Bob_one

Merci du tuyau moyanos, je metterai de la 75w90 dans la boite (le prix m'avait repoussé chez norauto) à la prochaine vidange. tu pense que ça peut abimer la boite de la 70w80?

salut moyanos, ton flector hs c'était sur une sierra? j'ai regardé les docs techniques que j'ai et j'ai pas réussi à trouver de flector sur la transmission. Faut que je regarde comme je peux dans le parking. Sinon l'équilibrage ça vibrerait de manière plus importante avec la vitesse non? Le palier central ça me parait plausible aussi, on peut le changer simplement ou la transmissin ne fait qu'un bloc? Sinons vous avez une idée du prix d'un arbre complet avec flectors?

merci pour avoir réparé mon erreur sierraman! Sinon je suis plutôt du genre "tout d'origine" avec la sierra (sauf les pneus, bons à l'avant et glissants à l'arrière!), vu qu'elle marche déjà bien comme ça. Je sais pas vous mais j'adore ce côté "tenue de route incertaine", j'en avais mare de la traction, trop soft! Du coup niveau moteur ça va (sauf la transmission depuis quelques jours), et la tenue de route j'ai pas envie de l'améliorer (en plus ça oblige à garder son sang froid!)

Désolé de casser le mythe, c'est pas moi les traces de burn! J'ai pri ces photos environ une semaine après l'avoir acheté (ça fait un an et demi) Le gars d'avant été un papi et en plus elle avait pas trop tourné pendant une année. Les burns c'est arrivé plus tard , les travers par contre ils sont arrivés dès les premières gouttes de pluie (le premier n'étant pas volontaire...) Faut dire que quand je l'ai eu elle avait des pneux alpins à l'arrière (pneus neige). Donc des que c'était humide, j'avais l'impression d'avoir les roues arrières directrices!

j'ai tappé flector sur yahoo et je suis tombé à dessus: http://alfaimola.free.fr/twinspark/transmission/transmission.html j'en ai déjà entendu parler de ces pièces là! (sur des locomotives de 1500ch!) je suis pas sur qu'il y en ai un en sortie sur la mt75, je crois que c'est sur les autres types de boite. enfin je jète un coup d'oeil au docs techniques! Sinon pour l'huile de boite, pas de problèmes selon-vous? (j'arrive pas à avoir d'infos là dessus!)

Merci pour l'info les gars, mais malgrès ma formation ISATienne (ingénieur ISAT, méca automobile et transport, http://www.isat.fr un peu de pub ne fait jamais de mal!), je sais pas ce qu'est un flector. C'est un accouplement élastique? où est-ce situé? Si c'est ça cela y ressemblerait bien. j'imagine bien qu'il soit à moitié naze et qu'à faible couple il reste élastique, et qu'à plus forte charge il y ait des pièces qui cognent (sous le majestueu 18m.kg à 2500tr/min du 2.0i DOHC) Remarque d'autant plus pertinente que la zone où ça fait du couple (entre 2500 et 3500tr/min. en dessous pas assez de couple, au dessus, les inerties lissent les pulsations des quatres pistons... L'ennui c'est que là je suis sur lyon et j'ai pas de fosse pour y voir!

j'ai posté "la suite" en tant que sujet alors que je voulais répondre ici

Merci les gars! le vase d'expension, j'y ai mis un ch'tit coup de nettoyage, et il est toujours propre. Malheureusement, j'ai pas réussi à garder la carosserie nickèle (une boule d'atelage en marche arrière: un chtar sur le parechoc) et une poussette à un feu rouge (pare-choc av légèrement fendu). amis bon globalement elle est toujours comme ça après un petit coup de lavage (à la main, depuis la peinture qui s'écaille au karsher sur mon ancienne orion j'ose pas!) Niveau moteur, j'ai profité du joint de culasse pour le nettoyer sobrement ... Sinon c'est le top cette voiture, confort, performances honorables, tenue de route.... offrant des sensations sur le mouillé! Ce que j'adore le plus c'est laisser sur place les TDI en sortie de péage, et dans un superbe bruit qui respire bon la compète!

Ok, donc petites vues: en 360° (j'aimerai bien en faire un gif de ces images) l'angle sous lequel vous pourrez me voir sur la route (pas longtemps!) et deux petites de cet été, un petit joint ce culasse, mais du seulement au fait qu'elle avait pas tourné beaucoup (joint sec et oxydé): on voit bien que c'est le denier cylindre qui mangeait un peu d'eau... Je peut pas m'empêcher de mettre celle là, de la belle mécanique, hein? tout à ratrapage hydraulique: chaine de distrib et poussoirs de soupape; coool! Le manitou du beau-père pour remettre en place la culasse refaite, la classe! Bon allez, c'est tout pour aujourd'hui! Bob_one

Salut, je suis Bob_one, je suis bassiste en plus d'adorer les Sierras, sur tout la mienne, une Sierra 2.0i DOHC Ghia 1992, et presque 200 000km à l'heure actuelle! Bon j'essaie les photos, c'est la première fois pour moi que j'en me dans un forum: L'élément clé de ce modèle, qui fait ausi une superbe sonorité! Une petite vue en plongée (c'est lancienne plaque, en fait je suis 37 à l'heure actuelle!): Bon avant d'aller plus loin je vérifie que ça marche!

Oui je vais me présenter bientôt, mais là je suis un peu occupé. D'ici un ou deux jours vous pourrez voir le bolide!

Salut à tous, voilà, l'histoire: en décembre 2006 j'ai décidé de faire unte petite vidange de boite sur ma 2.0i DOHC (boite MT75, la même que les cosworth!) car à froid la deuxième forçait un peu. -premier essai: Vu que la doc technique me donnait qu'une référence ford, j'ai mis la même chose que pour le pont (que j'ai regavé un peu) soit du SAE90 d'où une 80W90. (sur les conseils d'un pote qui met ça dans sa 309GTI) --> bilan, c'était encore pire à froid, la première était même dure à dévérouiller, même après environ 1500bornes, à chaud ça allait -deuxième vidange, je suis allez chez ford (un petit garage) et ils m'ont refourgé de la 70 ou 75W80 à 15E le litre (les battards!) --> un peu moins pire mais pas mieux qu'avec la vielle huile d'origine. à chaud pas de problème. Alors avec tout ça je n'avais pas l'esprit tranquile car j'ai cru voir sur des forums qu'il fallait absolument respecter les préconisations de ford pour cette boite. Là, après 5000km j'ai des vibrations entre 2500 et 3500tr/min en deuxième et troisième à mi-charge et pleine charge (si je reste sur un filet de gaz ça le fait pas). C'est vibrations ressembent à un mauvais équilibrage de roue, sauf que ça ne le fait que quand je pousse un peu. (ça fait un peut genre il y a un coup de nitro le moteur cogne par accoups réguliers) Bon alors, d'un côté je me dit que la boite doit pouvoir marcher avec de la 70W80 (j'ai pas un couple de cosworth!) et que je me fait du souci pour rien, et de l'autre j'ai l'impression que j'ai bousillé la deuxième et la troisième. SVP rassurez-moi! Ps: j'ai fait un essai pour voir si il y avait du jeu, j'ai enclenché la deuxième (moteur coupé) et j'ai esayé de pousser la voiture en avant et en arrière, ça bloque direct, pas un pet de jeu)