matiouze

euh.. il a changé sa sonde FS ! ca marche sa T°

trop de boutons pour moi la ! lol bonne nuit !

c'est pas ce modele que tu as des fois? sinon la doc est la : /documentations-f34/manuel-mk2-extraits-t6748.htm

ce que je peux te dire: relais de gestion du moteur, emplacements D et XI relais de contact emplacement I le reste devrais pas empecher de demarer normalement; pour les tester je sais pas désolé ps , les emplacement sont notes sous le couvercle au cas ou ! lol

changer, je pense pas, mais si aucun des fusibles n'est cramé, peut etre un relais. faudrait que tu essaye d'ouvrir la boite a fusible (pas le couverle, la plaque noire qui sert de support aux fusibles et relais) pour voir si de l'eau est pas passée dedans a cet endroit. et puis eponger+ seche cheveux. mais si ca vient de la , y a surement un relais qui a cramé en meme temps du coup. vu le symptome de l'autoradio, ca pourrait bien etre un truc dans le genre. d'accord avec perceval

Bah, les démonstrations de joie, c'est pas vraiment mon rayon... Les démonstrations de conneries par contre, ça oui, je peux faire ! Plein !! tu viens d'en faire une belle ! de joie par opposition a fierte mal placée ou arrogance, ou un truc dans le genre dont je me souviens plus le mot exact.

ben oui , et que meme du devrais le faire ! de joie ! bien sur !

faut suivre GW ! lol

plus facile sur la 4i que la 4X4 ! mais du taf quand meme !

ééé ! on en apprend tous les jours ! sinon, personne a jeté un oeil sous son capot ? histoire de completer un peu les affectations des couleurs selon les modeles . 1,1 L HCS carbu fiesta 3 = vert 1,6 L CVH carbu VV escort 3 = bleu 2L DOHC sierra efi = jaune

tout a fait d'accord, sinon a quoi bon prendre un modele avec des equipements si ca fonctionne pas? mais c'est vrai que des fois, on prefere pas avoir d'equipement "electrique" et que tout fonctionne, quitta a tourner la manivelle.

ben sans doute des petits reglages alors pour le ralenti, pasque tout est géré par l'ecu apres. pour le thermocontact, (interupeuteur des ventilos), t'as bien fait , meme souci sur la mienne il y a quelques temps, et apres changement, ben nickel. pour la sonde, j'ai changé celle de la fiesta l'autre jour, et pareil, avant l'aiguille restait au tiers bas( entre R et N) et maintenant elle reste sur le O aucune idee, l'important etant plus les variations , ou les montées / descentes subites(descente subite = grosse perte de LDR, la sonde n'est plus immergée et descend tres rapidement en T° dans un premier temps, si on laisse tourner le moteur, c'est pas bon pour la suite ! ) pourtant j'ai mis la meme couleur, ca doit varier selon les fabricants, mais chez ford ils me l'ont sorti a 40 euros, et 16 euros en QH chez un fournisseur alors...(meme pas 6 euros sur le net, mais ma femme voulais pas attendre !) le calorstat, si il reste ouvert, tu risque d'avoir moins de chauffage cet hiver, mais bon, pas trop grave, pas comme si il restait fermé (surchauffes moteurs a prevoir) si tu l'as, change le aussi, il permet aussi de garder une T° optimale pour le fonctionement du moteur, ca peut aussi jouer sur le ralenti.

