enzocox11

+ 1 Beau travail

Je pense aussi que c'est une bonne idée Car bien souvent vue que cela fait vite cher, c'est plutôt un frein et en echélonnant les paiement ca permet de passer incognito sur le budget VW

Nous aussi on a eu le même probleme l'an dernier sur notre Bay, visiblement due à un problème de qualité de pièce, d'après les mécanos a qui j'ai montré le notre, et nous alheureusement nous n'en avions pas avec nous et le pire c'est qu'il était presque neuf (2 pi 3 mois) maintenant on en a toujours un dans notre bus

Merci Popeye tu as raison j'ai mis à jours mon poste

Salut à tous, je me posé la question et j'ai trouvé ces infos sur la bible "Flat4ever", dites moi ce que vous en pensez et ajoutez éventuellement ce qui peut être intéressant à savoir La Conversion 6 Volts en 12 Volts Il est rare que ceux qui utilisent leur Cox au quotidien ne se soient jamais posé la question de la conversion 6v en 12v. Pourquoi? Comment? A quel coût passer de 6 en 12V? Voici les questions auxquelles cet article va tenter de répondre... 1) POURQUOI ? Quelles sont les faiblesses du système en 6V ? Tout d'abord, d'une façon globale, une plus faible puissance disponible aux bornes des organes électriques qui se traduit par des puissances consommées (donc rendues) plus faible qu'en 12. Tous ceux qui sont en 6 le savent, l'éclairage n'a rien à voir avec les standards contemporains à base d'halogènes H4 ou même Xénon. Quant à la signalisation AR (stops et clignotants) elle est pratiquement invisibles par temps clair. Disons le tout de suite, c'est ici que ce situe la principale faiblesse du système 6V... Parmi les autres inconvénients, plus la tension est basse, plus les connexions et contacts sont sensibles à l'humidité et aux faux-contacts. En raison de la plus faible puissance globale de la batterie en 6v, le démarrage par temps froid peut s'avérer aléatoire. Enfin, la disponibilité d'ampoules 6V se restreint au monde du commerce pour véhicules antiques. Sans parler de l'impossibilité de démarrer "aux câbles" avec la 405 du voisin lorsque l'on est en 6v (mais là, on tombe dans l'anecdotique). Même si il existe des système "augmenteurs de tension" pour produire du 12 à partir d'une source en 6, ils restent limités en puissance et sont destinés à faire fonctionner des radios basiques ne consommant pas plus de 2A (25W env. 2x10 W rendus). Pas question d'installer un changeur de CD et un système multi-HP en 6v... Attention, il n'est pas question dans cet exposé de décrier le 6v mais juste de souligner qu'en 6v, les limitations et les problèmes arrivent systématiquement plus vite qu'en 12v. On le voit bien ici, les principales faiblesses d'une installation en 6 ont trait à la sécurité passive (voir, être vu) et à des considérations pratiques d'usage (disponibilité, démarrage, accessoires). C'est donc tout naturellement aux Daily Driver et aux voitures roulant beaucoup que la conversion 6 -> 12v s'adresse. Il est évident qu'un Show Car Vintage se déplaçant sur plateau et dormant au chaud n'a pas les mêmes impératifs qu'une VW parcourant 10.000 km par an et dormant plus ou moins régulièrement à la belle étoile ou plutôt sous la pluie ! 2) COMMENT Tout d'abord, il convient de préciser une chose: le faisceau de votre VW qui a été conçu pour le 6v supporte PARFAITEMENT le 12v. Selon la loi électrique P (puissance) = U (tension) x I (intensité), à puissance consommée égale, l'intensité circulant dans le circuit sera divisée par deux. Ou plutôt, à puissance consommée doublée, l'intensité circulant dans les câbles restera constante... Faisons donc le tour des organes concernés par le passage en 12v. La batterie: C'est évident, mais autant le dire. Remplacez votre 6V par une 12V 66 Ah prévue pour modèle 67 et ultérieurs. Attention à la hauteur et à la position des bornes (pour éviter que les ressorts de la banquette arrière ne viennent en contact avec les bornes de la batterie) Le démarreur : Bonne nouvelle, le modèle 6v supporte sans problème le 12. C'est un organe à usage très temporaire et sa technologie (moteur électrique de type "série") privilégie le courant (intensité) à la tension... Le moteur du démarreur et son lanceur (solénoïde) fonctionneront de nombreuses années en 12v... La dynamo : Là, on y coupe pas, il faut un modèle 12v. Si vous avez un moteur post 1961, il faut vous procurer une dynamo des modèles 1967 et ultérieurs, ainsi que le pied de dynamo correspondant (la dynamo 12v a un diamètre de 105mm alors que la 6V fait 90mm). Pour les moteurs pied-moulé d'avant 1961, il n'est pas possible d'installer une 105mm. La solution consiste à faire rebobiner votre dynamo 6v en 12v par un spécialiste de l'électricité auto. L'opération est un peu plus onéreuse que l'achat d'une génératrice 12v 105mm neuve, mais la principale difficulté consiste à dénicher un professionnel acceptant ce genre de travail. Le plan B consiste à infiltrer le milieu Porsche et à se procurer une des dynamos montées sur les toutes premières 912: 12v et 90 mm de diamètre ! Disponibilité et prix aux normes Porsche... Il faudra pour plus de facilité, enlever le capot arrière pour retirer la turbine (fixée à la dynamo) et n’oubliez pas de vous procurer une douille de 36mm pour démonter l’écrou dynamo/turbine. Autre pièce indispensable pour changer le pied de dynamo, l’outil de démontage du remplissage d'huile qui sert a dévisser la goupille intérieure de celui-ci. Il faut aussi changer la poulie car celle d’origine 6V n’a pas le même diamètre et le même déport, elle ne serait plus en symétrie avec le vilebrequin et cela décalera la position de la courroie d’un bon centimètre. Ref Bosch de la dynamo 12v 105 mm : 0 101 302 085 env. 140 € Ref Bosch de la dynamo 12v 90 mm : 0 101 206 113 Le régulateur: Comme pour la dynamo, on