Fragdoktor

Regeringen måste stödja Volvo Svenska fordonsindustrin med alla sina underleverantörer sysselsätter minst 130 000 anställda. Så är det då officiellt att Ford planerar att sälja Volvos personbilsverksamhet. I veckan ska cheferna för de tre stora amerikanska biltillverkarna åter vädja till politikerna i kongressen om stöd. Planerna på en försäljning av Volvo är ett sätt för att visa handlingskraft. Möjligen också som en patriotisk gest för Washington. Runt om i världen engagerar sig staterna i personbilsindustrins omstrukturering. Motiven är inte svåra att förstå. Biltillverkningen utgör ryggraden i många länders tillverkningsindustri. Svenska fordonsindustrin med alla sina underleverantörer sysselsätter minst 130 000 anställda. Ändå har den svenska regeringen visat ett demonstrativt ointresse för det som nu pågår kring Volvo och Saab. Statsminister Reinfeldt förklarade i helgen att han ville se problemen ”korrigerade i marknaden”. En häpnadsväckande kommentar till spelet i Washington, Paris och Berlin. En svensk regering borde bara kunna handla på ett sätt. Med kraftfulla åtgärder för att stärka bilindustrins förändringskraft, och med en fullständig öppenhet inför de utmaningar som kan rymmas i framtida strukturförändringar. Det finns ingen anledning att utesluta något, inte ens statligt ägande, för att ge den svenska fordonsindustrin möjligheter att fortsätta utvecklas. L'Etat suédois doit sauver Volvo et Saab La crise des constructeurs automobiles suédois Volvo et Saab, deux marques appartenant à des groupes américains, s'aggrave. On a appris lundi que les nouvelles immatriculations en Suède ont baissé de plus d'un tiers par rapport à l'année passée. Dans le même temps, il a de nouveau été confirmé que Ford serait sur le point de vendre Volvo. Il faut maintenant que l'Etat suédois intervienne, estime le tabloïd de Stockholm Aftonbladet : "Partout dans le monde, des Etats s'engagent dans la restructuration de l'industrie automobile. Il n'est pas difficile d'en comprendre les motifs. La branche automobile représente dans beaucoup de pays la colonne vertébrale de l'industrie. L'industrie automobile suédoise et ses sous-traitants emploient au moins 130 000 personnes. Le gouvernement suédois montre cependant qu'il se désintéresse de ce qui se passe chez Volvo et Saab. Le Premier ministre Fredrik Reinfeldt a déclaré ce week-end que 'c'est au marché de résoudre les problèmes'. Un commentaire très étonnant par rapport à ce qui se joue à Washington, Paris et Berlin." C'est mal barré...très...mais je reste quand même un peu optimiste sur un repreneur...l'espoir fait vivre...

J'aurai plutôt un mot sur la porte le lendemain car samedi passé, je rentre du boulot, 17h, pas de voisins...gnaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah je me suis lâché et j'te dis pas la libraire qui n'entendait plus ses clients parler ni rien. Intérieurement, qu'est-ce que je me suis marré car j'étais même pas au tiers de ce qu'il peut sortir...

Avec même des options en plus.....

C'est son dernier sursis avant le fioul

C'est elle Edit post 02/12/2008: Up

Comment s'occuper avec 1 euro, pendant tout un dimanche après-midi, tout en récupérant sa pièce après s'être divertit et s'être fait surtout quelques ennemis du côté des enseignes commerciales? Réponse: Spoiler:

J'espère mais déjà comme ça, c'est une tuerie...surtout pour les tympans de mes voisins quand je lâche la puissance

La photo n'est pas celle de mon ampli et j'ai pas du tout les mêmes réglages. L'equalizer est désactivable également... Pour la disto, je sais la régler au niveau de la basse directement via les boost de graves, medium et aigus. De trouver sur ma bête un bon compromis quant au réglage de la crête pour ne pas devoir jouer constamment avec les boutons... Le petit étant plus simplet à régler mais cui-là, c'est une autre paire de manches.......

En fait, c'est pour savoir correctement régler mon gain pour que j'aie la crête (peak) qui soit à son niveau optimum et puisse clignoter car trop bas: son de merde et trop haut: distorsion malgré le compresseur et j'aurai un moins beau son...