tu as bien nettoyé les durites d'air diverse qui peuvent jouer sur le ralenti ? le capteur de position de vilbrequin(pmh) est sur la gauche du moteur, derriere le filtre a huile, un peu plus bas pres du volant moteur, tu peux verifier cette connectique, le nettoyer aussi peut etre , ca peut venir de ca. principe: vu sur le net !!! capteur inductif d'impulsions du vilebrequin Explanation: En fait c'est le capteur de position ou de régime du vilebrequin, CSS (Crankshaft Speed Sensor) ou CPS (Crankshaft Position Sensor): un petit aimant est fixé sur une manivelle ou plus souvent une joue du vilebrequin (ou même sur la couronne ou le volant), le capteur est une bobine qui détecte la variation de champ magnétique induite par le passage de l'aimant. L'autre type courant est à effet Hall, c'est pourquoi la mention "inductif" est utile. Le calculateur peut en déduire le régime (fréquence des impulsions) ou par association avec d'autres capteurs la position du vilebrequin et donc par exemple le calage de la distribution (pour le calage de l'allumage il vaut mieux utiliser le capteur d'arbre à cames pour ne pas se tromper d'un tour). j'imagine que c'est le meme principe sur la sierra, vu que c'est comme ca aussi sur les 103 pijo a allumage electronique lol c'est pour ca que le nettoyage, a part de la connectique des fils, j'y crois pas trop. par contre j'ai pas les valeurs pour le tester le capteur si il est bon ou pas.

essaye quand meme apres avoir reglé l'heure de réappuyer sur 1 pour valider. un truc a voir, quand tu est en mode réglage, les " : " au milieu clignotent pas et reclignotent quand tu est en mode fonctionnement. je sais pas si c'est comme ca sur ce modele, mais certains le sont, d'autres clignotent jamais. pas toujours evident leurs systemes de montre/odb chez ford, leur logique est parfois "bizarre" j'ai galere sur la scorpio avant de trouver comment ca marchait , et meme des fois je m'en souvenais plus ! haaaaa, les montres a aiguille !

et meme des fois l'ete on enleve la cagoule et le passe montagne et le deuxieme blouson et l'imper quand il pleut pas. une fois j'ai eu trop chaud etant gosse, il faisait 21 °

non non, pas de faux contacts a l'arriere, a part des fois une ampoule qui s'allume et s'eteint sans cesse, la derniere sur l'exterieur. lol nan, mes fils sont deja soudés sur la platine, il reste des connecteurs a coté mais ca va , pas de faux contact a l'arriere.(les connecteurs sont un peu pourris, mais les cosses dedans , une fois branchés, pas de probleme) ca me l'avais deja fais, y a quelques mois,quand mes feux de recul marchaient plus, j'ai cramé 4 ou 5 fusibles de clignos en rien de temps, ensuite , (je crois que c'est toi moya qui m'avais dit de regarder ce connecteur pour les FDR), quand je l'ai debranché, plus de fusible qui crame. une fois rebranché, le fusible a recramé en pas longtemps. c'est la que j'ai vu que les fils etaient pourris et que j'ai scotché , et ca a tenu jusqu'a aujourd'hui ou ca a redéconné et cramé le fusible des clignos.

ben non, juste une petite pince plate pour pousser les broches vers l'arriere et ca sort tout seul. bon , faut pousser un peu mais ca sort. c'etait surtout pour ca que je fais ce post, pour qu'on voit que ca se demonte sans trop de mal, j'imagine que je suis pas seul a avoir quelques fils a changer. l'ideal et le plus facile aurait ete de trouver un faisceau en bon etat, mais entre 16H30 cet aprem et demain matin c'etait limite, rouler sans clignos c'est pas genial ! les feux de recul, bon, c'est moins genant, mais bon. d'ailleur je n'ai pas trouvé le rapport entre ce cablage et les clignos , surement les deux broches raccordées ensemble. comme tous les fils se touchaient plus ou moins, j'imagine qu'en passant la marche arriere, un des deux fils du contacteur devait toucher ce fil et provoquer un court circuit. ca vient de ca, car quand je debranche le gros connecteur, le fusible grille plus des clignos.

