moyanos111

lol ! par contre je suis tombé hier sur une tof d'escort mk5/6 qui a bien morflé mais je ne la mettrai pas car il y a eus une jeune demoiselle décédé dans ce choc en tout cas nos petites Ford continuent a disparaitre, il devient de plus en plus difficile de trouver de la piece de sierra en France.

non justement c'est plus les memes plaques car je m'étais posé la meme question quand tu étais passé en nouvelles plaques, mais j'ai reconnu la petite vis qui tient le parechoc a droite

Je n'avais jamais fait gaffe aux bras d'essuie glace, c'est vrai que vue que la batterie est déplacé, le mécanisme d'essuie glace doit etre modifié en inverse sinon son montage serait impossible. Bien vu ! Qu'est ce que tu apelle custom ? je me repetes mais il n'y a rien de plus beau qu'une mk1 !

oki, puis en réfléchissant un peu c'est fait express pour forcer la circulation d'eau au 4ieme cylindre

nan c'est bon, en réfléchissant un peu l'explication va toute seule, c'est que du bon sens !

il apparait impératif de savoir si on a des sieges de soupapes trempés ou non d'apres un repere moteur ou suivant le type moteur

la vidéo du premier arret pour l'ambiance, dont le manche avec la focus

On se demandait s'il était possible de repercer un joint de culasse. on a constaté que certains passages d'eau étaient bouchés par ce dernier et pas loin de percer par la rouille. donc on as l'idée d'en repercer quelques uns mais est ce que cela risque d'influencer sur la pression interne du ldr dans le bloc moteur et est qu'en améliorant le refroidissement du 4ieme cylindre ( déja prévu d'origine par le jdc ) on risque pas d'affaiblir de trop le refroidissement des autres ?

je ne sais pas comment il a fait mais c'est fort ! http://youtu.be/TX83Jcurtr0

une maquette Tamiya de plus de 25 ans d'age, neuve

http://www.blogger-index.com/feed2383.html

des 8 soupapes qui prennent des tours j'en connais un paquet... mais des 16s coupleux non, ou alors avec une cylindré conséquente. mais comme tu dis ça dépend de l'aac. the suite: l'année que je l'ai eus en état de roulé a suscité quelques achats, dont un pote qui as acheté une XR2 mk2 a défaut d'une XR2 mk1 sur laquelle je l'ai aidé a la restauration et autre; j'était le "spécialiste" mécanique de XR2 du coin le cvh m'avait séduit, je m'était pris pour une somme modifique une escort mk4 avec un 1.6 cvh avec laquelle je rapatria ma sierra break mk1 en panne sur 750km. elle avait le feu au corps ! trop en mauvais état, je dut m'en séparé :/ mais la machine était en marche, ce qui fit que j'eus le plaisir de participé a la préparation T3 de la fiesta rs turbo de mon ami ( il avait été bluffé par l'escort mk4 lors du remorquage, ça avait motivé son achat de frst ), ainsi que de faire son entretien je me trouva par le plus grand hasard une escort mk3 Laser avec le 1.3 cvh, destroy mais roulante je la réssucita à coup de pieces gardé de la mk4, notamment l'intérieur complet. Suite au serrage du moteur, je décida de sortir du garage le moteur de la XR2 et de le mettre dans celle ci, les jantes comprises

c'est simple: j'ai un cvh athmo, il n'as jamais été prévue pour passé de la puissance comme un cvh turbo et passé en turbo c'est pas mon trip. ce moteur ne peux par conception avoir de la puissance, c'est un 8 soupapes a culbuteur, pas un 16s aac en tete. à 5500 il est sur les rotules, pour qu'il envoie de la puissance jusqu'a 8000 il faudrait revoir entierement l'équipage mobile et la culasse. ça couterai un bras et au tarif vaut mieux directement acheté une bonne petite bombe en meilleure condition genre une 323 GTR ou 205 Gutmann. la ou on cherche la puissance c'est en touge pour la descente, sauf que Ledenon c'est de la cote; je veux un set up orienté couple pour ce circuit une boite courte c'est sympa mais elle doit rester mixte route / circuit coté poids je reste en 840kg, je ne la vide même pas ! le chassis sera juste amélioré, il me plait comme il est avec son tit cul qui vire de longue. ça reste une bombinette, ya de meilleures voitures pour le circuit comme l'escort RS2000 4x4 ou une bmw e30 325ix

arret sur une belle vue panoramique sacrée descente !

Je ne suis pas étonné, je connais les mécanos Ford ! peu sortent du lot car la plupart sont des mécanos de concession dont le but est que le client reparte avec sa voiture vite réparé, seuls les Masters méritent attention et sont réellements respectables. A ce qu'il parait c'est fréquent d'avoir les pistons marqués sur les YB. les joints de cucu c'est une maladie reconnu sur ces moteurs, pleins y sont passés ! Bon courage pour la suite

en course l'usure est importante pour l'endurance, les budget ne sont pas les mêmes et je suis un amateur sur circuit, pas un grand groupe qui a de quoi changer de moteur toute les 2-3 courses; je ne vais pas m'amusé a ouvrir de longue le bloc et bouffé mes week ends, j'ai passé l'age de bouffé ma vie sur des bagnoles. l'ajout de couple sera controlé ( renfort du train avant ), tant qu'il s'attaque a des pieces d'usures courantes ( embrayage, cardans, silent bloc ) ça va, puis les boites supportent tres bien les plus de 130ch des cvh turbo donc 130ch d'un cvh athmo ça ira ! au cas ou il existe des kits de renforcements pour ces boites. j'aurai cherché la puissance j'aurai été voir dans la capri ou taunus en Pinto avec une tit prépa basique et du pont court. pour l'instant la vivacité de la XR2 me va très bien, la Cosworth est hors d'atteinte

quand on a un moteur peu coupleux mais pointu comme le TU oui faut de la puissance avec une boite au ratio court, mais pour prendre de la vitesse on tape dans les tours et on est vite limité. le cvh est un moteur qui favorise le couple, moins la puissance car limité par ses poussoirs hydrauliques ( d'ou le passage aux poussoirs mécaniques de RS1600i est intéréssant ). Historiquement Ford l'as déja prouvé en battant Ferrari avec la GT40 qui avait des moteurs V8 plus coupleux et a vitesse de rotation moins élevé que ceux de Ferrari car taper de longue dans les tours ça use le moteur et ça finit par cassé. C'était aux 24h du Mans en je ne sais plus quelle année.

et celui de 1988 !

dernières photos le volant RS avec le moyeu Ford Motorsport qui va bien Amen

tout va bien, hormis une casse embrayage un jour de départ de vacances... juste apres une session circuit ! mais je sens le chassis qui faiblit, je suis toujours intrigué par le plafonnier qui ne s'éteint pas car le bouton de feuillure de porte n'est pas actionné; la portiere ne touche pas le bouton :| je vois des signes de fatigues et du coup je déshabille pour voir qu'est ce qui se passe le verdict tombe: ancien accident mal réparé, chassis déformé Je me tape le délire de remettre un siege, la ceinture coté conducteur et la colonne de direction et rouler ainsi sans élément de carrosserie au milieu de la nuit ( je n'oublirai jamais comme ça poussait !!! ) puis je démonte tout, stocke toutes mes pieces dans mon garage et je feraille la coque. c'était en 2006 je crois

arret relais convoi by jo kit rs

en direct de la saleens mobile: BANZAAIIII !!!