cassegrain

en faite c'est pas compliqué mais c'est long tu dois demonter le bas du tableau de bord y compris sous le volant (boîte à gant, habillage ...), attention au vis ce ne sont pas toutes les même ensuite du enleve les conduit de ventalation, aprés tu as une boîte noire en dessous c'est la ou est le radiateur tu as deux vis autobloquantes au dessus ensuite sous le capot tu enleves les durite d'eau qui se trouvent sur une plaque en metal grise (une petite main fine est la bienvenue) soit tu vidange avant soit d'apres la rta tu peut pincer les durites de l'interrieur tu tire vers toi la boîte noire, le raditeur est fixée sur la boîte noire par deux vis tu devisse et le radiateur vient facilement par contre pense à mettre un chiffon epais dans ta voiture car il reste toujours un peu d'eau et dans mon cas des feuilles et petites saletés enfin il s'agit de ma sierra peut être est ce different sur les autres si tu as besoin d'autre info n'hesite pas!

on m'a dit que aprés remontage il fallait laisser le moteur tourner sans accelerer mais combien de temps? Mon joint de cache culbuteur est en caoutchou il faut le tremper dans l'huile? Je dois remplir les poussoirs d'huile avant, mais il faut les actionner combien de fois? FAUT IL VIDANGER? POUR l'histoire du tournevis dans le trou de la bougie, en faite j'ai un peu de mal à comprendre (je ne suis pas mecano) je vais sentir en fait le cylindre monter ou descendre? j'ai une autre question j'ai changé mon joint d'arbre à came et ca fuit toujours on m'a parler du fait que j'avais peut être abimer la culasse au niveau du joint et dans ce cas il faudrait passer un coup de papier de verre et du joint en tube bleu je le sents pas de trop le papier de verre! et mettre deux joint??? Encore un truc j'ai changé certaines vis une au cache culbuteur et l'autre au carter d'huile. J'ai mis de l' inox en A2 c'est bon ou il y a un risque? je sais qu'il y a des hors sujet mais en faite tous sera fait le même week end alors c'est le sujet global du deux week end prochain (pour moi) MERCI

Les poussoirs sont HS ou ils ont simplement besoin d'etre nettoyer ? Laisses les une nuit dans un bain d'essence , la plus part du temps c'est le probleme des poussoir d'etre encrasses . Je vais tenter ta methode avec les vieux poussoirs. PeuT être qu'en appuyant dessus l'essence sort?

Ca y est on s'y met vendredi! je stress un peu je veux pas faire d'erreur selon toi on a besoin de quoi un outil pour compresser, les joints neufs, un aimant pour les demi lune et un joint de couvre culbuteur et c'est tout? dans le haynes il parle d'ecrou pour les boulons des culbuteurs mais d'aprés forD et les schemas de ma sierra y en a pas. je change egalement mes poussoirs hydrauliques j'ai besoin de pousoirs et c'est tout?

ca y est j'ai changé mon radiateur et maintenant elle chauffe vraiment bien! c'est une bonne nouvelle parce que l'hiver elle est pleine de buée Cela vous le fait aussi? je sais que si une clio est pleine de buée c'est soit le filtre d'habitacle qui est à changer soit le bouton pour l'arrivée d'air qui est tourner vers air recyclé. Mais pour une sierra je ne sais pas??? J'ai trouvé plein de feuille sur le radiateur C'est normal?

En fait, c'est pas que la courroie saute d'un crain parce qu'elle n'est pas assez tendue, c'est que les crans ne correspondes pas entre la poulie du villebrequin et celle de l'arbre a came lorsqu'on les cales parfaitement. En effet il est possible que si j'avais triché comme le dit moyanos j'aurrais pu la calée parfaitement. mais c'est etrange il n'y a plus aucun bruit. j'espére ne pas avoir de souci dans l'avenir. je serais inconsalable sans ma sierra

ET oui j'ai oubli de dire je vais faire un effort pour mes textes mais pour la voiture je l'ai tester le lendemain : plus aucun bruit le magasinier de chez ford m'a dit que c'etait le temps que la courroie prenne sa place c'est bizzare j'ai l'impression d'avoir deja posté un message disant la même chose

mais le fait que j'ai un cran de decalage ne causera aucun probleme?

