Viking1

C'est encore un peu tôt pour vraiment juger, surtout que je suis toujours en rôdage. Lotus annonce une conso combinée de 6.3 l /100 km (les brochures sont dispos en ligne ici). Jusque ici, j'ai fait 6.0l tout rond (en gardant le moulin dans une plage 2000-3000 tours/minute). Et je faisais au mieux 7.2l/100km avec la 9.3, à titre de comparaison. A suivre, donc...

Pas grand chose à en dire en fait. Sauf à répéter tous les concepts bateaux à propos de la voiture qu'on peut lire ou voir dans tous les essais. C'est une Elise de base, bleu laser. J'ai hésité à prendre le Touring pack, pour finalement le laisser là. Trop cher pour ce qu'il offre (et pas convaincu que le cuir soit un bon plan dans une bagnole où on risque d'être soumis à plus de force centrifuge que dans la berline de papa). Et il ajoutait pas mal de poids. Le prix d'achat est probablement trop élevé pour ce que c'est, mais d'un autre côté, avec un moteur de 134ch, taxes et assurances restent à un niveau "normal". Donc, chère à l'achat, mais correcte à exploiter. Surtout que la conso est raisonnable. Les considérations financières mises de côté (mais ce sont les questions qui reviennent le plus souvent, avec, de façon assez surprenante, des réactions opposées allant de "oh putain !" à "pas plus ?"), de quoi puis-je parler ? Du confort ? Avec mon petit gabarit, elle me convient parfaitement. Excellente position de conduite. Siège minimaliste mais parfaitement adapté. L'entrée et la sortie de la voiture ne me pose aucun problème quand la voiture est à plat. C'est plus sportif si le côté gauche est plus haut que le droit (la portière n'étant pas crantée), ou à l'intérieur d'un box de garage étroit. Surtout avec la capote en place. La route à éviter, c'est pas tant celle avec un trou de temps en temps que celle constituée de plaques de béton. Assez bruyante quand même. Du plaisir de conduire ? Même à allure modérée, on est à ras du sol et on fait corps avec la voiture. De la direction ? Elle communique tout ce qui se passe. Pas forcément évidente pour faire les manoeuvres ou prendre une épingle, cependant. Des accélérations ? Ca peut être bluffant, mais y'a pas de miracles, pas à 2.000 tours en 5e : le couple n'est pas phénoménal, même si le poids de la voiture aide beaucoup. Je suis toujours en rodage, j'ai juste fait le mariole une fois pour me dégager d'un convoi sucrier à Eghezée (mais j'avais eu une Club Racer en prêt auparavant avec laquelle j'avais eu moins de scrupules). Du freinage ? En fait, là, le poids aide encore plus. Il y a plein d'endroits où je freinerais d'habitude et où l'Elise passe juste en levant le pied. Comme je l'ai dit à Grammoux, ce qui caractérise vraiment cette voiture et qu'on ne trouve dans aucune critique, c'est son (absence d') inertie. Du regard des gens ? Je l'ai déjà évoqué, elle a beaucoup de succès auprès des gamins. Par contre, elle suscite sans doute un peu d'hostilité chez certaines personnes, c'est un truc dont je me suis rendu compte. Il y a aussi certains abrutis qui veulent démontrer que leur bagnole va aussi bien sinon mieux (ce dont je me fous royalement). La réaction la plus drôle jusque ici a été la plus jeune de mes collègues qui, en voyant l'engin, est venue me demander, toute folle : "mais ? mais ? tu as une Ferrari !!!!???!!" En guise de conclusion... Jusque ici, j'éprouve un plaisir fou chaque fois que je prends son volant. Il me tarde de la ressortir du garage (elle est en hivernage pour le moment ) Si vous voulez différents avis, vous pouvez toujours aller voir ceci : http://www.autoexpress.co.uk/lotus/elise/37860/lotus-elise-video-review Et s'il y a des questions, je me ferai un plaisir d'y répondre

Là-bas (mais une seule).

