yannoucox

Kikou ! Gros déterrage de post pour vous signaler que mon westy est à la vente, voir dans les annonces du forum. C'est la condition pour accéder à l'achat d'un projet qui me tient à coeur depuis mon adolescence...

Coucou ! Ca fait longtemps que j'ai pas posté, alors je vous donne des petites news de la suite de la resto de ma chose : Et l'épave de la caisse d'origine rend ses derniers organes peu à peu... en ce moment, le faisceau élétrique... reste encore à restaurer : les quatre ailes ( a nue actuellement) les quatre portes ( en cours de découpe de parties malade) les deux pare chocs transfert du faisceau éléctrique ... adaptation de la boite de bus montage et révision moteur et adaptation des toles de refroidissement a sa hauteur par rapport au 10cm plus bas que la caisse et l'angle de chasse voulu du moteur... adaptation du double frein à main ( peut etre un espoir avec un garage qui fait de la ricaine ) ...

Voilà ce que ça donne avec les jantes et pneus ! Là mon chassis commence sérieusement à me plaire ! Faut que je taff sur la coque ! vite vite vite ! lol

Excellent !! Ca commence à bien le faire ce petit bibi ! plus qu'à virer les clignos rajouté du haut, un set de jantes une tite galerie et il sera au top ! et high tech en plus !

Ste chance d'avoir un notch si sain !

Salut, bon j'ai besoin d'aide les amis ! J'ai acheté ce kit empi de double frein à main, et je suis tombé sur une tuile, au moment de visser mes durites rigide dessus avec les embouts vw, le pas de vis n'a rien a voir, pire encore, il n'y a pas de portée conique au fond du filetage ! Qu'est ce qui vient se boulonner à la place et de quelle technologie pour faire étanchéité et résistance à la pression? Merci par avance, je suis dans une impasse là...

J'ai reçu les pneus, mais ils se sont planté dans dans la commande, je peux monter les avant, mais pour l'arrière, je n'ai qu'un pneu et me retrouve avec un pneu de la taille de l'avant en rab... vraiment pas de bol..et la communication avec l'entreprise est vraiment pas top... On découpe sur la veille coque HS pour regreffer sur l'autre... Et bientôt même punition pour le panneau de la "jupe", vous verrez, la scie sabre va parler !

petites news ! en photo : train avant terminé, reste trois babioles à faire quand même et découpe des zones malades ou trop cabossé de la coque pour greffe imminente... Bon c'est un peu sombre, mais bon j'avais que mon portable pour faire les tofs... la suite bientôt !

:projectile d\'artillerie sphérique:

J'ai cassé l'ampoule de mon projecteur... et mon phone n'a pas de flash... Le CT viendra quand ça viendra mais avant cet été !! Ca c'est sur !!! et le top serait avant le 26 mars, mais vu que je tiens à faire les choses bien, il se peu que ça prenne un peu plus de temps que prévu...

Comme on peu voir sur les photos, le montage en blanc du train avant montre que tout passe nickel, ça tape nul part, et aucun problème par rapport au maitre cylindre. J'avoue que c'est un logique pour ce dernier, mais pour le levier de direction pour l'angle de braquage, c'est une grosse part de chance dans le pifomètre ! voilou, la suite bientôt...

la suite et la fin des greffes du chassis : Puis on décape complet les planchers : Une fois tout décapé et les soudures traitées à l'antirouille navale... On passe la peinture noir satiné anti-rouille de marque hammerite. A suivre la couche définitive...

