discostu

Vivi ... au delà de 1980 (les dernières quoi!) Tu as tort au dela de 1980 je les trouve plus fade avec leur gros pare chocs et la calandre au dessin plus fade !!! (avis personnel) Mais bon c'est vrai que ce doit etre les plus facile à trouver et beaucoup de pièces interchangeables avec les 900 flat nose. David

Je les aies acheté sur Parts For Saabs... mais ce doit etre les mêmes !!! J'avais déjà ceux là sur mon ancienne 9.3 David

C'est pour cela qu'un de mes premiers achats a été des écrous anti vols !!!

Salut Jeff, Je ne sais pas..205 ch ça fait déjà un beau paquet !!! Le plus petit boitier m'emmènerai à 250 ch... Peut etre que je préfèrerais lui mettre un échappement digne de ses 205 bourrins.. et des renforts pour la direction. Sinon j'ai installé ma façade bois !! ça donne un peu de relief à cet intérieur un peu sombre au final David

Merci pour vos compliments. Je savais que ¨Piet en avait aussi une Aero et je lui avais demandé son avis quand j'en cherchais une et que j'avais jeté mon dévolu sur la BVA rouge. Ses conseils m'ont convaincu et il n'a pas menti : la voiture est géniale et tu en as toujours sous le pied. Mon petit Jeff, tu seras déçu de savoir qu'elle ne fait pas de bruit...et niveau sensation elle ressemble ton Aero mais comme elle est plus moderne et qu'elle n'a pas (encore) de ligne inox, elles sont très gommées.. Il faut regarder l'aiguille du compteur pour te dire que tu es très vite... David

Bonjour à tous, Je répare une négligence de plus de 2 mois : La présentation de ma 9.3 Aero que j'ai depuis fin juin. C'est modèle relativement rare (sauf en Suisse car ils n'ont pas eu la Viggen) produit pour la fin de la carrière de la 9.3 après l'arret de la Viggen. Avant il y avait l'Aéro (kit carrosserie "normal", petit aileron, sièges électriques et légèrement plus enveloppants que ceux de série, chassis revu, roues de 16 pouces et moteur 2.0 litres 205 ch) et la Viggen (le monstre).. Après l'arret de la Viggen, ils ont fait un mix des 2 : ...Elle reprend le même turbo que la Viggen (Mitsubishi), les pares chocs et les jupes latérales plus volumineux, les sièges mais en noir/gris foncé, équipement plus complet (déjà pas mal de série). L'aileron reste celui de l'Aero (plus petit) ainsi que le chassis et les freins. Le tout donne une voiture excellente. Très plaisante au quotidien et sur long trajet. La poussée du turbo est un régal. Le moteur accepte de ronronner à bas régimes. Bref, même le lundi matin je suis content d'aller au boulot tellement je prends de plaisir à conduire. Place aux photos : David

?? Dis donc Jeff !! ça ne te réussi pas de te faire harceler sexuellement à ton travail !! Je visite le forum régulièrement mais ne me connecte pas toujours. là je me suis senti obliger de recentrer le débat sur ce feu arrière de Hyundaï Terracan. Surement un 4x4 qui ne parlera pas à tout le monde mais qui possède un coffre immense et je sais que dès que je parle de capacités de chargement ça intéresse tout de suis plus de monde David

Bonjour à tous, Alors on devrait retouner voir la belle courant juillet, peut etre le week end du 14. Ce n'est pas encore défini car ça dépendra de la quantité de pièces que j'aurais ammassé. J'ai déjà les injecteurs. On va changer les 4 car il est probable qu'ils soient tous grippées. Ensuite, on fait un entretien rapide sur place avant de prendre la route (vidange huile + filtre, filtre à air, bougies froide au cas où, liquide de refroidissement, vérification du système de freins et de l'embrayage, vérifier que le ventilo fonctionne et préparer un petit shunt au cas où). Mes seules craintes concernent les étriers de freins avant qui ont tendance à se gripper et quelques durites qui ont déssèchées avec le temps.. Et ensuite on prend la route jusqu'à Grenoble puis Haute Savoie.. Elle restera un peu en Haute Savoie pour faire les papiers de dédouanement et d'homologation. et changer ce qui reste. A+ David

Je balance un autre indice... Vas y Jeff envoie le dernier (vas voir tes emails) ils seront sur de trouver avec celui là..

