moyanos111

l'amiante c'est ce qui se fait de mieux en automobile, dommage que ça ait été supprimé pour ses effets cancérigenes; il y a trops de bourrins et de laxiste pour travailler en sécurité avec ces matériaux. [quote="matiouze"]tu peut les faire toi meme si tu as du papier a joint, quote] ah ouais, ça va tenir bien longtemps en joint d'échappement ! autant s'en fumé un de suite !

custom by Funk master flex mister T and Looping

c'est pas la meme et il manque pleins de photos... puis en parler tous les trois ans c'est pas juste !

http://sierranet.mforos.com/1306488/7264233-a-dejarlo-lindo-al-menos-es-la-intencion/

tiens, ce n'est pas LeQuenaud qui signe le dessin ? bizarre qu'ils aient mis les jantes de la sapphire cosworth pour cette expo ! drole de pc et juste pour le plaisir

http://charliebrown-home.biz/ a vendre, 6000 Dollars !

XR4x4 mk2

comparatif tractions intégrales 80's autre comparatif

la R5 "le car" fu une R5 renforcé car les américains comprirent vite qu'il fallait le faire, Mister T en assura personnellement la production cette auto les rendu plus croyants que jamais, on y voyait facilement dieu a tous les virages, le pape fut constamment prié renault inspirait déja la terreur outre atlantique elle fut accueilli a bras ouvert elle eus meme ses heures de gloire en parodiant "general Lee" mais cette infernale R5 "le car" malgré l'accueil chaleureux et les renforts, demeura une renault... faites de beaux reves les enfants !

article lors de la sortie imminente de la merkur

vu la température a laquelle ils travaillent, comment tu t'est fait chier a démonter, qu'ils sont prévus pour s'écraser au serrage pour l'échanteité... achete les ! surtout que ça coute pas une fortune.

elle fut produite de 1984 à 1988, à Rheine ( Allemagne de l'Ouest ) par le carrossier Karmann AG sur base de XR4i mk1. évolutions: aileron biplan (1984-1987), puis aileron simple (1988) ses 175ch sae donnent environ 160ch din. extérieurement elle se différentie par des parechocs spécifiques, capot plus volumineux ( pour loger le turbo ), éclairage de plaque US, bouchon d'essence spécifique. 3 types de jantes proposés le cuir était disponible en option elle fut remplacé en 1989 par la Merkur Scorpio ( import europe modifié Scorpio 2.9i )

manuel fiche technique Número de cilindros 4 Cilindrada total 2.293 cm3 Potencia Máxima 175 HP SAE @ 5.200 RPM (145 HP Automático) Torque Máximo 195 lbs-ft. @ 3.800 RPM Realción de Diferencial 3,64 : 1 Transmisión Manual de 5 velocidades y M.A. (Op. Autom. 3 vel.) Tracción Trasera Alimentación Turbo, inyección Bosch L-Jetronic MEDIDAS, PESO Y CAPACIDADES Largo 4.454 mm Ancho 1.725 mm Alto 1.362 mm Distancia entre ejes 2.608 mm Trocha delantera 1.452 mm Trocha trasera 1.468 mm Tanque de Nafta 60 Litros Baúl 353 dm3, 1.463 dm3 con asientos rebatidos Carga Máxima 500 Kgs. Peso en orden de marcha 1.145 Kgs. Medida de Neumáticos Pirelli P6 195/60 x 14" CX 0,32 Prestations: Velocidad Máxima 211,200 Km/h @ 5.800 RPM Aceleración de 0 a 100 Km/h 7,9 seg. Aceleración de 0 a 400 Metros 16,0 seg. Frenada de 112 Km/h a 0 61,20 Metros Nivel de sonoridad (db) al ralenti 53 db. Consumo en Ciudad 12,5 L/100 Km.

XR4Ti qui a participé au SSCA Trans-Am Series de 1988 a Daytona Détroit circuit de Mosport, Trans-Am Series

article merkur 1984 1985 1987

aux us et au canada: merkur XR4Ti, chassis renforcée, moteur 2.3 Lima turbo 160ch ( 175hp )bv5 T5 145hp pour la version boite auto 3 vitesse produits de 1984 a 1988, 2 générations, plus de 45 000 vendues la XR4.9i, base merkur xr4ti, moteur V8 4.9i 280ch la XR4.6i sohc, moteur swapé de mustang gt apres 1995 la XR4.6I dohc, moteur swapé de mustang cobra, 300ch et 7000rpm le rapido merkur, préparé par la société rapido group, 190 ch sae cette version se distingue de la xr4ti notamment par un intercooler, echappement spécifique, jantes en 15 taille basse, amortos et autres.

tout aussi rare que la XR8 ou la Rapido Merkur, la XR4/16V ( a t elle été commercialisé ? ) XR4/16V "Optima" ( 2.3 16s carbu 150ch, 1991 ) vs XR4 il y a juste un volant spécifique, le moteur fait penser au 2.3 16s de la scorpio... mais sort 150ch en carbu au lieu de l'injection ! elle aurait été conçu / préparé par Erosa et Angio cette culasse 16 soupapes. la base est une XR4 75ieme aniversaire, le modele de l'essai est un prototype. je n'ai pas plus de renseignements que ça sur elle, ça parle a quelqu'un ? je vais voir si quelqu'un en sais plus sur les fofo sierra.net et sierra fan's club

... et le meilleur pour la presque fin du chapitre amérique latine XR4/16V "Optima" ( 2.3 16s carbu 150ch, 1991 ) vs XR4 sierra TC2000 vs sierra XR4 sierra XR4 "berta"

XR4 XR4 1986

encore des essais 1.6L essai sierra Ghia 2.3 Ghia S essai 1986 Ghia S contre version course

1989 1992 ya du doublon mais c'est tellement bon !