Bob_one

Une fiat 131 '& Une voiture pour homme, c'est la voiture pour toi! Je savais pas qu'il y en avait en france. Alors, ça pousse?

bof, il a un peu de jeu alors je préfère faire un échange standard

les types A peuvent pas a aller car j'ai la courone du capteur d'ABS sur les types B d'origine.

le soufflet de cardan gauche est mort depuis 1500 bornes

Bon bah ok, j'arrète de ma prendre la tête avec les cardans type A, je téléphone chez feu vert pour des type B!

j'y avais pas pensé, c'est pas sur les roues av le compteur... je peux pas tenter ça vu que les radar maintenant ils sont à 5km/h près... je sais pas si j'ai pas embrouillé l'affaire je fait un résumé: origine: j'ai un pont 3.92 7.5" des disques AR et l'ABS. les cardans d'origine sont avec une couronne de vis btr (type B) j'ai récupé des cardans de type A (d'un bloc avec juste l'écrou de roue. donc vu le tintouin pour le compteur de vitesse, je voudrais juste monter des cardans types A dans mes roues à disques et mon pont de 7.5". Loulou m'a dis que pour le pont ça pose pas de problème (il faut juste sortir les morceaux du type B en virant des clavettes demi-lune), les deux types de cardans vont dans les ponts. Tu peux confirmer fansierra? En revanche, pour les côtés roues c'est l'inconnu

je vais essayer de voir si les cardans se montent avec les disques demain soir, sinon j'essaierai de les ramener à leur ancien propriétaire...

effectivement je me suis emballé, le pont est un 7" rapport 3.62 j'ai mal raisoné et je pensais que j'allais tirer plus court. j'ai la traversse 7" (je vais faire des entretoises pour essayer) par contre ce qui me stresse c'est le montage des cardans type B avec les disques

j'ai mis le clip en dessous, mais essaillez d'écouter d'abord uniquement l'audio, c'est plus progressif!

Voici ce qu'un ingé fou débite en 5 min: Alors maintenant, analyse et exploitation: une remarque, sur la rta, la conso la plus basse est atribuée au 2.0 DOHC carbu équipé de roues 195/60R14 d'une mt75 et d'un pont 3.14 (c'est long!) normal, à 90 il tourne à 2088tr/min! pour ma pomme: -confort et conso: à 130km/h, je mouline actuellement à 3765tr/min, le pont de 3.62 déscendrait le régime à 3477tr/min (3016tr/min avec un 3.14! - drift: actuellement je drift en 2 sur le sec et en étant violent je brun en deuxième jusqu'à 70km/h sur le mouillé (sortie de péage à villefranche!) j'ai un couple max (qui permet de décrpocher de manière fiable!) à 34 km/h qui passerait à 36km/h (soit aucune différence), la puissance max elle passerait de 75 à 81 km/h - 400m DA: première jusqu'à 40-->43, deuxième 75-->81, troisième 120-->130, quatrième 160-->170 (je crois que les 400m sont déjà passés) bon... je vais voir... sinon: simulation de dépassement sur départementale: camion à 80km/h: actuellement je déboite en 3 ème à 3800tr/min et je passe la 4ème à 120 au niveau du chauffeur. avec le pont 3.62, je commence à 3500tr/min (moins de boulette) et elle ira jusqu'à 130... du compromis tout ça....

Mince je viens de m'appercevoir que c'est une rapport de démultiplication pour le pont! du coup avec le 3.62 je tirerais plus long que le 3.92 d'origine! sur la rta c'est le 2.0i dohc qui tire le plus court! bon... euh à voir, je consommerais moins et la deuxième pourra enmener plus loin en vitesse, ce qui est peut-être un avantage pour le drift .. en tous cas il reste les amortos et ressorts XR4 je fais un tableau avec les vitesses pour 1000tr/min sur chaque rapport

vous en pensez quoi des cardans avec canelure intégrés à la place de ceux d'origine (vis btr) avec le pont 7" j'aurais plus le glissement limité, ça le fera avec l'abs?

avec mes disques (abs) je peux monter le cardant du haut?

apparemment ça marche pas, cliquez sur l'icone free en dessous pour le télécharger (c'est gratos!)