opte pour le modèle post-67 courant, à savoir le modèle 30 A que l'on trouve neuf aux alentours de 40 € partout. Attention, il ne se fixe pas sur la dynamo 12v comme c'est le cas pour la 6v. Il faudra le déporter sur le flanc de turbine ou sous la banquette. Note: la dynamo 12v diamètre 90 mm étant moins puissante, elle nécessite un régulateur 25 A que vous trouverez chez un spécialiste Porsche (pensez à le demander lorsque vous récupérez la dynamo!) Starter automatique: Si vous utilisez un carburateur origine muni d'un starter automatique, (28 Pict et 30 Pict à priori) il faut remplacer la capsule céramique que l'on trouve neuve dans le commerce (150F) ou d'occasion en Swap-meet sur les carburateurs. Sur certains modèle de carburateur, il y a aussi l’étouffoir qui sera a changer mais pas sur tout les modèles (a voir avant d’acheter la pièce).L'allumage: Autant en profiter pour repartir sur des bases neuves et efficaces. La bobine est à remplacer, optez pour une "bleue" Bosch à 30 € un peu partout, et par un condensateur 12v à 6 ou 7 € ... Bougies et vis platinées ne sont pas impactées par le changement de tension, mais ce sera l'opportunité de vérifier le réglage de l'Allumage. Moteur d'essuie glace : C'est le point le plus délicat. La solution tip-top consiste à trouver un modèle 67 s'adaptant sans problème sur les mécanismes antérieurs. Le problèmes est que ce modèle n'a été monté que très peu de temps et remplacé par un autre de conception incompatible avec les mécanismes antérieurs à 1967. Si vous n'arrivez pas à dénicher cette perle rare, il reste plusieurs options. - Utiliser le moteur 6v en 12v. Il va "speeder" et fatiguer, au pire brûler si vous vous attardez un peu trop dessus. C'est la solution à n'utiliser qu'en dernier recours. - Utiliser un rhéostat abaissant la tension, type "Volt A Drop". Inconvénients: le prix (env. 90 € ), c'est gros et ça chauffe... - Utiliser un "train" de diodes de puissance. Les diodes sont des composants électroniques ayant la particularité de maintenir à leurs bornes une tension de 0,8v. En en installant 8 en série, vous obtenez une chute de tension de 8x0,8=6,4v sans chauffe et pour moins de 30 € ! A noter pour les amateurs que le système fonctionne parfaitement pour les flèches des Cox d'avant 1960 ! Instrumentation électrique: Concerne les jauges d'essence électriques et les montres (Karmann-Ghia). Le plus simple est d'utiliser le système décrit ci-dessus pour le moteur d'essuie glace qui peut ainsi être monté comme réducteur de tension principal pour le circuit d'essuie glace ET des instruments électriques. Les possesseurs de Karmann-Ghia ayant une jauge mécanique pourront se contenter d'une petite diode spéciale, dite Diode Zener 6v. qui maintiendra pile une tension de 6v aux bornes de la montre. Les amateurs Vintage/Old Speed possédant des jauges d'époque 6v. peuvent aussi les faire convertir en 12v. et par là même occasion les faire ré-étalonner sur la base de capteurs modernes. Relais : Centrale clignotante, appels de phares, relais de Klaxon seront remplacés par les modèles 12v. que l'on trouve sans problème dans les bourses d'échange, voire même par des modèles de véhicules contemporains à la casse... Sur les modèles possédant le bouton tirette de plein phare a gauche au dessus de l’autoradio, il n’y a pas de relais a changer, le système supporte la conversion 6V-12V, idem pour les pleins phares au pied. Klaxon: Un modèle VW 12v ou tout autre récupéré à la casse fera l'affaire. Pour bien vous faire entendre, vous pouvez installer un klaxon à compresseur d'air. C'est un autre facteur de sécurité. Ampoules: Toutes les ampoules doivent être remplacées ! Feux de position AV et AR: 5W (x2) Clignos AV et AR: 21 W (x4) Stops : 21 W (x2) Tableau de bord: 4W Eclairage de plaque: 5W Luminaire de plafonnier: navette 7W Codes/Phares: Code Européen 40/45W ou Halogène Européen 40/45W (x2) Vous trouverez également dans les magasins consacrés à la compétition des ampoules Halogènes 60/65W voire 80/100W sur embase code Européen. Leur usage n'est pas permis sur route libre. Fusibles: On y touche pas. L'intensité d'une installation 12v. est sensiblement identique à celle d'une installation 6v., voire légèrement inférieure. Rien ne justifie la modification des calibrages. Radio : La plupart des radios Blaupunkt d'époque sont bi-voltage et peuvent être indifféremment utilisées en 6 ou 12, selon le réglage des cavaliers du boîtier d'alim. Si vous voulez utiliser un combiné radio/CD moderne, aucun problème. Prenez toutefois toutes les précautions dans le raccordement, sans omettre de placer un fusible de 10 A dans le circuit. 3) LE COÛT : En faisant les choses dans les règles de l'art, mais en utilisant le système du "train de diodes" vous limitez les frais en conservant votre moteur d'essuie-glace et l'instrumentation électrique de tableau de bord en 6v. à moindre frais. La note finale se monte donc à environ 360 € 45 (batterie) 140 (dynamo) 38 (régulateur) 23 (starter) 30 (bobine) 6 (condensateur) 30 (train de diodes) 15 (relais) 10 (klaxon) 23 (ampoules avec R2 Halogènes) C'est une somme conséquente, qui ne vous fera pas rouler plus vite ou consommer moins, mais l'esprit beaucoup plus serein. C'est le coût pour voir et être vu, rouler détendu si vous traversez la France, sachant que vous trouverez toutes vos pièces de rechange dans le premier Centre Auto venu ou redémarrer sans angoisse le lendemain même si la météo vous joue des tours. Dernier aspect des choses, une fois en 12v. vous avez à votre disposition un gamme d'accessoires inégalée.... De l'allumage électronique à la CB, en passant par les alarmes volumétriques, etc... Voici le lien ou j'ai trouvé cet article qui me parait bien fait : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=30959

