matiouze

mdr ! pas de querelle pour moi non. mais une deudeuche avec un V6 cologne ca doit le faire ! mdr. quand on pense au gars qui a pris un pv car sa deuch penchait dans le rond point la semaine derniere ! en tout cas entre toutes les sierras differentes qui existent, c'est obligé qu'on ai chacun une preference pour tel ou tel model/moteur/couleur/sieges/options/carrosseries...etc... ce qui compte c'est qu'en fin de compte on les aime toutes et qu'on voudrais bien avoir un modele de chaque, mais il faut bien faire un choix a moins d'avoir un grand garage et budget ! je peux me permettre qu'une seule , alors j'essaye de choisir celle qui me plairait le plus sur le moment et en rapport avec mes finances. le choix n'est pas facile !

sympa ! le festival de glastonbury gagne a etre connu aussi !

ben c'est honnete pour un train avant complet en pieces je pense, les pieces c'est toujours plus cher qu'une caisse complete. si c'est en bon etat, ca va. t'as quoi dans le lot? barre stab, triangles, ensemble moyeux, jambes de force+ freins complets? a ce prix je pense que c'est honnete. a voir selon l'etat des rotules, silent blocks, disques etc... si c'est pourri ca vaut pas le coup mais en bon etat ca va. sinon pour bosser sur ta scorpio, ben 6H de route ca fait un peu loin pour moi !

oui, c'est vrai que d'un moteur a un autre, il peut y avoir de bonnes differences aussi. moi le 2.9 sur la scorp poussait tout le temps, avec un petit coup de pied a 4000 tours c'est vrai, mais ca poussait tout le temps bien . apres il montait tres bien a 6000 trs aussi, mais on sent qu'il vaut mieux rester a 5000/5500 maxi, au dessus le gain etait negligeable et on sentait que le V6 aimait pas trop ca. mais put...qu'est ce qu'il poussait ce moteur ! (enfin, pour 145 cv donné en tout cas !) le truc c'est que la j'ai pas l'impression qu'il marche mal mon dohc, juste que la conduite sur le couple ca me plait pas, je suis sur que niveau perf il est dans la moyenne normale d'un dohc efi, mais ca me plait pas trop. apres il y a des avantages, reprises tres bonne sans retrograder, accelerations franche des les bas regime etc.. le pont court doit y faire aussi la dessus. le 2.3 je peux pas dire, jamais essayé (sauf le indenor en 2.3D lol)

ben oué, ma GT etait carrement a l'opposé avec un pinto carbu + pont en 3.14 et la XR4X4 en dohc efi + pont en 3.92, ben je prefere le pinto carbu quand meme ! d'autant plus qu'a l'epoque ou j'avais encore ma GT j'ai pu essayer une XR4X4 (la meme que celle que j'ai) qui avait moins de 150 000 km et ma GT pres de 300 000 km, ben ma premiere reaction a ete "put... il est mort le moteur sur cette caisse??? " (et la deuxieme " put...ce que ca accroche la 4X4 !"- bref, c'est surement une question de gout, mais je reste sur ma position que je prefere le pinto ! apres , la ou j'ai vraiement trouvé un moteur qui pousse, c'est avec le 2.9 sur ma scorpio !, la on les sentais bien les 145 cv ! sans aucun probleme mis a part la boitoto. il poussait vraiement bien , sauf a haut regime ou on sent bien qu'il faut pas depasser les 5000 tours. un peu lente au 0-100, mais toujours la meme gouache jusqu'a 200 et 230/240 (compteur) en pointe. le dohc est bien loin des perfs que j'attendais de lui sur papier, c'est un moteur bien assagi qui correspond a la demande du marché de l"epoque, moins de conso, plus facile a exploiter , plus souple, bref...ou voit bien que tout le monde est passé au diesel pour ces raisons la, mais le gasoil pour moi c'est utilitaire(d'ou mon escort mazout). la sierra je l'utilise pour le fun et pas comme voiture de tous les jours, donc il faut un moteur fun, meme si en fin de compte c'est un poil moins performant , le but c'est de faire mumuse !

ola, je parle pas du cos ! je parle pas de ce que je connais pas ! quand a rouler toujours au dessus de 4500 tours, ben moi avec un pinto, a part au demarrage ou t'est au ralenti. sinon jamais en dessous de 3000 tours en roulage normal et toujours entre 4500 et 7000 quand j'ouvre un peu. si je fais ca a mon dohc, j'ai pas l'impresion qu'il survive longtemps je pense ! mais oui, question de gout, je trouve juste qu'un moteur aussi peu joueur soit monté sur des modeles a caractere sportif comme les XR comme je dis pour rouler pepere, j'ai mon escort mazout, et la ca va tres bien !

