German1303

Tu vois, suffit d'acheter de la piece de qualité pour ne plus etre emmerdé Rien de grave... tu a juste du noyer le moteur... T'en a mis beaucoup ? Fait tourner le moteur (sans accelerer sinon tu va rajouter de l'essence dedans) a vide a l'aide du demarreur, pour "aérer" le moteur et aider a l'evaporation du surplus d'essence dans les cylindres... Ca finira par demarrer. Tu peut aussi demonter les bougies pour les secher (mais plus chiant )

Pour les enjoliveurs, ils tiennent grace a 5 pattes de fixation en metal... si elles y sont encore sur tes jantes !!! C'est les 5 pattes qui tiennent la courroie de secours sur la roue de secours (Sinon, les agraffes se vendent il me semble... elles sont rivetées sur les jantes d'origine)

Ok. Renvois le et fait toi rembourser alors Et investi dans un bon demarreur... (On est toujours plus gagnant au final a acheter des pieces de qualités !)

Sur la photo du lien, on vois que c'est un demarreur BOSCH. Tu a recu un Bosch ? Cela m'etonne quand meme que le demarreur soit HS... Tu a testé avec une autre batterie ? Quand tu essaye de demarrer est ce que les cosses de la batterie chauffent ? Probleme de masse ?

Un demarreur neuf grillé en 2H J'suis septique... Tu a pris quoi comme demarreur ? lien ? Photo du demarreur ? Un demarreur est censé tenir 150 000km... pas 2H

Au besoin, j'ai un plateau porte voiture que je loue pour le transport... (Si cela peut decider un acheteur )

Quel model de demarreur ? de cox ? 6V ? 12 V ? Ca sent en effet le demarreur en fin de vie...

Stp, vire moi ces durites d'essence tressées, c'est de la grosse merde... et met moi de vrai collier de serrage de durite !

Peut etre le mieux a faire en effet Tu a verifié le fonctionnement de l'ancienne ? Tu la demonte, et tu appuis en dessous sur la languette metallique... Tu doit entendre son fonctionnement. Il arrive que la languette se casse, facile a voir en demontant la pompe... Maitre cylindre peut etre HS ? Tu arrive a purger devant ? Ca me parrait enorme Y a pas un soucie la tow bar, j'ai pas... J'ai juste un plateau...

VENDUE !

Tres correct c'est a dire ? Combien ?

Dommage que tu habite si loin, sinon, je serai venu te pretter main forte

Fait le toi meme tranquillement... Temps : Quelques heures a te prendre la tete Coup : 0€ (hors pack de bierre)

Quoique en cherchant un peut : http://www.1302-03only.com/t3661-tuto-remplacement-capote-1303

Prend des photo au cours du demontage, ca te sera utile pour le remontage en cas de doute Et fait nous un beau tuto avec photo !

Désolé, je ne peut pas t'aider... Je ne l'ai encore jamais demontée sur mon cab... Mais je suis sur qu'avec un peut de patiente, ca doit bien se faire Faudrai voir sur le net s'il n'existe pas un tuto

Bonjour. Cause besoin de place, je me separe de ma 205 GRD. Vendu avec CT OK du 06/06/12 - 5 portes - Boite 5 vitesses (Consomation reduite, env 5l au 100 !) - Toit ouvrant coulissant d'origine en verre ! (Avec rideau rigide coulissant interieur !!!) - Attelage (complet avec boule et faisceau) - Jantes 205 GTI 1.9 (+ boulons specifique + antivol d'origine peugeot avec 2 clefs !) - Jupe avant GTI avec anti brouillard blanc - Essuis glace arriere - Retro passager - Porte de boite a gant fermant à clef Moteur fiable et bien entretenu. Pneus OK Frais récent fait sur la voiture (Facture !) : - Courroie de distribution neuve ! - Galet tendeur et enrouleur de courroie neuf - Pompe à eau neuve - Calorstat neuf - vidange du circuit de radiateur d'eau. - Vidange moteur - Filtre à gasoil neuf - Pompe d'amorcage gasoil neuve - Durites gasoil neuves - Filtre à huile neuf - Filtre à air neuf - Durites radiateur moteur neuve - Durite retour injecteur neuve - Bouchon de retour d'injecteur neuf - Courroie d'alternateur neuve - Tapis de sol neuf Autres piece changé pour le CT : - Pompe de lave glace avant - 1 cable de frein à main Bref, la voiture est prette à prendre la route pour un moment ! Aucun frais a prevoir... hormis faire le plein, payer l'assurance et le peage si vous venez la chercher de loin ! La carrosserie n'est pas parfaite, la voiture n'etant pas neuve... Volant en tres bon état (Rare !) Interieur propre, même si le siege conducteur est déchiré sur le coté du dossier (Comme malheureusement 95% des 205...) Un jeu de housse et c'est reparti ! La ventilation et le chauffage sont parfaitement fonctionnels... Pour les connaisseurs : Pompe à injection Bosch (Les plus solide !) ideal 1er voiture pour jeune conducteur, ou comme 1er ou second vehicule, car tres economique ! (A prix ou est le gasoil...) Prix de vente : 1500 € (Ferme) Contact par mail uniquement (Car travail en horaire décalé.) Pas d'echange.

