moyanos111

j'avais eus l'occassion de discuté avec quelqu'un qui bossait dans une boite qui refaissait les crémaillieres de direction et autres, je me souvient plus du fond mais il m'avait dit que c'était important. a l'époque j'avais pas encore la Ghia mk1 et j'avais rarement l'occassion d'avoir des voitures avec la DA hors mis ma Ghia 1.6 alors j'ai oublié mais je sais que c'est important pour la crémailliere de direction.

rien a ajoutée... souvent les boites auto déconnent faute d'entretien, c'est la piece la plus exigeante de la voiture !

oki car il faut que je change le liquide sur mes 2 sierra dohc, ça doit faire bien plus de 2 ans que ça n'as pas été fait ! et pour vidanger l'huile il y a un truc mis a part huile chaude ?

vw coccinelle cab

... et 735km de remorquage avec une escort 1.6 acheté état épave ! enfin, tout ça est déja raconté sur mon "topiblog". il faudrait tester ta boite auto: bandes de freins, montée en pression etc car la a tout ce que t'as dit on peux s'orienter vers une pression pas assez élevée ou le mécanisme grippé, voire meme le convertisseur qui déconne. je pense qu'il est inutile que tu dépenses davantage a changer des pieces sur le moteur.

j'aimerai savoir comment se fait la purge sur une direction assisté quand on change l'huile, merci !

j'en sait rien de ce que j'ai pété mais ça fait tout drole quand tu viens juste de passer le peage pour rentrer sur l'autoroute et que ta boite pete et que t'est a plus de 700km de chez toi !

ce qui me reste de ça et une photo souvenir si je dis que j'ai eus une boite auto a4ld sur ma ghia pinto c'est que j'ai eus une a4ld sur ma ghia pinto !

et bien la je te coupe, la A4LD a été monté sur les pinto vu que c'est ce que j'avais sur ma ghia mk1. d'ailleur j'ai toujours cette boite et le convertisseur de couple ainsi que tout le cablage et circuit d'huile sauf que je dois avoir l'arbre primaire cassé sur ma boite auto. en tout cas il apparait clairement maintenant que tes soucis cassegrain viennent uniquement de ta boite auto.

ou comment embrasser toute la vie d'une sierra !

aston martin pour la face avant mais sans plus

médisant !

ça dit pas grand chose mais ça donne d'autres sources d'origine de panne: bobine HT défectueuse, mauvais écartement des électrodes de bougies, capteur éléctronique déféctueux ( peut etre parmis ceux déja cités ? ), tuyauteries de dépression mal raccordés ou fuites, jeu des soupapes défectueux, faisceau de cablage compartiment moteur défectueux, module EEC4 défectueux. bref de quoi bien se prendre la tete mais toutes les pistes sont à suivre !

ça fait tres cher, c'est les prix de chez Ford ? bon je regarde sur ma rta ( page 122 ) et je vois qu'il y a un clapet d'accélérateur sur la boite auto; t'as l'EEC4 qui gere le convertisseur de couple, une éléctrovanne pour passer de 3ieme a 4ieme, le rétrogradage de 4ieme a 3ieme et le kickdown. le kickdown se regle par un cable relié a l'accélérateur et apparemment il existe des problemes de déréglages de ce cable. je vais regarder dans ma doc Ford si ta panne est répertorié.

t'as accéléré jusqu'a 6000 et elle a à peine reculé ? généralement ça fait ça quand il n'y a pas assez d'huile dans la boite pour mettre en pression le convertisseur de couple et encore dans ce cas la il faut attendre une paire de secondes pour que la voiture recule normalement.

dire que "Tron" a du etre fait sur des trucs comme ça et chapeau pour l'époque pour les effets de "Terminator 2" A l'époque du college je m'amusait en basic avec une ti-80 puis une ti-83+ que j'ai toujours ( et dont l'écran commence a déconner ) je mettait mes antiseches dedans personne ne se doutait trop de rien a l'époque ( ah les 90's... ) et le must c'était quand tu envoyait de faux programmes virus dans les calculettes des collegues a la pause avec le cable jack/jack 3.5 alors qu'on passait le bac sti dans pas longtemps ! pis ça a été je ne sais plus quel langage quand on nous as appris la programmation des automates Télémécanique tsx07 et autres. d'ailleur je me débarrasse de tous mes 386 et 486 ! ya Maester qui a sortit il y a peu la "suite" de soeur marie therese des batignolles tout comme Coyote un autre litteul kévin, ça faisait looongtemps !!!