benoit ! moi je dis pas que le dohc c'est une grosse dobe, juste que son comportement moteur correspond pas a ce que je recherche. de plus la conception du pinto permet de faire la distrib en 30 minute sans peur de casse, le dohc c'est autre chose ! d'accord tu fais pas la distrib vu que c'est une chaine, mais quand tu doit te taper le joint de cucu, sur le pinto c'est de la rigolade a coté du dohc ! c'est aussi ce genre de details qui ont leur importance . + tout un tas de petits trucs, genre puits et fils de bougies inaccessibles sur l'EFI, cache culbu en plastoc pourri. apres le pinto a ses soucis lui aussi, genre joints de queue de soupape qui tiennent pas trop. les deux sont de bons moteurs, mais malgré tout, ma preference reste au pinto, meme si il est plus archaique . on va pas se refaire la guéguerre pinto/dohc, mais niveau facilité d'entretient et de reparation, moi j'aime pas me prendre la tete, alors pour ca c'est pinto. en gros, le dohc est tres bien, mais rouler sur le couple ca me gave, j'ai l'impression d'etre en gasoil, il est trop lineaire ce moteur.ca marche bien oui, mais c'est pas fun. le pinto repond moins bien oui, mais il est plus fun ! et on peut rouler aussi a bas regime, apres faut juste tomber 1 ou 2 rapports pour bien deboiter ! au moins la boite sert a quelque chose.

ca fait que 12 ans pour moi que je suis accro ! et 14 ans pour l'escort mk3 , dpuis que j'ai le permis quoi. sinon j'etais deja fan avant, mais je le savais pas encore. lol c'est pas tellemnt une question de puissance et de performance, enfin , si un peu, mais surtout de comportement moteur. je prefere moi aussi 8 vraie soupapes a 16 pastilles ridicules, mais je pense que sur le dohc ca peut lui faire du bien en rendant son comportement plus rageur dans les tours, quitte a perdre du couple a bas regime, et sans faire de miracle en ne changeant que la culasse, mais probablement un gain d'une 10 aine de CV . apres faut lui coller des injecteurs et un calculo d'RS2000 pour gagner encore plus, la on doit pouvoir avoir un truc bien sympa. ou prendre direct une RS2000, j'ai pas regardé les prix en occas tient, ca me tente bien ca aussi, mais la propulsion me manque ! pis c'est pas une sierra non plus.

oui, j'y ai pensé, j'avais tout ce qu'il faut pour pas cher pour passer en 16s y a pas longtemps, mais sur la 4X4 vu sa rareté de plus en plus grande et en plus le GPL, je veux pas la modifier, meme si je l'ai plus apres, j'espere qu'elle finira en piece de collection un jour , quand les sierras seront cotées et recherchées !

ben c'est vrai j'ai essayé un peu la ghia de moya , j'ai pas trouvé grande difference. et j'ai pu suivre un peu la XR4i de benji, ben il me prend 5m audemarrage et apres je le rattrape. donc le dohc c'est pas pour moi. dommage, ma preference va aux MK4, mais que des dohc la dedans, a moins de swapper. les tof c'est exactement ce que je voudrais, mais en pinto ! pour le couple, il y a peu de diference, 1N.M environ entre les deux moteurs, mais a caracteristiques quasi equivalentes, les deux moteurs n'ont rien a voir ! on verra bien tout ca, c'est pas urgent et j'en achete pas d'autre tant que j'ai la 4X4, donc...... comme je suis pas encore vraiement decidé a m'en separer !

ben c'est un peu pour ca que je voudrais plutot une efi qu'une carbu en fait...j'aime pas trop l'injection. la 4X4 c'est top quand meme, tu prend des trucs en grip c'est dingue comme ca passe sur les petites routes ! mais je pense que la transmission integrale fait perdre pas mal de puissance oui, faudrait que j'essaye une dohc efi en 2rm pour voir la difference. mais je suis pas sur que le moteur devienne plus joueur pour autant.

merci pour le rappel maitre des docs ! pour la couleur, je verrais bien en un beau noir bien brillant. seul point negatif, les chromes des ghia lui vont pas trop bien je trouve sur cette couleur, de plus ils risquent d'etre bien oxydés. je regarde de temps en temps sur LBC, mais je pense m'y pencher un peu plus, je verrais bien si je trouve la perle rare et si j'arrive a me separer de la 4X4 ! elle me plait trop et en meme temps elle me decoit niveau motorisation , je prend des fois des vents que jamais j'aurais pu laisser passer avec ma GT censée faire 20 cv de moins et quelques m.kg aussi, et en 3.14 en plus censé etre trop long pour bien tirer. la conduite "papy diesel " sur le couple, j'ai mon escort pour ca avec ses 70 canassons, seul le pont 3.92 lui donne de la patate , et je pense pas que ce soit du a une usure moteur, j'en ai essayé d'autre avant d'avoir celle la des XR4X4 dohc, meme sentiment deja a l'epoque. donc avis aux amateurs, je pense la vendre a un passioné bien sur, a condition que je trouve une autre de remplacement entre temps !

