Bob_one

Il est où ce logiciel?

C'est juste pour le remettre sur le dessus de la pile

Il me semble bien avoir vu une scorpio d'ailleur apparemment c'est le seul qui regarde dans son rétro vu que c'est le seul à se ranger avant que ces connard de ricains le poussent C'est trop abusé commen ils percutent les gens, déjà je trouve qu'ils ont vraiment fait les cons à aller en Irak comme des gros baufs alors qu'une grande partie de la planette les a mis en garde et était contre, là c'est le sommum de la connerie!

juste pour vérifier, tu met le contact, il y a peut-être le bruit de la pompe à essence qui se met en route (bzzz!) ensuite pompe sur le frein 4 5 fois, si il y a une centrale hydraulique elle se met à recharger l'accumulateur (bzz plus important)

good for the compression! euh t'affole pas avant de faire ton rodage de soupape! ça se pourrait qu'il ne faille surtout pas en faire! En effet, depuis la fin de la seconde guerre mondiale, on met des angles légèrement différents sur las soupapes et les sièges. du coup, on a toujours un contact entre les deux suivant un cercle ce qui a deux avantages: - ça casse la calamine - pas de rodage: le contact est toujour un cercle, sauf usure énorme! tout ça entraine une étanchéité parfaite (contact sur un cercle= pression "infinie" donc grande étanchéité). Voilà, attendons l'aval des spécialistes du pinto, qui comme tout le monde sait a une technologoe d'avant guerre, contrairement au DOHC qui est parfait!

ça a l'air d'être un truc de ouf! contant pour toi! pour les freins AR sur ma ghia j'ai une centrale hydraulique. pour purger faut mettre le contact, appuyer à fond sur la pédale et ouvrir la vis de purge de l'étrier (en maintenant la pédale de frein enfoncée) La pompe se met en marche (180 bars dixit la rta, ne pas y mettre les doigts!), ça purge tout le circuit AR. Je sais pas si c'est un simple servo ou si c'est une centrale hydaulique sur ta XR4. note: j'avais purgé avec la méthode de l'air comprimée mais ça restait mou

à priori on peut compléter si le liquide est compatible: dot4 et dot5.1 compatible dot5 compatible qu'avec du dot5 c'esst pour ça que j'ai préféré vider tout et re-remplir avec du dot4 sur la mienne...

un système pour brancher l'air comprimée sur le bocal de frein (avec un limiteur de pression!)?

Tu peut y mettre un pont de DOHC injection (1120 ou 125ch): rapport de pont 3.92 au lieu de tes 3.14 d'origine (voir 6ème réponse du topic /Le-Temple-de-la-Sierra-c8/Projets-f19/Projet-20i-DOHC-Ghia-equipee-XR4-t4339-0.htm . Du coup là ça va faire plus court, mais bonjour la conso avec tes carbus... (tu fais combien actuellement?)

La haine mène vres le côté obscure de la force Les flashs à répetitions mènent à la haine . pour rester du côté de la lumière, désactivons les radar!

on dirait les bm qui restent sur place en sortie de péage avec la DOHC! en tout cas le premier rapport dure super longtemps!

Si tu veux je peut passer dimanche, ma copine bosse! ça me fera l'occasion de faire une petite balade !

c'est des frein de cosworth à l'arrière? Sinon à norauto Vaulx en Velin c'est sous 48h

Des gens biens: GT Auto dans le 37 (reignac je crois), j'y ai laissé ma culasse à rectifier et éprouver, et je suis repari avec des tonnes ce conseils, ils sont au top (il font l'entretient de plusieures cosworth d'après ce que le gars m'a dit) Mais bon, faut être dans le 37 . Tiens ça me donne une idée, est-ce qu'il y aurait moyen de faire une carte du monde fes furieux?

en fait j'ai pas désséré la traverse, je me suis dis que ça irai trop loin. J'en prend note!

Sur l'avant ça change tout, un régal! le collègue a une clef à choc, mais pas de douille pour un embout torx...

