moyanos111

http://histo.annuaire-forums.com/tourisme-f36/ford-capri-zakspeed-turbo-14-t763.htm

la Ferrari F40 a un 2.8 2.9 en V8, des pistons de mobylette... tu m'étonnes que ça monte aussi vite dans les tours... et que ça soit pas trop fiable ! les japonais et meme cosworth je crois se sont cassés les dents sur des moteurs aussi "petits".

le V6 de 1.8l je connais mais le V8 3.0 bmw nan ! j'ai tellement l'habitude de voir des 6L bmw en 3.0 que je me suis fait avoir... en meme temps le 6L 3.0 c'est pour les M3 e36 !

ah non, c'est Tchotcho qui est sur fury et passion également ! /presentation-f6/un-petit-nouveau-en-td-t5880.htm c'est lui qui as fait mon para au laser sur la clx et on papotait encore cet aprem ! d'ailleur je lui ai promis de lui faire essayer mes sierra vu qu'il veut passer du td au dohc.

ah oui la 106 enfant terrible, je l'avais oublié celle la, bien vu ! ah et j'en oublie dans le lot: 106 s16, escort RS2000 mk5 et escort XR3i mk4 passager: escort cosworth aussi.

un de mes potes a la meme en V8 4l, mais la c'est un 6L

bizarre, d'habitude je fais toujours essayer mes titines ou il y avait un truc.

faut connaitre aussi. j'en ai un a 100m de la maison et qui roule en sierra !

t'avais pas conduit ma clx ? je rajoute mes dernieres depuis la derniere fois sirocco TSFI ford puma 1.4i vw golf tdi seat lean tdi nouvelle renault twingo nouveau vw T5 207 hdi 90 mondéo break mk2 1.8td focus mk1 1.8 zetec passager en ford Kuga focus ST nouvelle Fiesta nouvelle Ka ford cougar V6 nouvelle focus tdci

idem. sur un banc de puissance tu peux savoir les pertes a la roue.

pourquoi pas, en plus la route pour y aller c'est celle de la course de cote de Clarensac ! le seul hic c'est que ce casseur majore la plupart des prix de 25% par rapport aux autres. exemple: un cardan ou une paire d'étrier de freins se vend 30 euros, lui il vends ça a 40euros. mais pour d'autres il vends moins cher: une colonne de direction chez le casseur le plus cher du coin est a 60euros, 30 euros chez lui. apres j'ai une autre casse a fouiner ou il se gave aussi coté prix, celle de Bellegarde.

le cable d'accélérateur y était sur cette CLX mais il a été arraché depuis... a l'autre casse, la "fordiste", aucun dohc carbu.

cette mk3 que j'ai dépouillé une fiesta mk2 1.6D société une ford puma et des escort

j'y suis passé avant hier et j'y retourne bientot

c'est fou le nombre de gros cons qui roulent en audi, vw et bmw ! en parlant de ça, voila un criminel qui passe un rond point a 80km/h en limite de grip je peux passer un rond a 90km/h avec la clx ( 60/70 avec la ghia rouge qui se met trop facilement en drift ) la c'est 80 vu que je tenais l'apn a la main. en glisse je pourrait le passer a 100/110 mais c'est vraiment très risqué ! je me répete mais la sierra 4rm rien a voir avec une sierra 2rm, niveau vitesse de passage en courbe, a moins de s'appeler Vatanen, ya pas photo !

gné???? enfin, ché pas mais ca pousse pas assez !!!!!!!! désolé je suis parti sans vous donner le détail en pensant que vous comprendrez. en gros je voulais dire: -16ch sur une bagnole de 100ch c'est 16% de moins; -16ch sur une bagnole de 400ch c'est -4% de puissance totale par rapport a celle de 100ch. Spoiler: d'ou le rapport 125/109 et 224/204 pour comparer. par exemple le pourcentage de puissance suplémentaire d'une caisse de 150ch par rapport a une caisse de 100ch: ( 100 / 150 ) x 100 = 66.6 d'ou 100 - 66.6 = 33.3 donc la puissance supplémentaire d'un caisse de 150ch par rapport a une de 100 est de 33.3% ou un tiers si vous préférez. alors: [( 109 / 125 ) x 100 ] = a a = 87.2 a - 100 = 12.8% de puissance supplémentaire du dohc carbu au dohc efi. et le résultat pour le meme calcul pour la cosworth 4x2 de 204ch et la 4x4 de 224ch est de 8.93% de différence donc avec 16ch de diférence entre dohc carbu et efi et 20ch de différence entre les 2 moteurs cosworth YB on as: - 13% de différence de puissance entre les dohc - 9% de différence de puissance entre les cosworth. peut etre pensiez vous a autre chose ?

si on en aurai les moyens on changerai de caisse entre 3 et 6 mois histoire de gouter a tout, mais avec une caisse principale a coté.

sous la robe ça reste une stang c'est clair ! oui le design de l'escort ( version us comme l'européenne ) était inspiré de cette mustang.

c'est toute l'impression inverse que j'ai quand je monte dans la xr4i de dric c , je trouve que ca pousse fort ... meme si je compare a l'escort rs 2000 de fansierra , ca pousse moins fort ok , mais bon ca se defend tres bien tout de meme enfin ici dans le cas de cette xr ... je demande a monter alors car de toutes les dohc efi j'ai jamais trouvé que ça poussait, rassure nous saint cédric ! pour calculer la différence de puissance entre cos 4x4, cos normale et dohc, il faut tabler porportionnellement en pourcentage pour se faire une idée approximative donc 125/109 et 224/204

je changerai bientot mon filtre a essence et autres, je te donnerai mes impressions.

l'une des plus mal aimée des Mustang, choix sympa et original !

c'est fou comme on trouve les dohc efi... impuissant ! t'as fait quoi toi comme travaux déja sur ta XR4x4 ?

on voit souvent les proprio de kit car monter a 140-180ch avec une rampe carbu sur le pinto. mon dohc efi a un moment de rage de 5000 à 6000, sinon c'est linéaire. j'ai déja swappé mon 3.38 pour un 3.14 sans soucis sur ma Ghia mk1, et nombre de gens ont déja swappé des ponts de sierra avec succes, des fois il faut changer les cardans avec.

pour ceux qui étaient présent au Fury Road 2: elle est toujours la !!! ah merde le boulet j'ai oublié la plaque avant, tant pis !

ouais, va pour un hs ou on parle de sierra pour une fois ! en mode "papy" j'ai pas besoin de la pousser a plus de 2500 vu le couple disponible.