ouais difficile a souder car la tôle était un peu trop courte alors j'ai fait du cordon en "U" pour combler l'espace en soudure car par assez pour m'embêter à faire un complément de greffe. et donc oui j'ai charger en vitesse de fils. Ca fait pas de superbes soudures comme sur les soudure de poutre et planchers mais au moins c'est du costaud, d'ailleurs je ne meule pas trop pour laisser visible la découpe pour dans 20/30 ans quand il faudra la changer à nouveau, car problème de conception vw à cet endroit, avec le support de cric juste en dessous, cette tole aura toujours tendance à garder l'humidité et même si elle est bien traité avec l'antirouille magique de Marcus, ça finira par rattaquer de nouveau. J'ajoute que je ne fais pas un show-car et que pour une vw qui a manger de le bouillasse et su sable et autre choses encore, je ne m'attarde pas trop sur les finitions. Il faut qu'il soit ready pour le 26 mars aussi... Au pire le jour ou il refont les parties arrière de planchers de karmann et que j'ai les sous sous pour investir, je prendrait le temps de faire une zolie greffe invisible. Merci en tout cas pour vos encouragements car il en faut !

La suite donc : Pédalier fini ! Et voici la méthode que j'utilise pour former la pièce à greffer un peu compliqué avec un minimum de moyens, et de la greffer pour tenir encore de longue années. La même chose pour l'autre côté du dessus de support de cric une fois greffé : Voilà, plus que quelques petites greffes et les soudures chassis sont finient !

Et oui ça avance ! regardez plutôt : Reste à se reformer le support de fixation de pédalier totalement home-made 100% tôle, les greffes de support de cric et de traverses de fixation coque et pour la chassis les travaux de soudures/greffes seront terminé, je m'attaquerais au train avant puis la boîte de vitesse après avoir traité et repeint mon chassis...

work in progress...

Et bien , les jantes deux tons typique de ces années là qui s'arrête en août 1969 et comme cette titine est plus récente que 69, tu l'as donc vieillie car après c'était les laide jantes toute grise. Et c'est le jante d'origine gagante que tu nous a mis là sur ce modèle. Les custodes oui c'est sur, mais c'est une évolution de série sur ton modèle et donc il faut les laisser, ça fait partie des spécificités du modèle, les premières à les avoir.(c'est sur c'est mieux sans). bonne route à bord de ce bijoux

Magnifique coccinelle !! une pièce de musée !! J'adore ! vraiment trop belle comme elle est ça me donne envie de rmonter ma cox et d'y remettre des rouletts d'origine comme toi ... Sérieux il lui fallait pas grand chose pour qu'elle déboite ! juste le petit vieillissement en avant août 69 pour lui faire retrouver tout le charme des années fin 60. Une semi auto c'est trop bien ! me souvient de cruising dans la cox de rémus, c'est déroutant, mais efficace .

merci beaucoup du conseil !!! trop sympa ! je vais m'y remettre cette semaine normalement...

Deux photos supplémentaire retrouvées sur le forum des "DOD" prisent lors du meeting Rod et Kustom 2010 :

les boîtes de type3 sont montées incliné à 10% d'origine... De plus la route est jamais droite et en off-road encore moins... Une boîte bien remplie ça doit le faire. Et certaine vws sont montées avec de gros rake et je pense pas que les proprios remettent leur boîtes à plat dans leurs modifs....

Petite rétrospective : Tu as donc monté ta boîte de vitesse en rigide sans silenbloc ! ? Et en roulant ça donne quoi? ça se ressent? Mon montage est bien different, je la monte incliné et la tringlerie passe à l'emplacement d'origine, et semble fonctionner nickel sans modif comme ça. J'essai de modifier mes silenblocs d'origine, mais si en rigide ça n'a pas d'incidence, alors je vais peut-être pas ma casser la tête :

ste class ce moteur !!

Moi aussi, on verra si je suis précis... ou pas... Je me reprend fidèlement sur les soudure d'époque au millimètre près... On verra ... Au pire ça fera une jante de déco ou un tabouret !

Mort pour mort, je me sent bien chaud d'essayer de ma la refaire moi même comme un grand. Au pire je la foire et je me met à la recherche de deux jantes élargie perçage ancien, ou je réussi et j'aurais acquis la technique des modifs de jantes, et j'aurais fais des économies non négligeable. (pas en fil de mig...)