Etienne, je sens que pour ton envie d'un partenariat avec Lotus Wallonie / Scandia, c'est râpé : http://www.lotusfiles.com/Email/Brussels/index.html

C'est vrai que du bout de table, on se demandait un peu ce qui se passait de l'autre côté. C'est un peu dommage pour le manque de convivialité, mais ça nous donne l'occasion de nous rattraper une autre fois

Pour revenir un rien sur le sujet Lotus... Pour Etienne, à propos de l'agilité de l'Evora : "It's as agile as a water boatman in a kettle" (je pense que Yuna pourra nous confirmer que le "water boatman" est une sorte d'araignée d'eau). Sinon, les images parlent d'elles-même. Sinon, en ce qui concerne mon dernier achat : Je crois que je l'avais mentionné à l'époque, un truc que je trouvais assez décevant avec la 9.3 cabrio, c'était le manque de rigueur du chassis. Et donc... Je l'ai récemment remplacée par une Elise de base. Je ne vais pas m'étendre excessivement sur le sujet, mais pour parler de cette voiture, il me faut évoquer mes rêves de gosse. Les voitures qui me faisaient rêver au tout début de mon intérêt pour l'automobile (outre la Turbotraction, évidemment), c'étaient la berlinette A110 et la Lotus Europa, dont au moins un exemplaire de chaque circulaient dans mon coin à l'époque. J'ai donc plus ou moins réalisé le rêve avec ce "bolide", qui marie un peu les deux. Et quelque part, entre le gamin de 5-6 ans qui attrape la manche de sa mère pour me montrer du doigt quand je passe et les ados qui me voient faire le plein et qui font des commentaires du genre "Wouah ! la Lotus ! Ca doit rouler d'enfer !". Je me dis que je suis maintenant une source de rêve pour la nouvelle génération Et pour ce qui est de la philosophie de la machine, qui, à mon avis, devrait rester le core-business de Lotus plutôt que d'essayer d'aller concurrencer les gros sur leur terrain comme le voulait Bahar, c'est ceci :

Un petit souvenir sur Picasa.

Il ne tombe rien ici "dans le nord". Mais suis aussi vanné. Je viens, mais je ne la ferai pas tard non plus. A tout'

Je vais faire passer le message, mais ça m'étonnerait que change quelque chose En ce qui me concerne, je préférais le modèle précédent. La calandre était plus sympa. Oui, ça se voit bien sur les photos, même si je n'ai pas osé en faire la remarque. J'avais été en voir deux ou trois il y a quelques années, et elles étaient souvent amochées au niveau du bouclier avant (alors que les Elise, c'est les passages de roues qui sont souvent "en dentelles"). Et j'en ai vu une avec l'intérieur où on aurait dit qu'un gros animal avait bouffé des bouts ici et là. Sur celle que tu nous montres, on se dit qu'un bon coup d'aspirateur et un peu mise en ordre au niveau de la radio et elle serait comme neuve. Par contre, sous le capot, c'est une autre histoire... Bon travail

La MG, c'est le rêve de madame. L'Esprit, par contre, ça me fait mal au coeur

J'ai déjà failli y aller samedi passé, avant qu'un mail de Yuna me mette la puce à l'oreille (que c'était pas le bon jour). Normalement, je devrais faire un passage aussi. Du moins si on accepte ceux qui sont passés chez l'autre suédoise Aie, non, pas la tête !

Note que tu peux déjà tenter Huy. Il y a quand même beaucoup de monde qui a encore voté pour Bibendum... Mais blague à part, bel effort

Il ne reste qu'à souhaiter une seule chose à ce "brave" homme (Bart, hein, pas Etienne), c'est qu'il finiisse par s'évaporer totalement

Pour info : La plupart des gens qui ont vu le mien proposaient 2.500 ou 3000€. Meilleure offre actuellement : 4.500€. A mon avis, c'est pas ici que tu le vendras, sinon il serait déjà parti.

Ben, le mien n'a pas plus de succès Edit: et, tiens, c'est marrant, on a les mêmes véhicules

Avis aux amateurs... Je vends mon cabriolet Saab 9.3 de 2002 qui était présenté dans ce sujet. Malheureusement, ImageShack a bouffé les photos, donc il faudra que j'en refasse (mais bon, tout le monde ici connait le modèle, hein). Elle n'est plus visible que sur mon avatar C'est un 2.0 LPT de 150ch. 111.000km au compteur. C'est une "blue line edition", bleue foncée avec capote bleue. Intérieur cuir beige, jantes alliage, régulateur de vitesse, etc... et coupe-vent. Pneus en bonne santé, batterie remplacée l'année passée, de même que les piles des deux clés. A savoir : - l'airco est en rade (m'en suis jamais servi). - un des arceaux de ciel de toit est gondolé (je suis fatigué de le reclipser), mais ça n'empêche pas la manoeuvre de capote. - le placage de bois du tableau de bord se décolle et se fendille --> à recoller ou remplacer si ça vous gêne. Car pass vierge. J'en voudrais 7.500€, mais toute proposition sérieuse sera prise en compte. Je file le Haynes qui va avec en cadeau si l'acheteur est un saabhuytiste EDIT: la belle n'est plus sur le marché.