oui, le plus dur etait fait deja, l'autre fois j'avais deja sorti le cablage de derriere le moteur et fait passer coté echappement, mais pas assez a l'abris ! (en meme temps c'etait provisoire le scotch! lol ) c'est surtout la que je m'etais ecorchés les bras, la , avec la roue AVG enlevée et une bonne calle sous le longeron pour passer , pas de probleme ! juste 3H a demonter les fiches et ressouder les fils dessus ca va, je prend de la pate decapante de plomberie pour souder, meme les vielles cosses ni resistent pas ! etamage sans probleme au fer .

ouah, on dirait une photo d'une plaquette publicitaire !

pour ceux qui se souviennent, j'avais deja eu un probleme avec mes feux de reculs qui marchaient plus, la cause, le connecteur qui s'etait barre sous le capot. par la suite, quelques petits soucis, fusible des clignos qui grille tout les 1/4 d'heure, et feux de reculs qui marchent plus. en trifouillant, je me suis rendu compte que les fils du fameux connecteurs avaient chauffés, et donc isolant fondus, court circuits etc... et en prime, lors du changement de mon cable d'embrayage,j'ai aussi constaté que les fils du contacteur de feu de recul frottaient sur la fourchette d'embrayage et qu'un etait quasi coupé. apres une reparation sommaire (qui a tenu plusieurs mois quand meme) a base de scotch, gaine thermo et de dominos, ca as de nouveau laché cet aprem. fils fondus, gaine noire fondue, fusible de cligno cramé, plus de feux de recul deja depuis quelques jours. donc je me suis lancé dans une réparation plus meilleure ! j'ai changé les fils et modifié le passage du cablage. la donneuse de fil: le connecteur (les petits cabochons rouges sont en caoutchouc souple en fait, juste coincés entre 2 pattes des broches) soudage des broches sur les nouveaux fils tout se demonte, pour sortir les broches, rien de plus simple ! il suffit juste de les pousser vers l'arriere avec une petite pince et ca sort tout seul coté fil et se remonte le nouveau cablage terminé avec ses fils presque neufs ! l'autre coté, avec un bout de gaine thermo pour proteger les fils non gainés en bout recablage, nouveau emplacement pour les fils, un peu long alors je fais faire le tour gratuit autour de l'amorto, et le fais descendre entre l'abs et la contre aile, bien a l'abris du chaud ! obligé de scotcher le connecteur, cette partie du faisceau a deja du etre changé, c'est pas la meme prise, les clips sont pas les memes sur les deux connecteurs. en dessous, il y un une place libre sur un clips de maintient de tuyeau de frein, nickel, ca tient dedans ! plus qu'as passer au dessus de l'echapement, ca tombe bien, il y a une protection thermique ! le fil passe derriere nickel, et arrive enfin a la boite. et voila, bon, mon cache de contacteur tient plus tres bien, mais le fil bouge pas, et il est protegé et en plus ca fonctionne maintenant. lol le cablage d'origine, il passe au dessus du moteur, le long du tablier, ensuite il descend vers le dessus de la boite derriere l'admission et ensuite revient de l'autre coté par dessus la boite pour finir au contacteur, tout ca est passé dans une gaine noire de 16 (en plastique) le probleme, c'est que sur la mienne il a ete changé de place, passé devant la protection le long du tablier et pas protege de la chaleur, tout as fondu a petit feu, jusqu'au jour ou ca marche plus.

ca va etre tout neuf tout ca !

ca doit etre du nervol je pense mdr

grand prix de F1 il y a quelques jours, la red bull s'envole ! faut pas abuser du redbull ! lol

travail de fou ! j'ai l'impression que c'est un poil plus aisé avec le dohc ? ou je dis ca pour me rassurer peut etre ! lol bravo quand meme ! et +1 voir 2 pour les tofs, ca me renseigne bien !

pas mal, pas mal ! j'aimais bien en gris aussi. mais oui, faudrait voir en vrai, les photos avec peintures métal, c'est toujours difficile d'avoir un bon rendu. en tout cas on voit que c'est du travail soigné