matiouze

oui, pareil, faire piquer une bete qui peut vivre encore, et en plus qui vaut pas loin de 120 euros du kg ! lol c'est presque pas le sujet, mais pour info je viens pas moi non plus . pour une fois que je bosse, je vais pas prendre des vacances. lol

bon, ben je suis dég, je peux pas venir samedi. en plus j'ai les plaquettes HS a l'arriere donc pas cool tant pis pour moi, la prochaine fois !

ben oui, c'est dommage de la mettre a la casse pour au pire un carbu a changer dessus. d'ailleur la casse en question ils en ont surement des carbus d'occas, ca doit pas couter bien cher. mettre une voiture a la casse our un probleme de ralenti, et en plus une sierra, c'est pas comme si c'etait une twingo !

en meme temps, la tete ou tu branche le fil est bien noir aussi, mauvais contact du fils sur la bougie aussi peut etre, et celle d'as coté a l'air bien blanche par contre(trop d'air ou pas assez d'essence ou effet du flash de l'apn) ton doigt d'allumeur a l'air abimé un peu quand meme, verifie l'etat d'usure du contact correspondant a cette bougie noire sur la tete d'allumeur, un petit nettoyage fait toujours du bien.

de rien pour les infos, j'ai le meme moteur a la maison alors ca va, tant que c'est dans mes competences et que je peux aider un peu quand j'ai le temps. par contre tu pourrais nettoyer un peu ce moteur plein de cambouis ! lol verifie si ton couvre culasse est pas desseré, ca reduira les fuites d'huiles, je sais pas si c'est general, mais le mien a tendance a se desserer tout seul, et les vis du carter superieure de distrib aussi(juste dessous / derriere la tete d'allumeur) par contre, gaffe a pas trop serrer, tout ca est en plastique et assez fragile ! c'est bien le cable d'accelerateur, bof, pas indispesable a reparer a mon avis, c'est pas le plus urgent certainement. bon, allez, faut que je m'y mette , j'ai du taf , et pas le courage(ca me saoule la paperasse lol)

tu as le meme probleme que moi avec le tendeur de cable, cassé au meme endroit. ca fonctione tres bien comme ca pour moi . les injecteurs, tu peux deja les faire tremper dans un peu de gasoil, et avec un pinceau ou brosse a dents pour l'exterieur oui. pour l'interieur, laisser tremper une fois tout ca propre dans du gasoil propre, un bon coup de souflette aussi. j'y avais meme pulverisé de la bombe anti-goudron a l'interieur pour nettoyer, c'est a base de xyleme, diluant pour peinture. ca nettoie bien. et pour les contacts, pourquoi pas une fois tout ca bien rincé au xylene ,(ca enleve bien le gasoil qui reste aussi), pourquoi pas un coup de bombe a contact pour finir tout ca, ca fait pas de mal. pour les bougies, procure toi un peu de graisse cuivrée pour le remontage , ca evitera des grippages ulterieurs, et en plus ca ameliore l'allumage(meilleur contact de masse entre la bougie et le bloc)(une cacahuete sur le filetage ca suffit)

roooo, zut alors !

oué, c'est bien bô toussa, mais t'as une preuve que t'est plus cretin que les lapins? genre une video embarque avec la ventouse a chiotte sur le capot lors d'une promenade en ville?

j'ai toujours mis du 10W40 dans mes fords semi synthese, toutes marques selon le prix du moment. en ce moment c'est SHELL HELIX, (souvent en promo on la touche entre 12 et 16 euros les 5L en 10W40) la ELF, j'en prend plus depuis longtemps, j'en bouffait trop sur l'escort cvh et sur le pinto.(en plus, recommandée par renault alors...) a l'epoque c'etait le meilleur rapport qualité/prix du magasin le plus proche. la castrol gtx me plait bien aussi, et pedant un temps, de la MOTUL 15W50 synthese dans le pinto (je mettais la meme dans la becane l'ete lol) et 5W40 pour l'hiver. donc 10W40 le printemps et automne , toujours en motul, la seule que je trouvais dans ces specification a un prix normal.(faut dire qu'avec la GT pinto je fesais 50 000km par an, donc j'avais le temps de faire des vidanges tout les 5000 plusieurs fois par saison)

oui, il a une bonne tete ce break !

