moyanos111

cadilliac, plymouth, chevrolet ?

ce dont on discuté avec gaby une fois, sur les mk1 quand tu éteint le ventilo de chauffage hé bien il est éteint, tandis que sur les autres meme en mettant sur 0 le ventilo continue de tourner ( contact mis ) quand meme et faiblement comme s'il y avait une position intermédiaire entre 1 et 0. plusieurs d'entrenous ont cru a une panne mais en fait il s'agit d'un micro-interrupteur qui a été ajouté et qui maintient une circulation d'air tant qu'on n'abaisse pas la manette

les nouvelles que j'ai recensés depuis sur dohc et mk2/mk3/mk4. moteur: fuites de liquide de refroidissement sur le raccord supérieur de pompe a eau ( a réparer a la pate a joint ou déposer et 1x sur 2 retaraudages et autres galanteries car le filetage est complétement bouffé par la rouille ) fissures sur cache culbuteur poussoirs hydrauliques fragiles passage d'huile dans tete delco ( joints a changer ) gicleur qui se bouche dans le carbu connectiques qui se débranchent derriere la batterie faux contact de connectique de marche arriere au dessus du cache culbuteur sonde de température d'eau sur le bloc thermostat usure de tendeur de courroie de distribution durite de dépression du calculateur qui devient poreuse ou cassante et qui fausse les donnés du calculateur casse durites thermostatiques de boite a air relais violet de gestion de pompe a essence hs ( derriere la boite a gant ) courroie d'accéssoires réservoir de liquide de DA ou durites poreuses durites d'essence poreuses mauvais branchement durites sur pompe a eau casse fixation carbu cable d'accélérateur durite supérieure de radiateur percé silent bloc de tringlerie déporté hs sur MT75 donnant trop de jeu au levier traditionnelle casse cardan avant sur 4x4 cause silents blocs moteur trop laches régulateur d'alternateur habitacle: cliquet de rattrapage automatique de l'embrayage hs soufflet de levier de vitesse hs fixation caoutchouc du pommeau qui se déchire volants non d'origine ( usure prématuré ? ) poignée de boite a gant hs casse glissiere de cendrier ( coté gauche ) toit ouvrant manuel dur a manoeuvrer pour l'ouverture totale mécanisme de leve vitre dont les rivets prennent du jeu oxydation des contact de bouton de leve vitres fausse panne de ventilateur de chauffage constant ( position selecteur d'air sur combiné d'instruments ) clips métalliques absents ou hs sur boutons poignes fragiles sur panneaux de porte mk4 déformation planche de bord supérieure et craquelement plafonnier cassant avec les lecteurs de carte sauf mk4 interrupteur d'inertie fragile sauf mk4 mécanisme de retroviseur extérieur qui ne répond pas ( encrassement ) absence moquette supérieure de planche de bord carrosserie: pc fragiles mk2/mk3/mk4, difficiles a trouver en mk4 casse support lampes éclairage plaque minéralogique calandre fragile buée dans phares si joint d'étanchéité hs ou caches ampoules absent

super lien meme si c'est un peu confus. quand tu démontes une mk1 tu te rends compte que c'est un tank comparé aux versions suivantes; par exemple en soupesant les retros extérieurs ou les poignés de portes. puis une mk1 a mon avis les gens se doutent qu'il faut leur faire plus d'entretien vu l'age et il doit y avoir une bonne proportion de rs et xr4i dans le lot; les rs sont davantages choiyés proportionnelements aux cosworth 4 portes

j'en ai jamais eus mais je peux m'y pencher a l'occassion, il y a une mk4 blanche a la casse la, en plus j'aimerai bien voir si ça se retrouve sur une scorpio break.