Ca vaut ce que ça vaut, mais ma citrouille hdi110 a passé les 250.000. Pas de pépins moteur jusque ici. Pour la Smart, elle pouvait toujours dire qu'elle n'a pas son permis moto

C'est pas moi, je le jure

Lamentable et honteux !

Bon, je remets les miennes ici, elles seront toutes au même endroit.

Je vais faire beaucoup plus court

Il n'y a personne derrière le masque. C'est juste un mannequin Mais il est vrai que c'est bluffant. Les yeux surtout. La photo a été prise à la Doctor Who exhibition à Cardiff. C'est un costume d'extra-terrestre réalisé pour la série. (l'"ancien" de la photo apparait vers 2:10).

Une portrait réalisé lors de mes dernières vacances :

Pour les nouveautés, le countdown sur le site officiel semblait annoncer un gros truc. Puis, quand ils ont annoncé l'Evora turbo, j'ai senti venir le pétard mouillé. Donc j'ai été aussi très surpris de voir tout ce bazar (bon, j'étais pas sur place, moi ). Sinon, pour le moment, l'Elise est dispo aussi (avec un récent facelift). Idem pour l'Exige (au fait, tu ne nous as pas dit si tu as essayé celle de ton pote). Petite vidéo de la nouvelle Elise, en version d'entrée de gamme, par un ami d'Etienne Essai de l'Evora par Jeremy Clarkson qui va faire un tour dans les "buttercups". Mais bon, TopGear, c'est une émission pour les gosses Pour le "belles" : j'ai failli pleurer en voyant l'Elise On dirait une voiture japonaise pour faire du drift Et elle perd son esprit (sans jeu de mots) : performance par la puissance en prenant 25% de poids. L'Elite me fait penser à... une Jag ou une Aston Martin. L'Elan ou l'Esprit, ça passe. Mais il manque quelque chose. Pour en revenir à mon sentiment de trahison : ici, "business plan" égal crime, pour moi. Lotus me semble avoir une image de petites bagnoles de sport pour passionnés. Un truc de niche. Vouloir en faire un autre Porsche, Maserati, Lambo, ou Aston Martin, c'est passer complètement à côté de la plaque. Comme le dit Clarkson, dans la vidéo au-dessus, les Lotus, c'est des bagnoles faites par des fermiers à partir de sièges de toilettes fondus. Ca devrait le rester. Je pensais franchement qu'ils allaient aller dans la direction "petites voitures de sport écologiques". Je me suis planté. Et je le regrette amèrement.

Ben l'Elise passe la tonne et est annoncée à 40.000 £ pour le modèle de base (qui passe à 300ch au lieu de... 136ch maintenant). Sachant qu'elle est annoncée pour 2015, le prix aura encore gonflé, et qu'il faut au moins compter quelques options (rien que la peinture, ça fait minimum 1000€ de plus, sauf si tu prends le vert "british racing"). Y'a pas mal de gens qui pensent que Proton est en train d'essayer de faire gonfler la valeur perçue de la boîte avant de s'en débarrasser. D'où toutes ces annonces en simultané. Sinon, pour le côté subjectif du look, je trouve qu'elles ne sont pas si terribles que ça (trop dans le genre de ce qui se fait ailleurs). Et suis pas sûr qu'une fois qu'ils vont se frotter aux gros comme c'est le but, qu'ils ne vont pas se casser les dents. Vendre une Evora face à une Ferrari, ça peut se faire sur le prix. Face à une Porsche grâce à l'exclusivité. Mais avec leur plan, bof bof... Et, selon le site de la BBC, pour faire "plus exclusif", ils vont fermer des concessions, car elles sont "trop nombreuses". A mon avis, Lecler a du souci à se faire... Pour les caractéristiques des bagnoles, voir http://www.lotuscars.com/en/lotus-magazine et cliquer sur "preview online" (attention ça resize le browser).