Bon j'avais prévu d'emprunter le pont d'un collègue sur une journée pour changer les 4 amortos (toujours pas de cardant de remplacement), en faite j'ai pas mal galéré. avant tout pour faire taire les rumeures, le pourquoi je veux changer mon cardant gauche: J'ai du faire 3000km comme ça.... Voici le déroulement que j'avais prévu: - démonage complet des cardans (pour passer les ressorts ça marche mieux...) - démontage des durites de frein (pour pouvoir basculer à fond les triangles et changer les ressorts AR) --> vidange complète du circuit de freinage - changement des amortos AV pendant la vidange du circuit de freinage - changement des ressorts et amortos AR - remontage remplissage et purge de tout ça En fait la première étape démontage des cardans, j'arrivais à débloquer quelques vis côté pont (type à tulipes), mais côté roues, rien à faire, broquées gripées.... bon tant pis, je ressère tout espérant que les ressorts passent sans virer les cardans. Démontage des durites, ça coule, tranquile Démontage des amortos avants, pas de problème (merci aux conseils de Loulou, ainsi qu'au collègue) partie flippante, le démontage des coupelles une fois l'amorto tombé, 300kg de tension sur trois "comprime ressorts", je peux vous dire qu'une fois sorti, je faisais pas le malin en déssérant le ressort... Comparaison des amortos: ceux de la XR4 sont oléo-pneumatiques (ils reviennent en position haute quand on appuis dessus) alors que l'origine est hydraulique (freinage en détente) heureux le gars! Remontage des coupelles amortos XR4 avec ressorts, une rigolade à côté du démontage de ceux d'origine: le plus long est celui d'origine... remontage des ensembles (avec un peu de framéto pour limiter la suite de la corosion à certains endoits...), ça roule (bien graisser pour faire entrer dans le porte fusée...). C'est beau non? La classe! Le début de la galère.... Après avoir fait les deux côtés à l'avant, je m'attaque à l'arrière (sans avoir vu l'heure tourner...) Je met un cric hydraulique sous le triangle, défait l'amortos, et là la question : ça peut faire quelle angle un cardan? Obligé de les désolidariser les cardans du pont (monter et descendre la voiture à chaque fois pour serrer et dessérer le frein à main...), après bien de la peine paf et re-paf, les deux cardans pendouillent à la roue! re descente et là... ça passe toujours pas. Appel de la copine : zut, pas vu l'heure passer, obligé de dormir sur place (au grand dam de ladite copine...), plus la force de continuer (après quelques heures à s'acharner sur les vis des cardans les bras en l'air....) Il est 21h30, je suis à une heure de route de chez-moi, la voiture incappable de rouler comme ça (cardans démontés, pas de liquide dans les freins...), cela nécessiterai plus de deux heures sans ennuis . allez, dodo, ça ira mieux demain. Le lendemain matin, réveillé à 5h j'avais qu'une envie, rentrer à la maison, donc après un essai ultime d'enlevage des ressorts sans démonter les cardans de la roue ni déserrer la traverse (quand je suis fatigué je bloque...). Décision du remontage d'origine (c'est dur de se dire tout ça pour rien...) Voilà l'état de l'engin au petit matin (avec l'apprenti mécano pas frais mais sur les nerfs): je remonte tout, purge les freins et à 11H je repartais pour chez moi avec seulement les amortos avant de changé (look dragster!). avant XR4 Arrière d'origine: Look "légèrement" basculé sur l'avant: Donc la sur le coup je dis stop, si ça continue je vais aller dépenser les économies que j'ai pas chez ford qu'ils me changent cardans amortos et ressorts, c'est trop la lutte! La suite on verra, je vais faire un devis chez ford pour me calmer un peu (je pense que ça doit faire dans les 6h de main d'oeuvre) ! conclusion personnelle: je suis très frileux car j'ai pas d'autre voitures, il y avait certainement des solutions (sortir le cardan du moyen en enlevant l'écrou de cardant, déserrer la traverse pour donner plus d'angle aux triangles). Mais dans l'état où j'était c'était faire que la voiture roule le plus vite possible. Je sais pas estimer le temps qu'il faut! Note d'amélioration du comport'ment: Niveau tenue de route ça va, ça roule bien , l'avant est super directif, plus rigide. Du coup les accélérations sont plus vites répercutées, il ny a pas la remontée de l'avant come à l'origine, mais l'arrière s'écrase encore, vivement le montage à l'arrière, mais quand et comment.... .

Ha merci coccinelle (bien articulé!) effectivement, de la tôle, ça se coupe et ça se soude!

Peut-être, l'embrayage restait un peu collé? En tout ca c'est normal des fois d'avoir un "chclonck" dans le pont après être resté au ralenti au point mort (surtout à chaud avec de l'huile de boite bien fluide) Je m'explique: nos caisses ont un peu de bornes, donc un peu de jeu tout le long de la chaine de transmision. Quand tu est à l'arrêt au point mort, les jeu peuvent se rependre vu que la transmission est quasi libre. Au moment où tu passe la première, l'arbre primaire de boite peut très bien tourner à une vitesse proche du ralenti (vu qu'avant il était embrayé) alors que de l'arbre secondaire de boite aux roues, out le jeu est revenu. Lorsque t'enclenche la première, l'arbre secondaire se synchronise sur le primaire, ce qui fait rarapper tous les jeux d'un coup, d'où le "chlonck" au niveau du pont AR. Ce phénomène est amplifié par un embrayage qui reste "collé"

top le loulou ! merci pour la facilité et les conseils! 15/10 si c'est possible!!!

j'ai une réponse simple: il n'y a tout simplement pas de chassi en tant que tel sur les voitures sorties après la coxynelle (zut, comment ça s'écrit?) La sierra, le chassi est intégré dans la caisse (arrétez-moi si je me trompe) ce qui fait que carosserie et chassis sont intimement liés... si tu veux une escort en chassis sierra, bah c'est l'escort cosworth et pis c'est tout....

Je suis pas un fana des gros freinages, j'aime bien les accélérations efficaces et rouler sur l'élan (j'aime pas trop transformer de la vitesse en chaleur, mais de la chaleur en vitesse!). compte tenu de l'age de la ghia je vais pas y mettre trop agressif dedans donc dot 4 alors?

je voudrer changer le loocked de freinage, vous y mettez quoi dans vos titines? (j'ai une ABS de 1992) J'ai entendu parler de problèmes de compatibilité entre les différent DOT (4, 5, 5.1...) dans la RTA ils préconisent une référence ford (sympa les gars... ) Je voudrai un loocked au max compatible (on sait jamais)

il existe pas plus court que les 3.92? euh 1000tr/min en 5ème, pour mon dohc faut que ça descende pasque j'aime pas trop faire des sous régimes à ce point (1300tr/min mini pour moi)

pareil, pour moi c'est un embrayage fatigué ça. les accoups du diesel étant plus transmis sur la première du fait de la motricité comme le dit 2.0is man.