Ca c'est le moin que l'on puisse dire sur une distance donné j'atteind 120KM/H alors que la 2l i atteind les 140KM/H ford me dit que la difference reside dans l'injection! donc pour ma sierra je vais tenté en me fiant à mes yeux parce qu'avec le tournevis j'ai peur de faire une anerie de casser un truc j'espere que tous ira bien par contre question : je les change à cause des fumés au demarrage et en acceleration mais les fumés bleues sont phenomenales! je laisse même une grosse trace noir au sol au démarrage cela peu être dut qu'a de simples joints? j'ai egalement un manque de puissance elle a du mal à monter pied au plancher sans résultat. Cela peut être dut au joints qui font un manque de compression dans le moteur?

en faite on l'a calée mais une chose etrange si je met la poulie de vilebrequin face à aux repere je ne peux pas mettre la courroie il y a un cran de décalage. dés que je met le courroie la poulie du bas ce décale d'un cran on pensait que c'etait une erreure de notre pard mais non elle se met comme ca c'est curieux! hier le bruit avait disparut le ralentit est stable pour l'instant puisque l'hiver comme le clapet du carbu ne se referme plus elle est instable mais la comme il fait beau c'est parfait même aprés le courroie refaiteelle est stable. Le bruit c'etait un peu comme le bruit d'une brise dans les oreille en continue c'est leger mais continue Et plus important à l'acceleration. le magasinier de chez ad ma dit qu'il pensait à une courroie trop serrée. Peut- etre fallait il le temps que la courroie se dilate En tout cas j'espére que je n'ai pas fait d'aneries on a eu egalement un soucis avec un disque fin en metal juste derriere la poule de vilebrequin il ne voulais pas sortir, la graisse n'y rien changer on a ete obligé de le vriller un peu pour le sortir on a penser que cela pouvais être lui qui frottais soit sur la poulie de vilebrequin soit sur la culasse mais pour moi lorsqu'on tendait l'oreille le bruit venait de la courroie de distri mais question : si ma courroie claque je risque quoi? il suffira de changer les soupape et leur truc ou elles rentre dedans (me rapelle plus du nom)?

je viens de lire sur un forum qu" une courroie deposée doit toujours être remise dans le même sens de rotation mais dans mon cas je ne l'ai que juste testée pour un petit tour de quelque km. Ca pourrait expliquer ce bruit?

moyanos, tu trouve l'outil bizard? j'espere qu'il est ok parce que je l'ai commander en angleterre je me suis dit que s'ils disent qu'il y a deux outils different mieux vos prendre celui pour ma sierra. moi non plus je ne vois pas ou va la tige fileté pour les autre cvh il n'y en a pas c'est un ecrou incorporé à serrer. mon magasinier de chez ford m'a expliqué que pour mettre un cylindre au point au mort il n'est pas necessaire d'utiliser la methode du tournevis dans le trou à bougie puisque en tournant le moteur à la main on voit trés bien s'ils sont haut au pas il suffit de regarder les culbuteur et les poussoirs. vous en pensez quoi? cela me semble logique...