Bon, un petit trip d'il y a un an, si ça vous plait j'ai fait un clip avec des tofs de la ghia et des vidéos de fiat 131 (une voiture pour homme, c'est la voiture pour toi) Mais pour voir la finesse du texte je met uniquement l'audio dans un premier temps. http://www.last.fm/music/Bob_One/_/RAP_SIERRA_MIX__HQ Si ça vous plait je metterais le clip (en général les gens sont tellement mort de rire qu'il comprennent plus rien ) ps: pour les gens qui veulent, j'ai un version haute qualité que je peut envoyer par mail!

Au début je voulais juste changer les cardans, je suis allé voir Loulou et du coup devant toutes ces pièces j'ai fait une razzia... L'idée de base est de modifier ma Ghia avec un pont plus court: origine sur la ghia 1992: pont long 7.5'' rapport 3.92, suspensions "comfort" J'ai donc de dispos dans le coffre des pièces de xr4: un pont 7" 3.68, une poutre de train ar 7", deux cardans avec les canelures intégrées (à l'origine sur la ghia ABS ils sont avec une série de vis 6 pans creux) et... un ensemble amorto et ressorts de xr4! Déjà une confirmation avec de me lancer: est-ce que les cardans avec canelures intégrés vont bien se monter sur l'ensemble triange-disque-roue de la ghia 1992? Au niveau du pont j'ai deux options: - je vide le 7.5" et je le re-remplis avec l'intérieur du 7" (possible?) - je tombe le train AR et je le remonte avec la poutre principale 7". Pour les amortos je pense qu'il n'y a pas de questions à se poser! ça va pousser et tenir le pavé! Mon concept: avoir un look de ghia 1992 avec la vivacité d'une xr4! Photos à venir d'ici demain je pense! ps: sinon j'ai plus de gaz dan la clim et j'aurais souhaité m'en séparer (estimation: 20kg de masse morte sur le train av) ce qui me fait peur c'est la partie échangeur dans la centrale du moto-ventilateur, ça peut s'enlever sans trop de dégats?

j'ai le montage du bas, je lance un projet sierra 2.0i ghia montée XR4!

C'est une turbo? jette un coup d'oeil aux durites d'air: fuite, déboitage....

ça doit être pour ça qu'elle revient tout seulle en ligne en drift ! (c'est dure de maintenir de la dérive) bon résultats de la mesure poussièreuse dans ce (tout) petit box (tout juste bon pour une smart)... juré après cet appart c'est une petite fermette ave dépendances pour bricoller tranquille! --> J'ai pas trouvé de plaque, voici les ce qui est inscrit sur la partie arrière du pont (qu'on voit de l'arrière de l'auto): 566-4033-BA (n° de série je suppose) après à côté D04BA (c'est ça?) au dessus, à côté du rond où il y a la date de fabrication (genre de poinçon dans le moule) FI/1 (encore un truc de qualiticien...) j'ai mesuré les cardans la longueur de l'arbre visible + les joints (entre les deux grosses faces qui encadrent l'arbre quoi): 38cm à gauche et 43cm à droite (mesure à + ou - 5mm )

MP envoyé, mais pour tout le monde: ABS et pas de glissement limité à priori. numéro de plaque à venir d'ici ce soir...

Bonjour à tous, Une question : quels modèles sont compatibles au niveau des cardans avec ma sierra 2.0i DOHC de 1992?

c'est le meilleur de chez ford de toute la production devant l'éthernel! 125ch (à 4500tr/min je crois), 18.1m.kg à 2500tr/min il me semble (je suis sur du régime à chaque fois que je prend ma sierra!) Déjà sur 1200kg c'est pas mal, alors si tu arrives à le monter sur un truc pas trop lourd (genre 600kg ) ça va être un monstre !

suprebe cette caisse! domage qu'ils nous pondent pas une petite version cosworth (genre 330ch 4rm!)

exellent choix de motorisation!

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