moyanos111

la sortie Cahors sera intérréssante ! sinon juste pour dire qu'il y a un petit bug avec les pubs qui s'incrustent

t'as du voir bien mieux quand tu faisait du meuble brun et autres bidules électroniques

on dirait ma scorpio !!!! c'était exactement la meme avec le meme choc mais moins atteinte coté chassis !

ben non justement car la vitesse de rotation de tes roues est modifié et que la constante vitesse de rotation en sortie de boite / sortie de pont n'est plus la meme regarde Spoiler: donc voila j'ai fait ce qu'on appelle un abbaque de vitesse, qui est tres utile pour voir les résultat d'un swap de boite ou de différentiel ou meme de la pose d'une monte de pneus plus petits ! pour commencer on prend les rapport de boite: sur la mienne ( bv MT75 d'apres doc rta ): 1er: 3.89 2ieme: 2.08 3ieme: 1.34 4ieme: 1 5ieme: 0.82 ( rapport "surmultiplié" des annés 80 ! ) avec un pont ( ou différentiel sur les traction ) de 3.14 sur la XR4i mk1 de sleep ( bv type N9 spécifique ) 1er: 3.358 2ieme: 1.809 3ieme: 1.258 4ieme: 1 5ieme: 0.825 avec un pont de 3.62 donc plus court que le mien. puis on prend les circonférences de roulement des pneus: la monte d'origine de la XR4i mk1: 195/60 R14 ce qui donne 1850mm, la mienne en 185/70 R13 ce qui fait 1815mm, puis on transforme en kilometre pour les calculs = 0,001815 Km on commence d'abord par calculer la démultiplication finale sur chaque rapport en multipliant le rapport qui nous intérresse avec le rapport de pont ( ex: ma 2ieme a 2.08 par mon rapport de pont de 3.14, 2.08 x 3.14 = 6.5312 de démultiplication finale ) petite comparaison entre nos démultiplications finales: Ford Sierra XR4i mk1 Ford Sierra break mk3 2.0 CLX en 1 12.15596 12.2146 2 6.54858 6.5312 3 4.55396 4.2076 4 3.62 3.14 5 2.9865 2.5748 rien qu'en regardant ces chiffres je comprend pourquoi je me fais distancé par la XR4i a sleeperman en 3ieme ! puis on choisis une vitesse de rotation moteur comme 3000 tours minutes que l'on va diviser par la démultiplication finale choisit 3000 / 6.5312 et multiplier par la circonférence de roulement et par 60 ( nombre de minutes dans une heure car rotation exprimé en tours / minutes ) ça donne: ((3000 / 6.5312 ) x 0.001815 ) x 60 = 50, 02 et des restes donc on est a 50km/h en 3ieme a 3000 tours sur ma voiture ya plus simple c'est de tout rentré dans une bonne calculette et de changer juste la vitesse de rotation a chaque fois ! perso j'ai une graphique TI-83+ et je fais comme ça: je calcule ma démultiplication finale et je la met en mémoire ( 6.5312 sera la lettre D ) puis je met en mémoire la circonférence ( 0.001815 sera la lettre C ) et apres j'ai plus qu'a tape correctement avec les parentheses pour que la calculette respecte l'ordre de calcul pour avoir mes vitesses rapport par rapport ((3000 / D ) x C ) x 60 et réédité mon calcul précédent pour pas tout retaper, juste changer la lettre D a chaque rapport différerent ou la lettre C pour chaque taille de pneu.

j'ai la possibilité de swapper un pont 3.14 pour un 3.92 et donc évidemment mon tachtmetre sera faussé. il y a t'il un moyen d'avoir un tachymetre marquant la bonne vitesse ? en changeant le tachymetre pour celui dont vient le pont swappé ou en changeant l'entrainement de cable de tachymetre sur la boite ( s'il faut pas ouvrir cette derniere pour changer l'entrainement ) afin de rouler sans avoir besoin de regarder un GPS pour avoir sa vitesse réelle ? fansierra ou je ne sais plus qui parlait d'un rapport de conversion sur le tachymetre mais je en sais plus s'il est fixe ou variable.

en termes d'accélération, mais en tenue de route c'est autrechose !

ça m'étonne aussi un 3.92 sur une XRx4 mais c'est bien ça ! regarde la derniere ligne Spoiler: avec ce tableau il y a de quoi partir chasser le différentiel a glissement limité comme sur certaines sierra td !!!!

j'ai trouvé la réponse dans d'autres topics: et plus de correspondances et identifications suivant l'étiquette du pont 'SANS ABS' 3.14 38BG 4006 KC 3.36 91GG 4006 AAA 3.38 83BG 4006 LC 3.62 83BG 4006 CD 3.62 83BG 4006 MC 3.62 85GG 4006 BC 3.91 91BG 4006 AA 3.92 83BG 4006 JD 3.92 88BG 4006 DA 'AVEC ABS' 85GG 406 GB 3.14 87BG 4006 BA 3.14 V87BG 406 DAA 3.14 85GG 4006 FB 3.36 91GG 4006 FA 3.36 85GG 4006 AAA 3.36 91GG 4006 AAA 3.36 85GG 4006 AC 3.38 V87GG 4006 CAA 3.38 V85BB 4006 BC 3.62 V85BB 4006 AA 3.62 V87BC 4006 BAA 3.62 V86BB 4006 AAA 3.64 91GG 4006 ABA 3.91 91GG 4006 GA 3.91 85BG 4006 DC 3.92 86GG 4006 AAA 3.92 88GG 4006 JB 3.92 d'ailleur si fansierra veux bien continuer son topic /les-docs-f5/ref-train-arriere-t1782.htm

il y a la XR4i mk1 a sleep, on avait tiré plusieurs fois c'était kif kif sauf sur la fin ou il me rattrapait vraiment ( en meme temps sur 400m t'as pas le temps de voir grand chose ) il y a meme les vids sur le fofo; la dohc carbu a fansierra, XR4 man et son troupeau de sierra, juju30 et sa XR4x4 dohc efi, michel tc, thai thai yoyo et gege34 mais c'est rare de les voirs, une triplette de cos qui trainent et 2 rs cos qui ne se montrent jamais et pis c'est tout dans ceux que je connais et moins.

