moyanos111

non, ça avait déja été trafiqué mais je vais écumer les casses jusqu'a trouvé mon bonheur !

ah ouais ? a la pédale ou au freinage ?

je ferai un comparatif, désolé j'ai pas précisé...

une idée m'est passé par la tete: un tit comparatif lingettes bébés vs produits adaptés sur tout types de surfaces. j'ai un doute sur le bon tarage du bouchon du vase d'expansion... on m'avait dit que sur les mk4 les fixations pétaient souvent, la je vois mieux ! tout est bien dégoudronné de partout maintenant, il faut que je trouve du scotch papier pour masquer et attaquer le polish j'ai remplacé le hp d'origine hs par... un autre hp d'origine ! ..ford.. les panneaux gauche nettoyés ce matin traitement au lubrifiant silicone de TOUT les caoutchoucs: joints, tuyaux etc un petit nettoyage de la planche de bord et essais des connectiques autoradio

elle fait moderne comme ça meme si j'aime pas trop. t'as repeint tout l'intérieur aussi et fait flocer ta planche de bord ?

. Pourquoi utilise-t-on un fluide spécial ? Comme tout fluide, le liquide de frein est incompressible. Le liquide de frein que l'on utilise est spécial car il doit résister à de fortes températures. En agissant sur la poignée ou la pédale de frein, on transmet la pression du maitre-cylindre à l'étrier de frein. Et c'est à ce niveau que ça chauffe, le liquide étant en contact avec les pistons qui chauffent énormément par le frottement des plaquettes sur le disque. Le liquide de frein étant bien corrosif, il vaut mieux protéger les peintures.Pour les maladroit rincé a l'eau et pas étaler au chiffon. . Quels sont les différents types de liquide de frein ? DOT = Le DOT est une classification des liquides d'après une législation fédérale américaine, la Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) qui définit trois catégories, les fameux DOT 3, 4 et 5 (DOT : Department Of Transports), Cette norme de classification définie les qualités du liquide de frein : point d'ébullition, résistance à l'humidité etc... - Liquides synthétiques : DOT 3, DOT 4, "Super DOT 4" et DOT 5.1, de couleur ambre, miscibles entre eux et compatible avec les joints en caoutchouc de nos étriers. (le mélange de DOT synthétique différent diminuant certainement les qualités propres à chacun) - Liquides silicones : DOT 5, de couleur mauve, non miscible avec les liquides synthétiques et incompatible avec les joints de nos étriers, ça les fait gonfler... A NE PAS UTILISER ! . Pourquoi remplacer le liquide de frein ? Ce liquide est très friand d'eau, et il l'absorbe, avec le temps (hygroscopie) . Après deux ans, la teneur en eau est en moyenne de 3%... Le problème est que l'eau boue à une température inférieure à celle des freins, elle dégage alors de la vapeur, qui elle, est compressible. Voici ce qu'on appelle le "vapor lock", soit la présence de gaz en température qui fait s'évanouir le freinage... Le meilleur moyen d'éviter cela est de remplacer le liquide usagé par du neuf, précisons bien NEUF Un bidon déjà ouvert a dormi un an dans votre garage a absorbé de l'eau et devient donc, de ce fait, inutilisable.Il est fortement conseillé d'effectuer le changement du votre liquide de frein tout les ans,voir plus souvent pour une utilisation sur piste !!!!! Caractéristiques techniques des différents DOT Caractéristiques du DOT 3 Bases de formulation : éthers de polyalkylènes, glycols Couleur : Ambre Le DOT 3 a un point sec d'ébullition d'environ 205 °. Le DOT 3 a un point humide d'ébullition d'environ 140 °. ++ Le moins cher ++ Se charge moins en eau que le DOT 4 (à vidanger tous les 2 ans) -- Corrosif -- Point d'ébullition bas Caractéristiques du DOT 4 Bases de formulation : polyglycols Couleur : Ambre Le DOT 4 a un point sec d'ébullition d'environ 230 ° Le DOT 4 a un point humide d'ébullition d'environ 155 °.. ++ Répandu et facile à trouver ++ Point d'ébullition plus haut que le DOT3 -- Se charge beaucoup plus en eau que le DOT 3 (Vidanger tous les ans) -- Corrosif Caractéristiques du DOT 5.1 Bases de formulation : esters boriques Couleur : Ambre Le DOT 5.1 a un point sec d'ébullition d'environ 265 °. Le DOT 5.1 a un point humide d'ébullition d'environ 185 °. De plus le DOT 5.1 est deux fois moins visqueux que le DOT 4. En pratique, cela signifie qu'un système de freinage utilisant du DOT 5.1 aura un temps de réponse plus rapide, une meilleure modulation de freinage et une rétraction plus rapide des plaquettes. Lors des opérations de maintenance, la faible viscosité du liquide facilite la purge (bleeding) et l'ajustement des plaquettes. Le DOT 5.1 est moins sensible aux changements de volumes due à la hausse de température et offre un freinage consistant sur une plus large plage de température que le DOT 4 ++ Point d'ébullition plus haut que le DOT4 -- Se charge beaucoup plus en eau que le DOT 3 (Vidanger tous les ans) -- Corrosif Les silicones (DOT 5) Non miscible avec les liquides synthétiques et incompatible avec les joints de nos étriers, A NE PAS UTILISER ! Utilisé par Harley Davidson en moto Le DOT 5 a un point sec d'ébullition d'environ 260 °. Couleur : mauve ++ Point d'ébullition sec et humide unique ++ Non corrosif -- Rare -- Cher

ah, bon week end ! j'ai trouvé la réponse http://forum-zx10r.forumactif.com/partie-cycle-f3/le-liquide-de-frein-t411.htm je vais faire un cc et le mettre sur le fofo coté doc, comme ça on saura

ah d'accord, in french it's better ! thank you !