sur une sierra break, le plus important hors mis la mécanique et voir si une grosse réparation de carrosserie est camouflé, il faut voir l'état du chassis. sur toutes les sierra il est essentiel de regardé les joues d'ailes notamment coté batterie, une boursoufflure ou cassure ou encore bosse se crée et le chassis casse a cet endroit la. a l'arriere sur toutes les sierra break ( tout comme j'ai pu le constaté sur les escort mk5 clipper ) la géométrie du train arriere donne un gros levier en porte à faux dont l'axe est la fixation des amortos arrieres, ça crée des casses et des fissures ! la géométrie de train arriere n'est pas le meme sur un break et sur une berline / ou coupé; l'amorto n'est pas fixé au meme endroit du coup il n'y a pas le meme bras de levier break: berline / coupé donc cet axe s'écrase en travaillant et le chassis s'affaise. sans oublier les bas de caisse notamment la ou l'on positionne le cric pour lever l'avant les signes extérieurs d'affaissement sont: une fissure sur le montant de porte arriere de leges bombements sur le toit au dessus de la goutiere un pli de la tole apres le renfort de toit ouvrant sur les sierra le sel et la neige peuvent rester coincé entre le pot d'échappement et le longeron et un mauvais entretien et nettoyage au karcher donnent ça et c'est pas fait pour aidé quand le chassis s'affaisse ! il peut exister des points de rouille perforante sur le toit en arriere des support de galerie de toit, et l'eau s'engouffre pour créer d'autres points de rouilles si les rails de galerie ont quelques rivets qui ont sautés. les traditionnels fils de cuivres coupés par l'ouverture répété du coffre ( faible teneur mécanique du cuivre ). donc lunette arriere, essuie glace et commande de plafonnier arriere, ouverture a distance sur mk1 ( bouton dans l'accoudoir ). la solution est l'adaptation de ce systeme sur les mk1 break il y a le réservoir de lave glace dans l'aile, sur les autres mk ce trou doit etre bouché. le parechoc doit etre en bon état car spécifiques aux versions break, ceux de berline sont adapatables mais trop courts et ça se voit au raccord de passage de roue les gicleur de lave glace ont leur support cassant et ils se font la malle, ils sont difficilement trouvable de meme sur les portieres arrieres avec la petite piece qui cache la jonction de joint sur les vitres les habillages de coffre sont fragiles et dur a trouver en bon état, le cache bagage existe a partir de la mk3 je pense avec ses support spécifiques les support de lampe des feux arrieres ont la languette tres cassante surtout coté droit, alors c'est a manipulé avec précautions ! les fonds de coffre en tole se déforment facilement, ça fait du bruit quand ils sont trops déformés et que les butés de caoutchoucs sont partis sous ces toles on trouve la roue de secours, l'interrupteur a inertie sauf mk1 et mk4 ( pas pratique tout ça quand le coffre est plein !!!! ), le cric, la clé ford pour les barres de toit, dans l'aile l'antenne électrique sur les mk1 sur certaines sierra break on peut trouver l'option des armotos arrieres a seuil automatique, je ne sais pas comment ça marche: je n'en ai jamais vu ! coté papier un break c'est toujours BNC ou BNG en type mines.

le concept car je l'ai vu y a quelques années, c'est ford ou nissan, un qui est bien connu et voulait changé un peu. c'est écrit dessus et l'édonis est bien connu.

combustion

tu vires le guide de vitre coté mécanisme de serrure, tu met un truc genre bouteille en plastoc, taquin de bois a l'intérieur de la porte ( des fois que ça tombe ! ) et tu dérivetes ou dévisses le mécanisme. ensuite tu fais bouger l'ensemble de gauche a droite ( c'est plus facile quand le moteur marche lol ) de haut en bas et dans tous les sens pour le sortir des 2 demi rails métalliques qui sont fixés sur la vitre. tu peux déclipser mais c'est rentré en force et généralement les demi rails se déforment avec l'effort ce qui n'est pas bon ! si t'arrives pas a déposer le mécanisme par l'ouverture du bas de porte il faut déposer les joints et la vitre, juste sache que les joints sont sensibles a la déformation et qu'ils ne reprennent pas forcément leur forme d'origine.

zut trop tard ! a ton tour bart

aware

neiman

opel ? on dirait vaguement une kadett

choa

steyr puch

bravo les furieux !!!

si si, j'étais meme intervenu

j'ai peut etre une réponse je me rappelais plus de ce passage.....je suis en train de changer mes amorto avant sur ma cos et c'est vrai que cette pièce a toujours tendance a lacher ! j'en est commandé 2 chez ford , (je me demande pourquoi ils ont été foutre des coupelles aussi fine avec des silent bloc aussi dur............. avec tout le poids dessus les roulement "roule" plus et çà pète la tete de la coupelle ! bref nikel ton truc et en plus tu pourras régler le carrosage ...... je vais bien voir avec mes nouveaux amorto+ silent bloc et coupelle..., mais j'envisage bien un jour de modifier se carrosage de cinglé qui me bouffe du pneu et qui la rend délicate sur le mouillé ........

je ne sais pas, c'est la seule piece que j'évite de démonter sur un carbu: j'ai essayer sur un carbu de XR2 ya 5 ans et j'ai pas réussis a le rerégler correctement d'ou je fais l'impasse sur le démontage de cette piece fort bien réglé d'origine.

il y a une différence visible a l'oeil, mais je ne m'en souvient pas; j'avais tenté l'adaptation il y a quelques années sur une de mes mk1, ma ghia 1.6 il me semble

Quelqu'un aurait-il les photo dont-il parle? parce que je vient de démonter mon arbu pour le refaire et elle deconne plein tube, le ralentit fait des vas et vient entre 500 et 1000 tours et elle s'etouffe au bout d'un moment ou quand j'accélère. ça ressemble a un probleme de débit d'essence dans le carbu, ça peux venir d'un mauvais positionnement du flotteur ou du pointeau. si t'as huilé tes joints avant montage tu peux ouvrir sans soucis sinon faut etre ultra patient, quand c'est neuf c'est jouable ! sinon ton actuateur de ralentit marche t'il ?

le souci quand tu mets les montants de parebrise de mk3 c'est que tu t'apperçois que les joints de porte ne sont pas les memes... de la tu te dis: faut juste changer les joints de porte et FAUX !! car les autres plastiques doivent suivre comme les montants centraux avec la ceinture de sécurité, les seuils de porte etc. on en avais discuté avec fansierra une fois mais je ne retrouve plus le topic !

a part la finition de jonction avec les montants de parebrise et les joints de portieres, c'est quasi identique.

je doute avec une panda !

comment oublier Louis de Funes, ancetre de tout les roles de barjots surexcités !