beaucoup de poisse sur cette 4X4 je trouve, la sierra est censée etre assez fiable. enfin, c'est pas tres grave, pas bien cher, et le reste ,ben ,c'est de l'usure et du manque d'entretien avant l'achat aussi. je vais la garder un peu encore, vu que je sais pas quoi prendre d'autre comme sierra ! j'aimerais bien une 4p mk2 noir avec un pinto efi , mais j'aimerais bien aussi avoir quelques options genre retro elec et pare brise degivrant(ca c'est plus dur a trouver !), voir les AB et laves phares. ca existe une GHIA 4 p en pinto efi mk2?

cable d'embrayage pété. a 5 cm du bout coté pedale . changé peu apres l'achat (- de 2 ans), et 10 000 km environ de durée de vie ! j'espere que c'etait un defaut du cable, car changer le cable tous les 1 ou 2 ans c'est pas interessant !

XR4X4 en panne encore une J138hNiucàç8n de truc d'embrayage qui a laché, faut que je regarde ca , plus tard... surement le cliquet ou le secteur cranté qui a laché, le cable est neuf de l'an dernier donc ca devrait aller, puis la pedale remonte donc c'est qu'il est encore entier et attaché. on verra bien, du coup cet connerie m'as valu un controle de gendarmerie, vu que je rentrais peinard a la maison en 3 em (la 4 et 5 sont pas facile a passer sans embrayage) , donc j'imagine que ne roulant pas trop vite pour pas faire brailler le moteur sur 50 km le gars a du trouver ca louche une voiture a 60/70 sur la nationale. donc controle des papiers. enfin, ca va , sympa le gars, au debut il voulait me faire un alcootest pis je l'ai meme pas fait. toute facon j'avais rien bu a part du café alors c'est bon ! je répare ca et je vais peut etre la vendre cette 4X4, je me tate. le DOHC je kiffe pas... je sais pas encore ! il faudra que j'en trouve une autre avec toutes ces options, pas evident !

oui, mais d'apres les schemas, le relais est apres le bouton, si a aucun moment le bouton est alimenté, changer le relais n'y feras rien je pense. enfin, essaye toujours, c'est peut etre juste ca .

16 mm a l'arriere sur XR4X4? j'ai pas l'impression qu'elle soit si grosse la mienne, ou sur les 4X4 en V6 peut etre? et 14 sur la 2L, je verifierais a l'occassion tient.

ben si ce n'est du courage , au mins la patience ! et la perseverance aussi oui ! lol oui, les tofs je me doute que tu en as fais des centaines ! et que tu peux pas les mettre pour l'instant. quand meme une sacrée connerie cet inter ! si encore tu avais su ou il etait avant, tu aurais pu y jeter un oeil de suite ! mais la ! quelle galere ! en tout cas c'est cool pour toi, parceque la a ta place j'aurais grave pete un cable ! entre la clx et la ghia, laisse tomber la mouise ! c'est cool ton stage? ca roule?

ah ben ca c'est une bonne nouvelle ! super cool ! enfin, apres tout ce temps a rien y comprendre ! c'est un inter monté d'origine? rapport avec l'alarme tu pense? bizarre comme truc, un coupe circuit dissimulé derriere le TDB. et le boitier que t'as trouvé tu sais pas ce que c'est non plus? tu pourra mettre des tof quand tu pourras stp histoire de voir a quoi ca ressemble et ou c'est caché tout ca bins. merci . ca peux servir un jour si c'est monté sur d'autres dohc efi ! en tout cas bon boulot, fallait du courage et de la patience sur ce coup la !

tu m'etonne ! va pas chez citroen alors, c'est encore pire ! pourtant il y a quelques années encore, les pieces pour ma gt je les trouvais pas excessive chez ford, mais maintenant, c'est fini ca, pognon pognon, y a que ca qui compte !

a mer.., mince, zut, tu peux pas les passer, ils sont trop gros? et pour les SB des bras/barre stab, c'est le meme diametre ceux la je pense, non ?

ca avance ! cool ! a mon avis la grosse barre et les silent blocks en plastoc bien dur, ca va te faire tout bizarre niveau train avant !

ouép, mais personne a encore fait de sujet pour 2011, donc pas tellement d'infos sur fury pour le moment concernant cette année. malheureusement pour moi, je crois que cette année encore j'y serais pas...

oui ! voir rs80 pour plus d'info pour le moment .

non desolé ! faut demander aux specialistes ! mais il me semble qu'a l'avant pour les cos c'est du 29mm mais a verifier, derriere je sais pas.