moyanos111

ah ben zut, j'avais encore oublié de mettre des tofs !

c'est tout chaud ! a greoliere les neiges

j'ai eus l'occassion de travaillé sur une XR4x4 V6 pour une butée d'embrayage supposé hs, changer un joint de carter d'huile moteur, ça n'as pas été de tout repos et c'était la premiere fois que je travaillait sur un Cologne. tout d'abord une vue d'un cardan avant ceci est le tachymetre, il est pris sur l'un des cardans avant pour tomber le moteur ou la boite c'est un sacré bordel, la on voit la double ligne j'avais défais l'arbre de la boite de transfert pour tomber le moteur mais vu l'encombrement et la conception, il faut tomber la traverse moteur avec la crémailliere de direction et vu qu'il y avait le joint de carter d'huile a changer j'ai du également déposé le pont avant. j'avais tenté de déposé que le pont avant mais avec la traverse ça passe pas pour avancé le moteur apres avoir déposé le radiateur et le berceau, il faut défaire la connectique moteur et ne pas oublier de défaire la broche de l'allumeur qui est bien planqué le pont avant il s'est révélé que c'était la boite type N9 4x4 qui était hs, réparé a la pate a froid et ça a fuit et la boite tournait sans huile. donc remplacement de la boite et du coup de la cloche d'embrayage qui s'avérait fissuré de partout ! en meme temps qu'elle idée de foutre une cloche d'embrayage en alu sur une V6 4x4... la type N9 4x4 hs la ligne a du etre déposé pour tombé la boite a la dépose moteur ça a été, ça passe juste par le haut ! par contre avec le carter ça aurait été une autre paire de manches, donc il faut déposé le moteur par le bas ce qui implique systématiquement dépose du berceau moteur, comme sur une traction ! au passage il faut repéré les alim d'essence sur le plateau sonde, celles du haut la plupart peuvent etres remises n'importe ou. nettoyage du carter d'huile, du berceau moteur et de la crémailliere il y a une encoche sur le carter d'huile pour le bourrelet de l'entretoise de pompe a eau la fameuse pignonerie de distribution au remontage du carter moteur j'ai voulu gagner du temps en accouplant le pont avant au carter/cardan... mais comment vissé les vis de carter au dessus du pont mdr ! j'ai remis une autre boite type N9 4x4 et oui, sans dépose de l'arbre de transmission c'est possible avec une type N ! suffit de jouer avec la flexibilité du flector. par contre j'ai pas pu remettre la cloche d'embrayage de l'autre type N9 4x4, sur la nouvelle une partie du mécanisme de boite déborde sur la cloche, regardez bien la différence c'est que l'ancienne est une type N9 de scorpio V6 4x4, la nouvelle de sierra XR4x4 V6. j'y ai remis une cloche en fonte qui passait... grossiere erreur, les cloches fontes sont uniquement pour les XR4i mk1 et scorpio V6 2rm du coup le démarreur ne peut pas etre remis car il empiete sur un cardan avant et la fixation du démarreur est un 2 trous, pas un 3 trous comme sur les cloches alu des 4rm. les 3 différentes cloches celles avec le passage pour le mécanisme de boite qui déborde une sans passage et une avec vue du passage donc pas le choix, la cloche fissuré a du etre ressoudé et récupération des pieces pour retenir la fourchette de butée grace a un chasse goupille par un petit trou derriere la cloche et voila ! pour la repose j'ai du déposé le vase d'expansion et le support d'alternateur pour pouvoir rentrer par le haut le moteur, ça passe en biais et... au chausse pied ! pourquoi je me suis fait chier comme ça ? j'avais pas ce qu'il faut pour surélevé davantage le moteur au passage j'ai du changer les soufflets de direction, ce qui implique de déposé les biellettes pour ceux qui ne voient pas ce qui est une rotule intérieure de direction, c'est ceci on parlait des modifs de chassis pour passer de propulsion a 4rm coté tunnel mais il faut aussi modifier les longerons avant, car les sierra 4x4 ont cette modif pour le passage des cardans

comme tu dis c'est plus clair comme ça car il y a des évolutions tous les ans et on peux tout connaitre sur le bout des doigt, pis ya plus important.

voila, qu'il y a t'il dans vos sierra ? de rangé etc, dans ma Ghia mk4 par exemple rien coté conducteur hormis mes papiers quand je roule le tel portable dans le range K7 de l'accoudoir central, ça rentre nickel ! toujours des fusibles au cas ou dans le cendrier la télécommande de l'autoradio dans la console centrale, c'est trop pépére de regler son autoradio avec le bras sur l'accoudoir ! dans le vide poche: tout les manuels correspondant au millésime de la mk4, comme d'usine, un stylo Ford, mon connecteur jack - jack pour brancher l'ordi portable a l'autoradio et me mater des vidéos en "home cinéma", le gilet de tarlouze et une carte routiere Motorcraft sinon rien sur la console centrale sinon ça se casse la figure avec ma conduite dynamique rien dans le coffre, rien dans le compartiment pour ranger l'huile et rien d'autre que la roue de secours, le cric et la clé de démontage des roues, le triangle ainsi que la clé de galerie de toit sous le plancher voila voila, a vous

il me semble qu'il y a un autre veinard sur le fofo, que je qualifirai du coup de cocu pour sa veine, qui a carrément assisté a un rasso de Delorean !

il m'arrive de parler de mk1 phase 2 etc mais ce pricipe que tu évoques est déja utilisé pour les fiesta et les escort ( mk3c, mk5b... ), évidemment ça reste un language de passionné et surtout de puristes.