BONJOUR à tous, j'ai un souci avec la cvh. Comme mes joint de queue de soupapes sont morts je doit remettre de l'huile tous le temps ca c'est ok. j'ai tenté de mettre de la castrol en 5W40 au lieu de la leclerc du même grade. grande surprise mes poussoir bruyant ne le sont plus je suis contente. Cependant une semaine aprés je remarque que j'ai une grosse fuite d'huile qui coule sous le carter de distri. je vais chez ford avec l'idée que cela doit être dut au joint d'abre à came. il me dit que cela peut être le joint d'arbre à came ou celui de vilebrequin. je prend les deux et comme beaucoup d'huile à coule sur la courroie je la change egalement. on a eu des problemes pour bien mettre en place le joint d'arbre à came et il se met de travers. on tente comme ca on remet tout avec une courroie et un galet tendeur neufs ok. pas de fuite sur la pompe à eau donc pas de changement. On fait un tour on verifie toujours une fuite. on redemonte le joint est coincé en ouvre le cache culbuteur on enleve les deux vis sur la culasse qui maintiennent l'arbre à came on ote une petit peice en metal entre la face de la culasse et l'arbre à came et on tente d'extrait ce vilain joint. on y arrive aprés avoir un peu abimé le joint. on le remet en place car pas d'autre joint en utilisant un petit marteau et en le poussant legerement. ON Y ARRIVE. On decide de ne pas changer le joint de vilebrequin car si celui ci se met de travers c'est la cata. on remet la courroie et le reste . Je reprend ma sierra et sur la route j'entend un bruit etrange plus fort à l'acceleration. C'est un espece de bruit de fond un bruit sourd. on allume le moteur et ce bruit semble venir de la courroie. Comme il y a un ressort sur le galet tendeur le courroie devrait être tendue correctement? c'est peut être autre chose mais là je ne vois pas. je n'ai pas l'outil (le dm16 de facom)donc je ne sait pas si elle est trop tendue ou pas assez. Aurriez vous une explication? Merci d'avance

j'arrive pas à mettre de photo mais voici le lien http://franklin-tools.co.uk/acatalog/index.html ou http://www.trademarktoolz.co.uk/ta210-valve-spring-compressor---ford-cvh-341-p.asp

peut être mais plus on serait complet dans elucidation des questions plus les personnes ayant le même probléme pourront tenté plusieurs solutions. Maintenant rien ne prouve que son probléme n'est pas identique au mien. Pour ma part j'apprecirais d'avoir des reponses à mes questions les plus complètes possibles afin de resoudre mes problémes. Cependant il y à des façon de s'adresser aux personnes sans tomber dans le meprit

beaucoup de tralala pour pas grand chose!! pour seulement un peut d'oxidation! comme je l'ai dit plus haut un petit brossage des connections et s'il le faut un peut de graisse a contact et le tour et jouer!! de plus je voir mal un garage faire se genre de manip qui a la fin va couter la peau du cul au client et inutile pour ce disfonctionnement courant pour toute marque! Et bien je croyais qu'on etait sur un site ou les gens etaient respectueux de ce que les autres disant si je restais sur la même ligne QUE TOI je dirais comment sait tu que ce n'est que de l'oxydation tu as un bts mecanique ou mieux dess meca ou encore mieux un dea meca appliqué? ce que les garagiste font ou pas ne m'interresse pas si je fesait reparer ma sierra par un mecanicien j'aurrais une autre voiture plus recente voir neuve premierement et deuxiement je ne me serrais jamais inscrite sur ce site pour apprendre à la réparer quant j'ai eu le probleme les gens m'ont conseillés de grater les connexions=pas de resultat, de changer la platine= pas de resultats il aurrait fallut que je fasse quoi je m'assois sur le bas coté et je pleure car pas de controle technique pas de voiture ou mieux j'aurrais du m'acheter une logan... ce n'est pas dans ma nature et j'ai sortit chaque fils un par un et j'ai trouvé la panne les fils n'etait pas à leur place. aujourd'hui cela fonctionne et j'en suis fier. j'ai juste fais etat d'une experience personnelle moi je n'affirme pas que j'ai la science infuse alors maintenant si le but du site n'est pas de faire partager son experience trés bien mais alors il ne faut pas se plaindre si certaine personne s'inscrive et ne poste pas! quant à moi et mes tralala on te salut bien bas

