moyanos111

elle est au gpl ta XR4x4 ?

c'est quoi cette piece sous la batterie, ces durites qui y vont ? plutot une vue d'ensemble de ton compartiement moteur stp. c'est dommage que je sois loin de ma mk1, je pourrai te guider sur les trucs a voir

je leur avait proposé une fois quand j'y allait avec la Ghia break et la XR2, ils avaient pas l'air tres entousiastes !

sujet édité.

pages 5 a 9 de ce fichier pdf on voit le mécanisme et son fonctionnement Voir le Fichier : 01_Sistema_de_Embrague.pdf

divers doc pdf manuels d'atelier en espagnol sur l'entretien et autres de la sierra identification chassis, moteur, boite, pont, peinture, finition intérieure 9 pages Voir le Fichier : 01_Identificacion.pdf embrayage, 21 pages Voir le Fichier : 01_Sistema_de_Embrague.pdf roues et pneumatiques: monte d'origine, enjos, réparation pneus, fiches technique 20 pages Voir le Fichier : 02_Ruedas_y_Neumaticos.pdf échappement, 7 pages Voir le Fichier : 02_Sistema_de_Escape.pdf arbre de transmission: diagnostic pannes vibrations, réparation et entretien 15 pages Voir le Fichier : 03_Arbol_de_Transmision.pdf systeme d'alimentation en essence et carburation, 86 pages ! Voir le Fichier : 03_Sistema_de_Alimentacion.pdf pont arriere, réparation des cardan 41 pages Voir le Fichier : 04_Eje_Trasero.pdf colonne de direction et crémailliere mécanique, entretien et réparation. 28 pages Voir le Fichier : 04_Sistema_de_Direccion.pdf manuel haynes en anglais de ford sierra V6 2.3, 2.8 et 2.9. versions XR4x4 comprises 212 pages Voir le Fichier : Manual_Sierra_V6_Haynes.pdf manuel: tableau des instruments sierra 1992 12 pages Voir le Fichier : Tablero_de_instrumentos_1992.pdf

ya personne qui a filmé, ça devait etre trop fort ! il a pas essayé contre mister Georges ?

il pourra pas me servir, ils prend pas les fichiers de plus de 50Mo et c'est limité a 150Mo par compte alors que j'ai 320Mo a envoyé !

pour voir elles sont trop raprochés, prend coté tablier vers la batterie

ils te content le prix de la rotule neuve avec ? je reste un peu con car a ma connaissance il n'y as pas de rotule sur le train arriere, c'est pas un double traingulé ou un systeme du genre sur les scorpio ! je vois mal comment on peux faire un para avec une piece qui a du jeu

ok, je vais l'essayer merci ! ouai la doc est super intéréssante mais j'ai peur de saturé leur petit serveur alors j'ai récup toute la doc qui est plus qu'intérrésante ( 15 ou 80 pages rien que pour l'arbre de transmission !!! ) car chez eux la mentalité industrielle n'est pas encore la meme qu'ici, c'est a dire que tout ce qui s'achete doit durer donc pouvoir etre entretenu.

la routine pour sa 205 td quoi !

prend quelques photos de ton compartiment moteur, peut etre arriverai je a voir la piece. pour le rapport entre le cosworth et le pinto: on est bien d'accord que le bloc de base est le 205, les 2 moteurs montent autant en régime alors pourquoi faire une différenciation entre les clim de sierra a moteur yb cosworth et les sierra a moteur pinto ? peut etre l'électronique ?

ouai le plus pratique c'est de monter la plaque sandwitch ( entre le filtre a huile et le moteur pour ceux qui connaissent pas ) que de percer et mettre de la limaille pour les sauvages qui ouvrent pas le bloc. ça se trouve dans les magasins d'équipement rallye comme GT2i, sur les escort XR3i il y en as une d'origine. apres pour la fixation et l'emplacement du radiateur, c'est de l'artisanal ! pour la mise en marche faut d'abord faire une vidange, poser le kit, remplir avec de l'huile neuve, faire tourner le moteur et apres revérifié le niveau car entre le filtre a huile neuf, les raccords et le radiateur ça peut facilement boire 1l d'huile de plus.