avec le 5.1 ya des purges plus fréquentes. certes il tient bien mieux les hautes températures mais il chope l'humidité plus vite et se dégrade plus vite, d'ou mon choix pour le dot 4. je vais quand meme voir s'il tient bien dans le temps, quand il sera temps ou mort je refairait un essai avec le 5.1 car avec 4 freins a disques je freine davantage tardivement, je sens meme que je vais passer aux pneus tendres pour m'amuser ! et si c'est les disques et plaquettes qui tiennent pas le choc je mettrai un bon compromis disques / plaquettes, pas un truc qui freine que dalle a froid comme souvent j'en ai mis sur mes sportives. je dis peut etre une connerie pour le 5.1 mais de mémoire il est plus hydrophobe, ou il se dégrade plus vite vu les chauffes qu'il se prend; je ne m'en souvient plus et ça date !

qu'est ce que ça a de plus les "M + S" ?

hier je suis allé dépanné un "baby drifter", le petit frere a frst, son pont soudé a laché et je lui ai remis un pont standard et un kit amorto en passant. en voyant sa e30 j'étais un peu deg car j'ai eus la meme en 323i phase 2, entierement blanche avec les jantes BBS pareil mais j'avais l'intérieur en ronce avec le volant et le pommeau bois. ça ressemble aux sierra berlines j'en profite pour montrer la méthode de dépose / repose de pont qui est quasi identique sur les sierra. alors d'abord on déssere les vis d'arbre de transmission et de cardans et jouant du frein a main et de la premiere ensuite on enleve cette visserie puis on déssére les vis qui maintiennent tout ça on prend en poids avec le cric rouleur hydraulique le tout on enleve toute les vis, on descend en douceur et on retire. pour la pose du nouveau: on le met sur le cric hydraulique, on glisse dessous on présente et contrairement a la sierra on met les vis d'arbre de transmission pour accrocher puis on présente sur les autres taraudages en guidant avec un tournevis. on met les vis, puis on serre, ensuite on remet les cardans et le pont correctement, puis si le niveau est bon on fait tourner le moteur en 5ieme un quart d'heure pour chauffer l'huile de pont et on défait la vis de vidange... oups il y en as pas sur les sierra, faut faire ça en déposant le carter ( prévoir le joint ou la pate a joint ). finallement on refais le niveau, on laisse cuire a feux doux et c'est bon ! pour la dépose d'amortos faut aller chercher les vis derriere les habillages de coffre et c'est chiant

ah ouais c'est du rapide ! j'ai bien fait de prendre un litre de dot4 !!!

boulets ! Régis Dépannage De Camion envoyé par PeteRock. - Cliquez pour voir plus de vidéos marrantes.

matiouze tu fais comment pour purger avec l'ABS ?

pour au moins la 5 ieme fois: je descend le 'dredi dans l'après-midi (pour être a chanas au soir tranquille...) juste après le taf (suis du matin), je passe a la maison récupérer tout le petit monde, vais chez mes parents déposer les gamins et prend la route avec isa tranquillou, et je chausse du 43 et isa du 38.... oui toi je sais mais les autres j'ai juste pas envie de me taper 29 pages pour savoir. de mémoire: flacon030 sleeperman and sleepergirl, gaby, perceval et compagne, euh et le reste je me souvient plus !

non mais bon... et qui est là la veille alors ?

sierraman???? ça m'étonnerais, vu son nouveau statut et la vente massive de ses voitures.... GW??? il me semblais qu'au début il devait venir, mais plus maintenant a voir... titou a dis qu'il ne pouvais pas car il n'as pas eu son job... bonne initiative tonton pervers ! sierraman ne vends pas ses voitures mais son rab de pieces et il a un autre meeting de prévu ce jour la. titou ne viens pas le reste c'est a voir.

oui en connaissant ! mes pneus tiennent 6 mois maintenant, comme les plaquettes, avant le tout ne faisait pas plus de 3 mois. les michelins pilot de titou ont fait une saison pas plus. j'ai eus des uniroyal ça tient réellement bien sous la pluie mais ça s'use vite, j'entend que du bien du pirelli nero dans mes connaissances ainsi que des yoko et toyo. les dunlop en regle générale ça tient bien.

on va etre bien nombreux et il y a une floppée de focus sportives qui vont venir aussi... tout comme d'autres qui ne viendront pas.

beau travail ! et joli titine a la couleur indéfinissable.

t'as 2 ou 4 enjos pour fiat punto 1 en 13 ?

il lui manque 2 roues motrices mdr !

ici on s'en fout, c'est fait pour !

ça va comme ça ?

et pourtant les sections docs sont bien fournis en tout !