JE VIENS DE RECHERCHER le fameux outils pour compresser. apparement il existe un outil pour les cvh 1,3 1,4 1,6 ET UN autre pour les 1,8. la marque est franklin ref TA210. quelqu'un sait il ou le trouver en france car je ne suis pas une fan de la vente à distance (PAS CONFIANCE). bendford, alors je dois egalement passer une vitesse quand je suis en pmh et avant cela je tourne la poulie de villebrequin ou arbre à came pour tourner le moteur? pour faire cela le moteur doit être eteind? si oui comment le moteur pourrait tourner sans y toucher? le chiffon tu l'enfonce avec un tourne vis le plus loin possible? Y a pas un risque de casser un truc dedans ou que le chiffon accroche un truc et que un bout tombe dans le cylindre ou autre? MES questions peuvent paraitre couillones mais je debute... MERCI

tout d'abord merci on tourne le moteur à la main en tournant la poulie d'arbre à came ou la poulie de vilebrequin? et mon tournevis dans le puis je tourne le moteur une fois que le tourne vis arrive à son point le plus haut c'est ok il faut pas bloquer les roueS comme certains disent? dans l'autre forum il disent de faire attention au demi lune qui pourrait tomber surtout cote admission. Par ou? je vois pas chez burton il marque pour 1,3 1,4 ET 1,6 Comme j'ai deja demandé des pieces pour cvh hors 1,8 par exemple le ressort de tension du galet tendeur chez burton ils m'ont repondu que ca ne pourrait pas aller sur 1,8 JE me mefis maintenant mais pour cette outil cela me parrait currieux parce que les cvh se ressemblent!

j'ai eu un probléme similaire alors c'est ultra chiant mais aprés on est fier de soi tu débranche tout les fils de l'embout de connection qui se fixe sur la platine de lumiere (le truc ou il y les ampoules) pour cela tu prend un tournevis mince tu sort les fiches(il faud bien insister) une par une note leur emplacement . Aprés une par une tu teste la reaction de ta voiture en changeant leur place (genre le jeu ou il faut trouver le code de couleur) il est possible que tu ne te retrouve pas au même emplacement à la fin mais c'est pas grave le plus important c'est que cela fonctionne .il faud prevoir des ampoule surtout les P21 4w prend une marque philips trés bien evite les feu vert trés fragile et pense à avoir des fusibles de rechangent. ATTENTION SI PAR LA SUITE tes lumieres eclate alors tu n'est pas bon il faut recommence mais avant de te lancer dans cette aventure je te donne le bon code on commance part le clignotant (noir- jaune rouge-marron-blanc noir-gris noir-noir rouge) c'est le code standard la mienne fonctionnais avec noir-noir rouge-marron-blanc noir-gris noir-jaune rouge il faut que tu teste maintenant Si tes fils sont scotchés,abimés ressoudent les couper et isolent les un par un avec un bon chaterton pas de domino surtout!!!

OUI le probléme est resolu désolé c'etait de ma faute

je dois changer les joint de queue de soupapes de ma sierra mais il s'agit d'un 1,8 je ne veux pas déculasser je voudrait utiliser un outil de compression genre celui utiliser pour le 1,3 1,4 ET 1,6 voir lien suisvant http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet383536.htm il est DISPO CHEZ BURTON d'ailleur pourquoi on ne peut pas utiliser celui ci pour un 1,8? et puis comme HéRiSSoN BoUGoN je me demande si aprés avoie oter le ressort il n'y a pas un risque que la soupape tombe? et comment on met le piston en position qu'il faut. Sur l'autre forum ci joint il parle de tige de fer dans le puis des bougies??? MERCI

C'est de ma faute il y a bien un joint entre le maitre cylindre et le servo frein il est mince mais il est là

"tu demonte tout" c'est a dire qu'il faut le demonter pieces par pieces? Ou je demonte le carbu en un morceau et je le laisse en un morceau pour le nettoyer?

welcom

MERCI et je donnerais la reponse de ford pour le joint