Cool vivement la suite

Ha voila quand même t'as vue comme ca déchire, c'est nétement mieux comme quoi ca sers de te harceler vivement la suite t'as pu en profiter pour revoir ton frénage et oubli le train rétrécis sauf si tu passes en fusées décalées T'as raison ca irait pas avec ta conduite Je veux la mienne tout pareil, voir même avec un petit cran intérieur suplémentaire Par contre je sais pas si c'est la luminosité ou ton APN mais comme les couleurs de ta cox sont modifié c'est bizard

Voici la Première de la "BD des Citrons Givrés" intitulé "les MalZaventures, aircooled système D" ce moi ci (Avril 2009) dans le VW mag page 83, alors voici le scan de celle ci avec l'autorisation de Lolo des "Citrons Givré" Pour tous ceux qui n'on pas ou pas encore le VW mag et qui sont comme moi mordue de BD et de VW Voila moi je la trouve super sympa, comme ce que nous fait Lolo D'habitude d'ailleur A savoir que nous pouvons lui donner un coup de main en lui envoyant vos MalZaventures VW, moi je lui ai déjà envoyé une des miennes, qui fera certainement partie d'une des autres pages prévue, et qui seront très certainement regroupé dans une BD plus tard Pour ceux qui sont au courant c'est le problème avec mon cable d'accélératuer cassé au niveau de l'entrée moteur lors d'un rencard VW air et Water cooled en Avignon ou les présent Frédo, Rémi, Yannou, Cécile et Anne-Lise m'on bien aidé à faire un dépannage de fortune enfin de pouvoir rentrer mais aussi en envoyant par mail au VW Mag un petit courrier pour insister pour qu'il continue à publier ses BD Moi je l'ai déjà fait maintenant à vous de jouer, je pense que ca en vaut la chandelle encore un grand merci à Lolo des "Citrons Givrés" et continu à nous régaler

Ha oui comme tu dis, la c'est la poisse vraiment pas cool tout ca Garde le morale

Salut ! Alors la j'ai un petit soucis je ne vois aucune photos sauf ta 2eme et encore qu'a moitier suis je le seule

Merci Chris Tu vois quand tu veux

Trop la classe mon yannou et vive George et sa caverne d'ali Babar On dirait effectivement celui d'origine Vivement qu'il reroule

Voici un lien ou trouver tout les schémas électrique pour toutes vos VW http://www.vintagebus.com/ Y a plus qu'à cliquer sur Wiring Diagrams et le tour est joué Et en plus c'est très bien fait et les schémas sont propres ce qui est plutôt rare Je pense que la plupart d'entre vous connaissaient mais je met le lien pour tous les autres

Encore un petit jeux VW, garrer sa cox sans erreurs ! http://www.mousebreaker.com/games/parking2/playgame Alors celui la aussi je le connaissé depuis bien longtemps comme beaucoup d'entre vous je pense, mais je tennais à le mettre sur notre forum pour ceux qui veulent passer un peut de temps ! Amusez vous bien