Salut à tous, Je serais des votres le vendredi soir au camping de Trollhattan. par contre, on est à l'hotel à Goteborg ... Oui je sais ça fait une trotte mais on est pas très camping et tous les hotels étaient complets à proximité !!! A bientot David

Merci Frag (désolé je ne me connecte pas souvent) Pour mon anni et celui de ma copine, on part en Suède pour le Saab Festival !!! Sympa le cadeau !!! Donc oui on compte bien en profiter !!! Merci encore David

Le moniteur automobile est un très bon magazine, les essais sont très complets. Le plus vieux que j'ai date de 1992 je crois et est une édition belge.

Je te déconseille les 195/65 R 15 même si ils peuvent se monter sur tes jantes ton compteur indiquera une vitesse fausse parce que le développement sera plus important. Et à mon avis avec cette monte ta voiture aurait tout du tout terrain. Pour le volant, je n'en suis pas sur mais il y a de grande chance qu'il soit compatible. David

J'iame bien celle là : le contraste entre le vert et le bleu, ainsi qu'entre les arêtes de la carrosserie d'une 95 et la rondeur de l'agressivité de la vache .. je n'oublierais jamais le traumatisme qu'a été cette pose photo et avec quelle agressivité on a été viré du champ par les vaches... elles n'aiment peut etre pas les saab... Incultes

Salut, procéder bougie par bougie en commençant par celle de ton choix Commences par mesurer l'écartement des électrodes. Il me semble qu'il doit être de 0.7 mm. Si l'écartement tu risuqes d'avoir une mauvaise étincelle et un fonctionnement chaotique. Ensuite, débranches un cable de bougie en tirant sur la tete et non le cable directement, sinon tu risques de déconnecter le cable interne du faisceau. Une fois ton cable débranché, tu prends ta clé avec ta douille et tu desseres ta bougie. Normalement tu ne dois pas forcer mais selon comment ça a été fait la fois précédente tu vas devoir forcer. Il ne faut pas non plus trop forcer sinon c'est la bougie qui casse et là c'est démontage de la culasse. Pour que ce soit plus facile tu peux le faire moteur chaud : la culasse chaude libèrera alors plus facilement la bougie, sinon une petite goutte d'huile moteur. termines le desserrage à la main. une fois ta bougie sortie, regardes l'électrode, elle doit etre grise clair.Si elle est d'une autre couleur, complètes ce topic avec une description de l'électrode et je te ferai le diagnostic. Pour ta nouvelle bougie, si tu as eu mal à sortir l'ancienne à la main tu peux mettre un tout petit peu d'huile moteur sur le filetage. Tu commences ton serrage à la main, puis tu le termines avec la clé. c'est inutile de serrer trop fort. rebranches ton cable, tu dois sentir "l'enclenchement" du cable sur le bout de la bougie. Voila plus que 3. Petit essai pour s'assurer de la rondeur du fonctionnement du i8 et c'est reparti pour 15 000 km ou je te conseille de le faire avant chaque hiver donc novembre 2007 sauf si tu roules beaucoup. David

Si jamais Emily a besoin d'un coup de mail pour dédouaner la voiture, je l'ai fait récemment alors je devrais pouvoir l'orienter. C'est vrai qu'elle était pas mal cette 900..j'ai juste un peu de mal à me faire à l'orange..surtout que ce soit etre la teinte de l'intérieur. C'était une double carbu je crois David

Bah l'enchère a été remportée par un lituanien pour 400 €. Tout s'est joué dans les dernières minutes !!!!