bon taf pour tes tubes !

c'est pas precisé si c'est sur la rotule? sinon il reste les silent block, mais si titou passe bricoler avec toi vous pourrez regarder ce que c'est je pense. sinon pour les photos, je pense que tu as un joint de couvre culasse qui perd bien, et pour l'allumeur, ben , on voit pas vraiement bien en photo comme ca.

sur l'EFI c'est pas si galere que ca en fin de compte, sauf moteur chaud, pour chopper les fils, c'est la mouize ! pour la tete de delco, t'as juste les deux vis a sortir et tirer dessus, fait gaffe en remettant le doigt en place de bien l'enclencher dans la came, il est possible de reussir a remonter et fermer le couvercle avec le doigt pas a sa place ( je sais de quoi je parle lol )

sur le dohc? ben, entre la rampe d'admission et le moteur t'as un gros paquet de fils pour les injecteurs et les bougies, elles sont planquées derriere, tout au fond (suis les fils lol ) te faut une cle de 16 a bougie de 30 cm , ou une rallonge, elles sont par paquet de deux cote a cote, pas tres accessibles et les fils pas faciles a remettre.

au pire ca depanne le temps d'en trouver un autre ou de faire ressouder comme il faut !

héhé ! merci gaby, content que tu ai repris des couleurs !

oué, mais foutu pour foutu, ca coute pas grand chose d'essayer sois meme, c'est comme ca qu'on apprend !

/pieces-detachees-f2/cherche-pompe-a-huile-dohc-t7347.htm#179718 réparée ! (je l'espere, seul le temps le dira ! )

et oui, il faut soit un chalumeau acetylene, soit un plombier sympa qui veuille bien le souder ! sinon a la baguette si on a un poste c'est plus simple peut etre.

oué, pas bete ! bonne astuce ! petit test a froid tout a l'heure : demarrage, coupure et remise du contact immediat, le voyant ne se rallume pas tout de suite, signe qu'il reste de la pression.

la brasure c'est pas evident non plus ! c'est peut etre plus dur que a l'arc meme. faut un chalumeau oxygene/acetylene pour ca: (extrait d'une doc Castolin) SOUDO - BRASAGE sur Acier / Galva / Fonte TÔLERIE TUYAUTERIE Baguette Laiton. Enrobée. 146 XFC 146 900°C SOUDAGE AUTOGENE sur Acier SERRURERIE- TÔLERIE CADRE MÉTALLIQUE Acier Cuivré 73350 Sans 1500°C

ben oui pourquoi pas, mais c'est pas evident pour chopper l'axe de pompe avec une perceuse. a mon avis, le surplus d'huile est pas mal , si on le sait et qu'on fait des le debut, ca prend pas longtemps une fois que tu a 3 L d'hule de rab. a moins qu'il y est une autre méthode ? mais la je vois pas comment.

tu as pas la rta? il y a le 85 HF dedans. pas tres detaillé mais quelques trucs quand meme. je sais plus trop comment ca fonctionne ce truc de ralenti, mais souvent il y a du jeu dans le mecanisme qui entraine des troubles. si je me trompe pas, le ralenti se regle automatiquement grace a une durite de depression branchée je ne sais plus ou. si cette durite est en mauvais etat ca peut causer des problemes aussi. aussi gicleur de ralenti un peu sale , ca peut arriver. je me suis jamais trop posé de question sur ca j'ai jamais eu de probleme de ce genre avec ma sierra carbu d'avant ( le meme ) fouille un peu dans la section " documentation" pour voir si il y a pas plus de trucs en francais et dans moteur pour voir les problemes de ralenti. sinon faut attendre un peu que d'autres se manifestent pour t'aider. ca fait bien 5 ans que j'ai plus eu ce carbu sous les yeux alors pas facile meme avec une doc ! mon conseil, essayer de verifier toutes les durites de depression, serrage du carbu sur la pipe, propreté des gicleurs, enfin, tout ce qui est faisable facilement sans trop se galerer ni connaissances particulieres deja. demonter et nettoyer tout ce qui peut l'etre. bon, pour ce soir , ca ira, je vais au lit ! (ps , essaye de reduire tes photos en 640X480, c'est un peu grand la ! ) lol

bientot au lit alors ca va pas durer !