Voici un lien ou tous les mordue, pocésseur ou amateur de 181, Kubel ou Schwimm vont trouver leurs bonheur http://kubelwagen.free.fr/ Vous y trouverez les historiques, liens, adresses recenssement enfin tous le nécéssaire N"hésitez pas à compléter ce poste par vos connaissance, liens, photos ou autres pouvant aider, tous les amateurs, pocésseurs de ses VW plutôt rare Voici un petit exemple de ce que l'on peut trouver sur ce site : L'historique du Kubelwagen ou type 82 : Le 22 juin 1934 sur ordre d'Adolf HITLER, Ferdinand PORSCHE créateur du bureau d'études du même nom recoit de la commission de l'Association de l'Industrie Automobille Allemande une subvention mensuelle de 20000 Reichmarks pour l'étude et la réalisation d'une automobile accesible financièrement au plus grand nombre, voiture qui est baptisée par son concepteur " VOLKSWAGEN " ou voiture du peuple. Ce projet reçoit la désignation type 60. Le 28 Mai 1937 est crée Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagen m.b.H(Compagnie d'exploitation Volkswagen) au capital de 50 millions de Reichmarks. Le 26 mai 1938 est posée a Wolfsburg la première pierre de l'usine Volkswagen qui fut immédiatement rebaptisée par Hitler KdF, en l'honneur de la section "Force dans la joie"(Kraft durch Freude) du front du travail, organisation politique qui avait pris la place des syndicats. La Volkswagen devient KdF-Wagen son prix étant fixé a 990 Reichmarks. A cette occasion est lancé une campagne de bons d'épargne KdF, sur lesquels il faut coller des vignettes-épargne d'une valeur unitaire de 5 Reichmarks, bons qui garantissent la réservation de leur voiture a tous les épargnants. Le 1er Septembre 1939 l'armée Allemande envahit la Pologne et débute la seconde guerre mondiale. Il apparut évident que la construction en série de la KdF-Wagen sortait des objectifs prioritaires de l'industrie du Reich. Tout au moins dans sa forme originale....... Durant la campagne d'essais de la KdF, Ferry Porsche le fils du Dr Porsche allait fréquemment s'amuser à travers les champs ou dans les bois avec un châssis de la KdF simplement équipée de sièges baquets, il fût impressionné de ses capacités de franchissement et de sa maniabilité . Cette photo est celle du prototype 01, à l'usine Porsche du 2 de laSpitalwaldstrasse, à Stuttgart-Zuffenhausen. Le projet d'adapter un véhicule militaire léger a partir du châssis de la Kdf date de 1936. Les 2 premiers prototypes furent commandés par le bureau des Armements Allemands (HWA) à Porsche GmbH en Janvier 1938 suivant un cahier des charges précis : transporter 4 personnes et leur armement ou équipements spéciaux pour un poids maximum de 950kg sur tous types de terrains. Porsche GmbH fit sous-traiter le style du véhicule par la société Trutz Von Gotha spécialisée dans le matériel militaire, le premier véhicule possédait une carrosserie plutôt en rondeurs, quant au second il adoptait une forme plus anguleuse. Les deux véhicules furent rejetés par la commission de l'armement en Mars de la même année, néanmoins elle conseilla l'adoption d'une carrosserie plus 'militaire'. Le résultat du restylage fût plus carré et anguleux et reçut l'aval de la commission pour les tests d'aptitude sur le terrain. Ce projet reçut la désignation type 62. Les essais furent essentiellement consacrés a l'amélioration des performances en tout-terrain, la garde au sol a été augmentée au départ par la pose de pneus de 18 pouces mais le résultat fut décevant, la solution résida dans l'adoption de réducteurs spéciaux décalant l'axe des roues et permettant un rapport de démultiplication plus favorable pour les terrains accidentés ainsi que d'une modification du train avant, le tout équipé d'un différentiel à glissement limité. Le type 62 démontra son aptitude dans les pires conditions de terrain au point de se montrer égal voire supérieur a certains véhicules 4 roues motrices. La décision finale d'industrialisation en série fut prise personnellement par Hitler qui montrait un intérêt particulier a un véhicule