que ce soit coter boite ou coter roue et toute motorisation confondu. Matériels nécessaires : -Kit Soufflet -Cutter -Pince multiprise -Pince coupante -Pince coupante tête plate -Tournevis plat moyen -Marteau Commencer par couper les deux colliers présents sur le soufflet, ensuite découper le soufflet pour travailler avec plus de facilité. Il vous faut ici passer un tournevis plat entre les deux extrémités de la bague qui se trouve dans le roulement autour de l’arbre du cardan pour l’écarter, puis de taper au marteau sur la tête vers l’extérieur. Essuyer un peu l’ancienne graisse avant de placer votre nouveau Soufflet, clipser en 1er le petit collier sur le soufflet en faisant bien attention qu’il soit bien à sa place. Versez le contenue des deux tubes de graisses dans le soufflet, vérifiez que la bague est toujours bien en place dans le roulement ou changer le si vous en avez un neuf et réenclencher la tête du cardan. Il ne reste plus qu’à placer le grand collier et de serrer le tout. Souvent trop grand pour réussir à passer votre pince coupante utilisez en 1er temps une pince multiprise pour écraser le collier. Si vraiment il se montre difficile de serrer le collier utilisez une méthode plus « barbare » qui est le marteau burin avec une calle qui va bien. Le mieux pour terminer est de passer une pince à tête coupante plate, mais l’écartement de celle-ci est très réduite aidez-vous alors des différente pince à votre disposition. Toujours en faisant bien attention à la position du collier et du soufflet. Et voilà un beau cardan tout neuf.

Se qu'il veux dire, c'est qu'avec des No name faut pas étre surpris si dans 15 000 klm ils sont bon a changer. Faut faire le tri dans tout ca selon les retours. Sinon le top et tout le monde (ou presque) le dira, c'est des Bilstein + ressort Eibach. En B4 si tu veux une seconde monte d'Origine de qualiter ou B6 en Sport mais plus raide forcement. Il y a des bon retours aussi sur les Amorto Kayaba ultra SR (Sport). Les Eibach en -30 pour 8S tu les trouvent a 115€ les 4. Les 4 Amorto en B4 je les trouvent a 193.22€ au total a peu prés 310€ (voir FDP) pour du matoss de qualiter. Eibach: http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=ngaehgy3wgtws6n1s7skkkyo94mfs5ql Bilstein: http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=srdvy5p1s5u8bjb8tegvueatqhrw50q3 Aprés le reste je n'est pas tester personelement donc je peux pas t'aider plus.

Ha ouai je prefére Donc c'est bien changer tout ca deja. Par contre j'avais test un capteur cliquetis, il est a coter du collecteur d'echappement en frontal, qui d'aillleur est un peu chiant d'accé (surtout moteur chaud).

Il est ou le 2éme ? Car le 1er est bien voyant, mais sur l'autre culasse ont vois rien, si tu a une photo c'est impec.

Beurk ... Je crois qu'elle va surtout rester un moment a pourir sur le parking car ca commence vraimment a me gavé ...

Ouai et je crois qu'il y en a qu'un aussi, sur la culasse de devant et ont a tester avec un autre deja

Il y en a pas qu'un Capteur PMH ??? Je les acheter a tit grenouille ^^

RAS, strictement rien et aucun voyant sur le TDB, faudrais juste que je regarde si mon voyant batterie est OK comme me la signaler Grenouille.

Tournant ont a regarder je crois que s'était un truc comme 14.3V L'alternateur est neuf, les injecteurs ont était changer en même temps que la distri.

L'ancienne a était vérifier elle était OK, ont a posé une nouvelle distri et elle est bien callé oui. Ca na rien changer avant et aprés c'est la même.