j'espere que ça va marcher

ouai, d'ailleur je pense qu'on va passer dans pas longtemps pour la carroserie, demain ou apres demain toute la journée si titou arrive a se lever avant 11h... apres cette sortie, on y a été un peu plus soft A alençon avec son moteur derriere, ou plutot mon break en mode bi-moteur lors de mon arrivé sur Alençon titou qui hallucinait sur un orage peu de temps que la foudre s'abatte dans le parking en face !!! on est passé voir tchotcho qui bosse dans mon bled et sa superbe mondy td titou a enfin pu voir mon monstrueux garage on a fait les casses mais il n'y avait plus la superbe XR3 mk3 jaune avec un collecteur Ashley, broyé ! par contre on a pris ce qu'il fallait pour sa titine, et pour réparé la panda a mon pere et la punto a ma mere pour le ct puis réparation de ces dernieres, arsouille entre la punto 55sx et ma sierra avec titou au volant qui ne m'as pas rattrapé mais bon il s'amusait a passé en drift les rons point devant les camions ! on a été voir ma panda 4x4 et ma bonne vieille sierra mk1 break Ghia, on a fait un petit tour avec et surtout bapteme 4x4 du titou ! en ballade nocturne sur la plage avec titou et mag

et pourtant ça fait bien 4ans qu'on se connait !

la doc viens de fordsierranet et ils ont pas de cosworth la bas en amérique latine ! c'est un sous traitant qui monte les clim sur les cos alors ? sur ma mk1 a moteur pinto, c'est Ford qui a fait le boulot en usine je pensea; j'ai meme une paire de petits autocollant sur la traverse supérieure. bizarre qu'ils aient fait sous traité alors que c'est le meme bas moteur pinto / cosworth yb

change ta rotule, la piece coute 25 a 35euros de mémoire. par contre je sais pas ce que peux avoir ton train arriere, faudrait que tu lui demande exactement

pour réarmé il suffit de tirer la pédale vers soi et en attrapant la partie en demi lune en haut de la pédale ou se trouvent les dents et en tirant vers soi aussi en meme temps. que ce soit sur la fiesta mk2 comme ici sur ma XR2 ou sur une escort mk3 le pédalier est pris avec les vis de servo frein et il faut tenir des 2 cotés ( compartiment moteur et habitacle ) pour le déposer. da'illeur on voit justement la pédale d'embrayage et son mécanisme de ratrappage automatique posé a coté du frein a main peut etre cela t'intrigue t il si tu démontes en retirant le circlips qui retient la pédale sur son axe mais je préfére démonter l'ensemble car ce n'est pas évident de remonter tout ça avec le ressort qui désaxe tout quand la planche de bord et tout le reste est en place.

ça a l'air d'etre le meme systeme que sur les mk1 ça c'est l'accumulateur de vide l'échangeur ( je ne sais pas comment s'appele réelement ce truc mais vu sa fonction ça me semble approprié ) sur les mk1 est vers le tablier avant a gauche, les durites d'eau du moteur et de la clim y convergent.

tu confirme pour l'usure des pneus arrieres ? que je ne t'envoie pas sur une fausse piste !

donc juste une rotule a changer et je parie que tes ressort de train arriere sont avachis et que du coup t'as un carrossage bien prononcé qui bouffe de l'intérieur tes pneus arrieres. car il n'y as pas de rotule a l'arriere !

merci, je me demande si c'est le meme modele que sur les mk1. le radiateur de clim est par devant le radiateur normal ? et l'accumulateur de vide et "l'échangeur"? le bouton de commande je suppose que c'est le meme que sur les cosworth. petite précision, le bouton est souvent la cause du grippage du compresseur quand celui ci a des faux contacts et que le compresseur est couplé / découplé trop rapidement et souvent a la courroie d'accésoires.

t'as un tirant qui a reculé ou une rotule avec trop de jeu ?