C'est un des problèmes majeurs que tu soulignes car qui voudrait reprendre une marque qui en occase vaut que dalle et s'engager dedans, c'est prendre des risques importants car le défaut de Saab ben c'est que le nombre de voitures vendues étant tellement bas que c'est plus un poids qu'une plu-value. Mais d'une autre côté, comme ici il n'y a rien à perdre mais tout à gagner, c'est ce qui ferait sa force au griffon finalement. Argument qui ferait que l'Etat suédois devrait tenter le coup de nationaliser la marque. Comme les usines existent déjà, les emplois aussi donc...

mileuh euhraux tou deu maimme

De ceci si possible: Make all the external connections such as Speaker Outputs ( 18 ), the Send ( 20 ) and Return ( 21 ) to and from your effects processor, the output to your guitar tuner and connection to the footswitch for the Graphic EQ ( 23 ) if required. Generally speaking the Low-Sensitivity input ( 2 ) suits bass guitars of high output levels e.g. active basses and the High Sensitivity input ( 1 ) suits lower output instruments (passive basses). As there are so many different output levels from the many types of instrument available to you, you should try both before making the decision. Set the Primary EQ to flat and make sure that the Deep ( 5 ), Bright ( 7 ), Compression ( 13 ) and Graphic EQ switches ( 10 ) and the Master Volume control ( 14 ) are all off. By turning the Gain control ( 3 ) until the peak LED lights occasionally you will be setting the optimum level of input gain. Too little means that the amp is working inefficiently, too much can cause unwanted distortion. The Gain control ( 3 ) may need to be backed off accordingly if you boost the EQ, especially in the lower frequencies. Note: (Even with the gain control off you will still get a sound through the speakers on turning up the Master Volume). Turn up the Master Volume to the desired level and set-up your basic sound using the Primary EQ controls ( 6 & 8 ) combined with the Deep and Bright switches ( 5 & 7 ). The character of the sound can be changed using the pre-amp Blend control ( 4 ) from the brighter more percussive solid state tone to the warmer more compressed vintage valve tone. When using the built in Compressor the compression threshold is set using the Gain control ( 3 ) and the amount of compression by the Depth control ( 11 ). The clean power of the D.B.S is so dynamic that you may not need any further EQ although any amount of fine tuning of tone can take place using the 7 band Graphic Equaliser. Alternatively you can set-up an entirely different sound on the graphic then use the footswitch to switch between the two. This incredible clarity also means that you won’t have to compromise your EQ settings as the volume increases , as is often the case with normal bass amplification. J'ai des doutes sur ma propre traduction concernant certains points et j'aimerais être sûr de ce que je fais pour bénéficier de l'engin au mieux de ses réglages/puissance... Merci d'avance...

De rien Jeffke ...et c'est décidément Nowell avant l'heure on dirait

Chapeau pour les infos... ...et encore un concept de plus...en attendant l'arlésienne qu'est devenue la 9-5, la 9-4X et celle-ci......présentation en janvier 2009 mais sortie éventuellementunjourpeutetreprévuemaiscestpassur en 2032 au mieux...

Silencieux c'est vrai...sobre probablement mais qu'est-ce que c'est MOU! En allant faire changer le maître-cylindre d'embrayage du Frelon, j'ai eu l'occasion de rouler dans l'Opel Corsa 1.4 Twinport et une Citron C4 1.6HDi 110cv...aaah sur papier c'est déjà pas mal mais au volant c'est une vraie daube. Pédale de droite anémique, lenteur de réaction du moulbif, accélération inexistante,...bref une vraie merde en fait car avec JB, on s'est quelque peu amusé: il était devant et pas moyen d'aller chercher la Corsa sur les autoroutes grand-ducales malgré le fait que j'étais littéralement à fond sur tous les rapports... Par contre l'Opel était déjà beaucoup plus jouette et finalement bien plus plaisante à conduire. A contrario question chauffage, un vrai glaçon...

Non, celle de Pascal

Oh oui

En voilà une belle petite chose en état, du moins sur photos, impeccable...wouhaou! ...et t'es sûr d'arrêter? Pour cette année-ci sûrement mais 2009......

Ils vont quand même le sortir alors?

Voilà pourquoi j'ai fait le rapprochement entre les deux sans hésitation... Aucune idée...

Ici où j'avais fais un tit tuto et si jamais tu coinces, tu peux toujours me les envoyer par mail, je les posterai au cazou

Tu fais PrintScreen ou PrtScr ou ImprEcran sur ton clavier et ensuite tu passes par ton logiciel d'image favori (ou Paint ça marche aussi) et tu colles ta capture d'écran. Il te reste ensuite à l'enregistrer sur ton PC en format jpg et ensuite à l'uploader via ton hébergeur d'images favori et la poster... Pas reconnue? Tu enregistres en quel format? Merci pour le truc, je vais essayer ça de suite

Belle devant, belle derrière, belle dedans mais en regardant de profil, on dirait un peu le cul d'une Megane et rien que l'idée que ça ressemble de près ou de loin à la production française, beuuuuurk...mais je cracherais pas dessus pour la cause (sur la Porsche hein) même si ma préférence va à l'originelle du concept, la Quattroporte. La Rapide et l'Estoque promettent d'être vraiment pas mal non plus dans le genre...

Clair, et la rubrique Metal est assez bien fournie à ma grande surprise d'ailleurs, ce genre de site étant plus axé sur autre chose de plus à la mode...je partais avec pas mal d'a priori et là, agréablement surpris...