militaire basé sur "sa" KdF. Le premier exemplaire fût livré a l'armée en Décembre 1939 et reçût officiellement la désignation de type 82 mais bien que son nom officieux fut 'Kübelsitz-wagen' ou littéralement voiture baquet, les soldats le surnommèrent immédiatement "KÜBELWAGEN" . Le type 82 est motorisé par un 4 cylindres a plat refroidi par air d'une cylindrée de 985cm3 délivrant 24cv a 3200t/mn et est muni d'une boite à 4 vitesses non synchronisées et a pont autobloquant. Une capote en toile et des micas latéraux furent installés dès 1940, le tableau de bord était réduit a sa plus simple expression incluant seulement un tachymètre. Fin 1940 un système de chauffage fit son apparition, en 1941 le tableau de bord fut élargi, mais le changement le plus important intervint en Mars 1943 par l'adoption d'un moteur de 1131cm3 développant 25cv. L'intérieur spartiate bannit tout élément de confort, les sièges avants sont tubulaires et sur certaines versions, ils sont déhoussables afin d'augmenter la capacité de chargement et un revêtement antidérapant est posé sur le plancher avant. Le dossier du siège arrière est rabattable offrant un plateau de chargement. En Février 1940 le bureau des Armements Allemands commanda l'étude de 2 versions, une pour l'Afrique, et une autre prévue pour les grands froids. La version Africaine reçut des aménagements techniques spécifiques tels qu'un filtre d'admission adapté au désert pour empêcher le sable de pénétrer dans le moteur, des pneus élargis, lisses a basse pression ainsi qu'un châssis et un train avant renforcé. La version grand froid se caracterisait par un allumage a haut rendement. Afin de garder le secret absolu sur la campagne d'Afrique, les différents services d'approvisionnement matériel ne savaient pas où les véhicules devaient être expédiés c'est ainsi que les versions réservées au désert furent livrées en Russie tandis que L'Afrikakorps reçut les versions "grand froid " dans les deux cas ils se révélèrent parfaitement efficaces et fiables. Durant toute la guerre les armées alliées saisirent des type 82 pour leur propre usage. L'US Army après avoir testé, et entièrement démonté un type 82 confisqué en Lybie, édita une notice d'utilisation référencée TM E9-803, ce manuel était précédé de la lettre 'E' (pour 'Ennemi') et couvrait outre les opérations de maintenance, une description générale du véhicule et une liste du matériel standard de l'armée US pouvant être utilisé sur le type 82. Kubelwagen saisi par l'US Army Voici les spécifications et capacités du type 82 : · Poids a vide : 725kg · Poids total en charge : 1025kg · Garde au sol : 29cm · Empattement : 2.4m · Longueur : 3.74m · Largeur : 1.6m · Hauteur totale : 1.6m · Hauteur (capote & pare-brise baissés) : 1.12m · Voie avant : 1.35m · Voie arrière : 1.36m · Pneumatiques : 5.25x16 · Jantes : tôle emboutie en acier, 5 trous, entraxe 205,16x4.5 · Freins : tambours aux 4 roues transmis mécaniquement par câble · Frein de parking : transmis mécaniquement par câble aux 4 roues · Capacité de franchissement de gué : 45cm · Contenance du réservoir : 30l · Consommation : 7,8l/100 (moyenne) · Autonomie théorique 383km · Vitesse maximale : 80km/h · Vitesse minimale : 3km/h · Franchissement de pente sur sol dur : 45% · Franchissement de pente sur sol meuble : 40% D'autres variantes aux équipements spéciaux furent également construites : - Véhicule de reconnaissance et de surveillance a quatre places - Ambulance avec 2 places en tandem et une civière sur le coté - Véhicule 3 places avec équipement radio - Véhicule équipé de roues spéciales pour se déplacer sur des rails de chemin de fer Plus importante fut la production d'un modèle half-track train arrière à chenille et train avant équipé indifféremment soit d'une bande de roulement large ou de skis. Ce modèle reçut la désignation type 155 Kubelwagen Type 163 blindé Kubelwagen Type 263 gazogène La production totale de type 82 fut d'environ 55000 exemplaires, aucun chiffre précis ne subsiste au sujet des type 155 et autres.