bien, c'est le résultat a été atteint alors ! bon ben je te la prete et tu mets tes plaques alors ! te fatigue pas a faire une vid du dyno, j'ai jamais vraiment vu l'interet de ces vids a part de voir la bestialité de certaines prépas de plus de 400ch din notamment ricaines

je commence a voir ça, moi qui rale toujours qu'il avance pas ! j'ai pas encore regardé si les ponts sont compatibles mais je vais finir par les échanger mais d'abord je veux sortir les perfs promises de mon dohc efi sinon ça sert a rien: une tuture qui marche et l'autre qui rame et qui donneras toujours cette impression avec le pont long. je vais regler les problemes de fiabilité moteur qui sont apparus dernierement sur ma clx et la faire essayer a fansierra, je pense qu'il sera a meme de juger si elle marche vraiment tant que ça.

et combien de ch a la roue ? s'il prend pas trop cher il se peut qu'un jour je passe dans le coin pour passer la mienne au banc. tu m'as pas dit mais est ce que tu as senti une amélioration des perfs depuis qu'on a changé l'embrayage ?

je pense pas, je pense que ma boite de vitesse et mon pont n'ont pas un bon rendement et ça doit me bouffer du ch a la roue. des que je peux je m'occupe de la partie admission. Si avec le meme pont et le meme moteur ma clx tape les 9.5s et ta clx 12s au 0 a 100, t'avais un souci de rendement ce qui explique pourquoi on s'est tenue grace a ton pont court. Donc si la tu sort plus de 125ch, moi je sors quoi ? 135/140 ? 115/120 je veux bien mais la c'est trop ! Je suis curieux de voir tes courbes de puissance et de couple Si tu sais bien passer les vitesses il n'y a pas trop de perte de temps mais adios les grosses pointes sur autoroute et la conso cool sur les longs trajets ! Il y a un topic en post it pour ça: /boite-pont-f32/rapport-pont-t6476.htm D'apres la doc j'aurai un 3.92 sur ma ghia break rouge d'ou mes 10cv fiscaux. Sur la plaque constructeur j'ai un chiffre a la place de la lettre pour le rapport de pont et ça n'apparait nulle part !!! D'ailleur un truc que je ne m'explique pas: comment avec le meme moteur, la meme boite et le meme pont une GLS ou une XR4i est donné pour 11cv fiscaux ? Enfin sinon tout ça donne envie de faire une bonne séance de run lorsque l'on se rencontrera à Auberives comme ça s'était fait une année !

plus de 125 ? faut voir le banc aussi s'il est bien étalonné. j'aurai les sous, je passerai mes caisses au banc par pure curiosité, car 20ans plus tard en moyenne que sont devenues les valeurs usines ( d'ailleur donnés moteur neuf ou apres rodage ? ) et que vaut l'entretien apporté au cours des années ?

par contre pour tout le coté "identification chassis" aucun des codes n'est viable en europe, meme les codes années / mois.

ah ben le revoila ce super topic ! pour ma CLX: D -- D1 N8 8 FF G E U L6 et pour ma ghia rouge: G -- PA N9 8 FF H 7 LL on va voir si les fantomes reviennent !

j'arrive pas a visualiser l'image, c'est mon pc ou imageshack qui déconne ?

posons la question à l'envers "est ce que vos dohc carbu marchent autant ?" je ne pose meme pas cette question vu la patate de mon dohc carbu a coté de mon dohc efi ! qu'est ce que ce serait si j'avais un pont aussi court que celui de la Ghia mk4 !!!

j'ai pris les chronos: pour le 0 a 100 ma dohc carbu est a 9.5s, la dohc efi a 11s et je m'attendais a du 8.3s comme sur cette vidéo a titre indicatif ma XR2 fait du 8.4s, 11s c'est ce qu'il faut a peu pres pour ma panda 4x4 pour etre a 100...

un autre run virtuel, ma dohc carbu de 100 a 190 contre une scorpio V6 de 100 a 190, a vos chronos !

non, en termes d'accélérations nos dohc efi se ressemblent mais je n'ai pas autant poussé ta XR4x4 vu que j'étais dans un coin que je ne connais pas, de nuit et fatigué aussi. moi je dors dans mon break comme tout les ans !

sur la plupart des sierra dohc que j'ai pu essayer j'ai rarement pu emmené la voiture a plus de 150 hors mis celle de michel tc et peut etre celle de robin et c'était trop court pour bien assimiler le comportement moteur.

oui bien sur, j'ai une bagnole qui est sensé etre plus performante mais qui avance moins et consomme plus mais bon, ma clx était comme ça aussi au début ! puis a chaque nouvelle sierra je préfére toujours l'ancienne a moins que j'ai les soupapes d'encrassés aussi, tout devrai bien se passer.

je recommencerai les 2 vidéos mais il me faut un copilote pour bien faire. le décrassage se fera en temps et en heure mais on a la un tres bon exemple de faussement d'idée de puissance avec un dohc efi donné a 125ch usine et qui doit en sortir 85-90 !

on a eus la meme un année a auberives, je cherche voir si j'ai une tof