Apparemment miocastor laisse tomber http://forum.saabsportclub.com/saab/Discussionssurlesannoncesdachatsventes/Bicolore-9000SP-E-sujet-327-1.htm Je serai d'avis que tu sautes sur l'affaire pour la rareté de la carrosserie 5 portes, la peinture bicolore et l'équipement plétorique. Par contre si elle n'a pas rouler depuis 2 ans, il faudrait s'assurer qu'elle démarre (à mon avis la batterie est morte et pas seulement déchargée), une fois que tu es sur qu'elle démarre et qu'elle roule bien, il faudrait pouvoir faire une vidange avant de prendre la route car le moteur et surtout le turbo ne vont pas aimer tourner avec une huile surement chargée en humidité. Pour l'équipement c'est bien mais c'est autant de choses qui peuvent tomber en panne. Le plus important est de connaitre l'état de fonctionnement de la climatisation, du toit ouvrant et du régulateur de vitesse. Il y a de grande chance que certains de ces équipements ne fonctionnent pas. Pour le reste fermeture centralisé, vitres électriques et rétros..les piècesse trouvent très facilement puisque commune à tous les modèles et si ces équipements fonctionnent mais lentement, un démontage-nettoyage-regraissage peut leur redonner un sacré coup de jeune. Pour les sièges, ce beige doit etre la teinte la plus courante ce ne sera pas un problème d'en retrouver un en bon état. Dernière chose, si elle a une fuite de liquide de DA prends en un bidon, ça t'éviteras de torturer encore plus la pompe. Ah oui, la calandre est soit à repeindre soit à changer car elle a perdu son chromage. David

BON ANNIVERSAIRE JEFF !!!!! Faut bien penser à autre chose en ces jours de tracasseries administratives... eh oui tu vieillis !!! mais si ça peut te rassurer ça arrive à pas mal de gens de vieillir mais il y en a chez qui ça se voit plus.. Bonne soirée David

Je te tiens au courant de mon coté pour les plaques provisoires.. Pour passer chez Cyrille au retour pourquoi pas..fais attention qu'il ne te la vole pas..à force de conduire des 900 cabriolet Monte carlo et des 9000 aéro..on doit se lasser!!! Je ne devrais pas tarder à recevoir mon collecteur et referais mon démarreur en même temps...puis les freins , un controle technique...et roule ma poule ... on va faire fumer les michelin pilot exalto sur les routes Belches...et ouvrir les vitres de nos belles pour écouter ronfler nos échappements sous les tunnels... Juste une questions : ça fait combien de bornes cette petite ballade ? A+ David

La solution du plateau est relativement couteuse : 1 journée 100 km = 149 euros chez kiloutou... alors en Belgique, la note risque d'être très salée... Je voudrais juste rectifier mes propos quand je dis que c'est débile d'avoir rendu les plaques en sachant qu'ils la vendaient, le système belge est complètement différent du notre et comme le présente Piet, rendre ses plauqes est quelque chose de normal. Dans la série j'ai testé pour vous demande je tente une immatriculation provisoire pour une rino Clio, je me renseignerai pour savoir comment ça se passerai pour une voiture belche... Jeff !!!! T'énerve pas contre l'administration ça sert à rien, ils sont payés pour ça...surtout les impots ... je t'y emmenerai si il le faut en Belgique..on ira en T16.c'est un chameau cette caisse ..en tout cas quand c'est moi qui la conduit... A+ David

Salut à tous, J'ai le même problème mais en moins pire : j'essaie d'importer une voiture de suisse (une clio). L'homologation ne pose pas de problèmes (il n emanquerai plus que ça) mais le propriétaire a rendu le splaques. Comment rouler sans plaques ??? et du coup comment passer le controle technique sans plaques ? comment avoir de nouvelles plaques sans controle technique ? C'est le chat qui se mord la queue mais c'est un de mes clients qui me passera le controle technique et je vais demander à un autre client de me faire des plaques avec l'ancienne immat suisse sur des plaques françaises. Pour la suisse les plaques de transit coute environ 200 €. J'ai fait mon choix : je vais louer un camion plateau pour une journée et lui faire passer la douane sur le plateau alors que la voiture est roulante. Dans ton cas Jeff, je trouve un peu débie que le gars vende sa voiture et rende ses plaques. Il faut croire qu'à aucun moment il n'a pensé qu'un petit français lui achèterais sa caisse. peux tu me dire se qui cloche au niveau de l'homologation du véhicule ? A+ David

Dans les annonces du SSC il y avait une 99 turbo à vendre 10 000 euros et 140 000 km mais la rareté justifiait un peu plus le prix. Le problème de nos voitures c'est qu'il faut vraiment être un fan et un connaisseur pour réussir à les vendre leur vraie valeur. Je pense que dans 6 mois elle est encore en vente. Totalement à l'opposé je connais un 900 turbo APC de 83-84 en combi coupé en train de pourrir dans la cour d'une maison elle n'a pas roulé depuis 99. Il ne la vend pas parce qu'il aime bien sa voiture. Si li l'aimait tant que ça il roulerait avec et lui paierai un garage ou au moins une bache.