De rien et chapeau les gars, car moi je passe pas en sessous des 10s faud dire que je ne peut le faire que 2 ou 3 fois sinon après j'ai envie de tout casser tellment ca me gonfle Et oui moi aussi j'avais déjà joué à ce jeux il y a bien longtemps mais j'avais moi aussi perdue le lien, c'est pour ca que dès que je l'ai retrouvé, j'ai tout de suite pensé à le patager avec vous Eclatez vous bien

Comme indiqué dans le sujet voici un petit jeux de VW Drag comme on aime A vous de jouer et de battre des records http://www.coolegames.com/spelletjes/116-Dragrace.html

+1 c toujours pareil c quand une VW est bien aboutit qu'il lui arrive des merdes

pour tout les amateurs de scraping une petite photo qui parle d'elle même et oui non seulement il scrap mais en plus ses pneux touche les ailes

La classe très beau travail !

Salut et merci pour l'info ! et pardon de mon ignorance ! en tout cas ca à l'air bien sympa ! Nouson connait que la Guadeloupe pour y être aller pour notre voyage de noce en 2004 (déjà) ! Là bas nous y avons vue quelques VW, d'ou ma question ! Un petit exemple de ce que nous avons croisé lors de nos escurtion à travers l'île : sur le bord de la route qui fait le tour de grand terre ! et en super état ! le véhicule d'un meunuisier ! Puis toujours sur basse terre vers le haut de l'ile dans un petit village : lui aussi en super état à une petite peinture perso sur le capot ! et quelques autres VW cox et autres que nous n'avaons malheureusement pas peu chooter ! par contre nous avons vue aussi beaucoup de belle épaves pas de VW malheureusement et heureusement ! comme celle ci servant de jardinniere et d'enseigne à un petit Shop en pleine brousse vers la souffriere ! trop belle je trouve ! voilà et merci pour ton poste qui m'a permis de me remémorer tous ces bon souvenir, ce qui me donne encore plus envie d'y retourner et peut etre ce coup ci de louer si j'y arrive une petite VW tout chemin comme un buggy ou même mieux un 181 le rêve

Voici un petit truc fort sympatique une horloge vw pour les sites web Le lien ou trouver ce petit gadget et tout le nécéssaire pour les installer : http://toolshell.org/img-vw-10811.htm alors je sais pas comment faire mais on peu l'installer sur notre forum

ou ca dans les caraibes ?

Demande un garage playmobile ! bon treve de plaisenterie ! je t'ai trouvé ca sur le bon coin, si tu cherche toujours tes jantes Porsches d90 ! http://www.leboncoin.fr/vi/37490016.htm?ca=21_s et sinon moi je serais toi je les peindrait en noir tes jantes origine large et ca ferait déjà un beau petit look bien sympa ! ca lui va pas mal et ca coute pas grand chose ! ou tu peut même faire comme sur mon binou, faire juste la jante et laisser les enjos normal ca le fait bien aussi, ou mettre des baby moon à la place des normaux, aussi comme sur mon binou ! enfin à toi de voir

E oui voici une Monster VW, sur base de Golf 1 ! il se sont vrament tappé un gros délire !