j'en ai vu une qu'une fois a un rasso d'anciennes a Bordeaux, je bavait dessus et j'hallucinait sur la carrosserie, mais j'avais plus de péllicule !

paradoxalement bordelique et maniaque !

c'est qu'on apelle des ch américains ! l'enfoirée t'est monté dans une Delorean, veinard !!!!

la il me semble que c'est l'alarme qui rentre dans le jeu mais sinon c'est le mécanisme de porte qui lache, un ressort qui pete en fait, et il faut changer tout le mécanisme. des fois aussi c'est tout simplement un mauvais positionnement du mécanisme et de la centralisation, le fin de course de la centralisation est entre 2 positions et il s'actionne jusqu'a ce qu'il arrive a rester en position ouverte ou fermé. j'ai eus le coup sur ma clx et la ghia mk4.

je savais qu'il y avait le V6 cos 195ch et le 205ch mais pas plus, super doc !

superbe travail comme d'habitude ! vous faites jamais des réfections d'intérieurs ?

malheureusement pas forcément avec moi vu que je n'ai pas d'ordre dans mes travaux. en tout cas ça ne saurait tardé, le moteur tourne déja et n'attends plus que ça !

ce qui me fait déliré a chaque fois c'est de voir le meme intérieur sur les is et sur les fiesta XR2 et pourtant c'est normal puisque c'est Ford

quand je saute les rapports comme ça j'essai de faire du double débrayage pour épargner les synchros. houla, ça fait longtemps que je n'ai plus de 2is mk1, ni meme de "le coupé" m'en souvient plus depuis le temps !

ainsi que des pc au passage sur mk4. mais il y a bien des différences avec des pieces qui ont évolués et incompatibles ( moteurs pinto / dohc, bv type N9 / MT75, poignés de portes mk1 / mk2 et 3 / mk4, phares mk1 / mk2 / mk3 et 4, etc ), je le vois bien sur mes 3 générations de break. meme moi je m'enbete pas j'appele mk1 toute sierra avant 87 pourtant il y a eus des retouches en 84.

hier matin tit shooting j'en connais une qui m'aurait bien piqué ma XR2 si elle n'avait déja sa 106 1.4i ET tandis qu'elle s'occupait des vitres j'aspiré ses Peugeot 14 ans d'écart entre 2 sympathiques pot de yaourt je dois changer mon capot qui est percé et cabossé ya du gros boulot de nettoyage a l'intérieur entre la moquette et la banquette arriere surtout je sens que je vais pouvoir me régalé a son volant cette année !

sur les sierra ça se voit franchement, sur les scorpio mk1 et 2 je me suis pas penché dessus mais pas de grandes différences et cette mk3 est radicale mis a part l'arriere qui est identique en break avec les portes arrieres.

il me semble que c'est une scorpio mk3

superbe projet, meme s'il est plus simple de prendre directement une T5 Borg Warner, mais repartir sur une base entierement refaite a neuf c'est top !

en outillage il faut: clé de 13 ( cliquet, a pipe ), tournevis cruci et pince multiprise ou universelle. d'abord mettre la voiture en réserve pour que le réservoir soit le plus léger possible et se créer de la place sous la voiture soit en la levant, soit en montant sur un trottoir coté passager et bien serrer le frein a main. mes travaux c'est sur une dohc carbu. pour la dépose d'abord retiré la vis et le bouchon de remplissage la goulotte de remplissage doit venir avec le réservoir. dessous on défait les 3 vis de 13 progréssivement, l'une est pour une sangle métallique qui maintien bien le réservoir. j'ai du faire sauter les points de soudure a cause d'un vis qui tournait dans le vent on défait la connectique et avec la pince universelle les colliers des durites d'alimentation d'essence et de refoul. par ailleur sur les pinto la pompe a essence n'est pas immergé mais externe. ce qui fait que seul la sonde est immergé et l'ouverture est visiblement plus petite sur les réservoir d'essence de sierra pinto pour déposer la pompe faut mettre du dégrippant de partout, puis tenter de dévisser en tapant avec un burin plat et un marteau car ça force. en cas d'eschec user de la maniere forte sur l'anneau de retenue. s'il n'est pas récupérable en acheter un neuf voila les pieces pour remonter la pompe a essence 11.04 euros TTC le tout ! on remarqueras que les bords de l'anneau de retenue sont inclinés et ont une encoche le joint a une double levre qu'il faut bien mettre, la partie a rainures vers le haut et la surépaisseur ou bourrelet vers le bas. il se pose sur la pompe a essence nettoyage a l'aspirateur avant et pendant de toutes les impuretés lors de la repose du dégrippant de partout et on met l'anneau plastique l'anneau rentre en force d'ou l'importance du dégrippant puis on fait tourné au marteau et au burin apres avoir remis du dégrippant jusqu'a ce que l'encoche rentre la c'est pour ça que ça quiche autant pour la dépose que pour la repose ! pour la repose du réservoir présenter d'abord le goulot de remplissage dans son trou, maintenir le réservoir en place et mettre les vis, on aura au préalable remis la sagle métallique sur son emplacement avant meme de tenter la repose du réservoir ! pour maintenir le réservoir on s'aideras soit d'un cric hydraulique rouleur, soit d'une chandelle ou de tout autre moyen fiable dont on peur faire varier la hauteur sans que ça se casse la gueule car il faut rebrancher tout ce qui est électrique et les durites d'essence.

un rasso express de moins d'une heure pour un délire photo avec Tchotcho et sa sierra td

n'importe quoi !!!!!

ce qui est fait est fait