Salut, Alors méfies toi des portières corrodées : il y a de grandes chances pour la corrosion ait contaminée le bas de caisse et là ce n'est pas du tout le même travail. Autant un carrossier peut travailler sur une portière une fois démontée, autant sur un bas de caisse c'est beaucoup plus chiant Au niveau du coffre, il faut l'ouvrir et vérifier qu'il n'y a pas trop de corrosion au niveau des vis de fixation de l'aileron. Sinon il fau tle prendrefermment et essayer de le faire bouger; I ne doit pas avoir trop de jeu sinon corrosion assurée. Il faut aussi bien vérifier les passages de roues et les dessous des vitres il ne doit pas y avoir de boursouflures. Prévoir peut etre les amortisseurs arrières dans le cas ou le crochet de remorquage a réellement servi à tracter des charges lourdes et lignes d'échappement si elle est restée stationnée longtemps Les optiques et clignos sont des pièces facilement trouvable dnc c'est vraiment un détail. Pour le ciel de toit, il n'y a pas 36 solutions à part le démontage (comme ça s'est fait) sur les sedan c'est très chiant car il ne sortira que par le coffre. L'intérieur est propre (jolie petite poignée d'ouverture de portières), voir usure du siège conducteur. La corrosion sous le capot n'est pas alarmante. Pour le prix elle est pas mal (corrosion bas de caisse à voir quand même et si les potières peuvent etre réparées). J'aime bien cette ligne et cette couleur est plutot rare. La boite n'est pas trop sollicité par la cavallerie, la chaine de distribution est indestrucible. L'accessibilité mécanique est bonne (un vrai légo) Belle bête David

Salut Jeff, bel esprit de solidarité en tous cas !!! Vive la belgique !!! Alors j'ai moi aussi quelque remarques à faire : Pour le toit ouvrant, ça se voit que ça n'est pas d'origine car il n'est qu'entrebaillant. Il est important que son joint soit en parfait état pour éviter la corrosion et aussi parce que parfois c'est très difficile d'en retrouver. mais bon si il a été monté en centre auto c'est quasiment du standard. A mon avis le radiateur est HS. Si il est HS le liquide de refroidissement a peut etre mal vieillli et si ce dernier n'a pas été remplacé régulièrement, joint de culasse à prévoir. On pourrait que c'est la maladie des moteurs saab...mais en fait il suffit de suivre les préconisations constructeurs pour le remplacement du LR. A mon avis donc il faudrait faire un joint de culasse en préventif (30-35 euros la pochette de joint) Pour ce qui est de la distribution, on parle ici d'un moteur type B (sur les 900 ce sont à 90 % des tupe H). La différence principal entre un type B et un type H sont les emplacement de certaine spièces qui changent à cause d'un entrainement différent : pompe à eau entrainé par un arbre au lieu d'une courroie, tête d'allumeur,. La plus grosse différence est invisible : une double de chaine de distribution. En plus avec 8 soucpapes, la distribution ne se change jamais à moins comme d'habitude d'une qualité d'huile négligée..Donc la distribution est Ok Pour ce qui est de l'embrayage, je sais pas si il y a une voiture ou le changement de l'embrayage est aussi simple, comme dirais certains le plus long c'est d'enlever le cache noir de l'embrayage; les kit existent a à peu près tous les prix de 100 à 200 euros. Je trouve cette voiture très bien compte tenu du prix et de sa rareté : carrosserie 3 portes (2et 4 portes beaucoup plus courantes) double carburateurs (+ de puissance mais attention à la conso et au règlage mais c'est du stromberg), jantes Soccer emprunté à l'EMS et monté parfois sur 96 (ça vaut pas une jante Inca ou Minilite mais c'est pas loin) Elle peut rouler comme ça encore un peu, 1ère chose à prevoir radiateur + joint de culasse, l'embrayage à voir mais autant attendre qu'il s'essoufle, la peinture viendra après. Mon avis : elle vaut le coup. David