j'ai récupéré cette photo sur le fofo du RS80, prise par un membre de Limoges.

ah ouais, je l'avais oublié ce topic ! dire que benford n'avais que 3 sierra a l'époque

bentley ?

il s'agit d'une sierra SX 1992 "platinium" de Danisap, l'un des créateurs de fordsierra.net et voici la traduction de son post Si ça intéresse certains, je raconte ce que je lui ai fait : Tenons en compte que l'état général du moteur était "sale" et non PERCUDIDO. Je crois honnêtement qu'un moteur très percudido obtient difficilement un résultat final similaire à un moteur dans un bon état mais sale. Je vais clarifier ceci, poursuivons. a) J'ai premièrement mis le moteur en marche pour qu'il prît un peu de température et mît flojita la graisse qui existait. Tu peines 3 minutes de marche. L'idée n'est pas de se brûler les doigts. b) Avec le moteur déjà détenu j'ai couvert le distributeur avec un sac plastique de supermarché. Un bien couvert et noué dessous pour que je n'ai pas déposé d'eau. c) Avec un pinceau moyen et un latita avec GAS-OIL je me suis dédié à pincelar tout le moteur, spécialement les détours, le bloc, le couvercle de cylindres, même la plaque interne des garde-boue, les tuyaux d'arrosage, le multiple d'acceptation (celui-là de fuite je ne l'ai pas touché). d) avec un tuyau d'arrosage d'eau commune et de jet DOUX j'ai enlevé les restes d'un gas-oil sale qui est resté collé au moteur. Avec l'eau il s'enleve très facilement. Attention a l'endroit ou vous le faites, parce que la saleté tombe par terre. e) Avec un premier lavage, j'ai recommencé à lui passer un autre coup de pinceau de le gas-oil à tout le moteur, maintenant avec le panorama assez plus sûr de crasse. Je me suis occupé des détails... f) Un autre rinçage avec un tuyau d'arrosage doux. g) Ainsi qu'il était, j'ai retiré le sac du distributeur et suis parti jusqu'à mon lubricentro ami (qui est a 2 patés de maison). Je lui ai demandé qu'il me permette de souffler le moteur. J'ai mis le tachito de "détergent néttoyant moteur" et je lui ai donné un sopleteada avec le détergent. Fini cela, je l'ai "séché" en lui jetant un air seul avec le pistolet d'air (la même antérieur mais en lui retirant le tachito de détergent). h) Je suis revenu à ma maison et ai terminé repasser de la séchée avec un chiffon bien propre. i) Avec une éponge et la même silicone que j'utilise pour les couvertures, je lui ai passé aux durites d'eau, à la trompe d'éléphant du filtre, aux bourrelets du vain - moteur, aux plastiques du grillage et le couvercle de la boite à fusibles... Au cas où ne pas disposer d'un Lubricentro ami, on peut obvier au point g) et le résultat sera pratiquement le même. Le réservoir l'essuie-glace je l'ai enlevé, l'ai porté à un pileta dans ma maison et lui ai donné une éponge et CIF jusqu'à ce qu'il est resté blanc.. La plaque deflecteur sur le multiple de fuite je l'ai tirée et ai peint en argenture une inscription - température.. je suppose que "Lubricentro" est un nom commun d'une marque de station de lavage la bas

le moteur a la base un premier nettoyage au gazole, puis rinçage a l'eau tiede et relavage au gazole et et rerinçage à l'eau tiede. séchage au chiffon propre, nettoyage a l'éponge et au cif

d'aillur on avait fait un topic pour les recensés, ya des infos comme la date /discutions-divers-f41/proposition-de-recensement-t6609.htm?highlight=recensement

sur des sierra en général ou sur les sierra break ?