Je prefere ca que de flinger le moteur en 200km :D

Ouais... mais j'ai recommencé presque a zero aujourd'hui... Il m'a été fortement conseillé de réouvrir le bloc pour virer la pate a joint que j'avais mis... Pate silicone = pas bon ! On m'a conseillé de la loctite 518 ! Du coup réouverture... M'en serai bien passé.... Mais j'ai bien fait quand on voit les photo ! Jugez vous meme : Je ne pensais pas que ca aurai debordé autant a l'interieur (2xplus qu'a l'exterieur) Bon, je passe sur le temps de nettoyage... (J'ai passé plus de temps a tout nettoyer qu'a réouvrir ) J'ai meme resorti le vilo et l'aac pour faire un bon nettyage ! Et voila c'est tout propre : Et on rattaque le remontage... numero 2 :D Reste plus qu'a trouver de la Loctite 518...

Bon, aujourd'hui redemontage du VM, ca comme un c**, j'ai oublié de remonter le boulon de bloc qui est derriere celui ci ! J'ai egalement monté tout les autres (Je n'avais mis que les 6 gros boulons du bloc) Ensuite, changement des gougeons de la pompe a huile pour des model plus long... A gauche ceux d'origine, a droite des gougeons plus long (Que j'avais ne stock) Ensuite montage de la pompe a huile (Prevoir 2 joints de pompe... car dans la pochette de joint pour type 4 il n'y en a qu'un... normal, la pompe type 4 est en une seul partie... contrairement a la pompe type 1 qui est en 2 ! Heureusement que j'en avais en plus ! ) Puis adaptation du pied d'alternateur CSP. Percage du bloc, limage des 2 bourlets interieur, qui empeche de passer la platine de fixation. J'ai aussi remonté la poulie de vilo, apres avoir graisser le joint a levre et le joint spy de vilo. Remontage aussi, apres un bon nettoyage, du support de filtre a huile Et voila ou j'en suis pour le moment : Ca avance doucement mais surrement Le vilo tourne toujours librement, le jeu axial est OK Va maintenant falloir s'occuper des pistons (mise au poid) et des culasses (SI j'arrive a retrouver mon demonte soupapes !!!)

Bon, aujourd'hui j'ai encore un peut avancé ! :D Je monterai donc la pompe a huile en fonte, qui est de meilleut facture que les autres J'ai donc "agrandi" les conduits d'huile sur le bloc au niveau de la pompe afin d'eviter la "marche" entre le conduit d'origine et ceux de la pompe (gros debit) D'un coté du bloc : Puis de l'autre : Bon, il va etre temps de passer a la fermeture du bloc... On met de la pate a joint sur le pourtour du bloc, ainsi qu'autour des 6 puits des bonlons du bloc (J'espere ne pas en avoir oublié, ni fait d'erreur) : Et voila le bloc fermé et le surplus de pate a joint enlevé vite fait... Une tit photo avec le VM monté definitivement sur le vilo : J'ai bien monté les 3 rondelles derrieres apres les avoir graissé, j'ai bien monté le joint spy egalement avec de la graisse. Les boulons sont serré au couple et monté au frein fillet Normalement, j'ai tout bon :D

Tu connais ce model ? EDIT : Bon apparament il s'agirai d'une Melling A voir ici : Pour la pompe a huile, j'ai trouvé ca qui comfirme sa provenance : http://www.metal-shop.fr/pompes-a-huile-et-accessoires/8764-pompe--huile-performance-gros-dbit-en-fonte--871--melling.html

Bon, aujourd'hui, choix de la pompe a huile, parmis mon stock... J'ai le choix entre : - la pompe d'origine type 4 (avec le pignon d'entrainement bien marqué ) Et deux pompe "perfo" pour type 1 : Celle ci (model inconnu, pas de marque dessus) corp de pompe en alu, avec couvercle porte filtre : Et celle ci d'origine inconne egalement (Avec un marquage USA 8MM) corp en acier (fonte ?) : Photo des 3 pignons des pompes : (Dans l'ordre : Pompe type1 alu / Pompe type1 USA/ Pompe type4 d'origine, on voit bien le pignon marqué au niveau de l'entrainemment sur l'AAC) Que me conseillez vous comme pompe ? J'ai prevu de monter celle ayant le plus gros pignon (32mm ! ) C'est celle qui a le corp en alu + couvercle porte filtre... Ma question est : Peut-on changer le couvercle librement ? Je pense mettre celui en photo avec la sorti, ou alors en mettre un d'origine fermé...

Dit donc, t'a lair d'avoir un super garage ! Cool d'avoir la place pour bosser comme ca...

Ouais t'inquiete pas J'ai aussi monté les bielles au frein-fillet