moyanos111

ça va le faire tout ça !

la vache, j'ai jamais vu ça avant ! si elle tourne nickel samedi t'auras fait un sacré tour de force !!!

j'espere que mon antrax t'as plus mon saligaud, te voila plus proche de l'age d'un homme tu oubli le 1.1cvh ( comme l'escort de ancion ), mais le 1.3cvh fait 69ch de mémoire et il me semble qu'ils avaient tentés le 1.4i cvh. sans oublier les nombreuses versions du 1.6cvh en dégonflé 88ch et en injection 105ch il me semble sur les XR3i et les orion injection.

j'ai cru que tu parlais d'une freinage "abs" girling au début mais ça n'as pas éxisté sur les sierra. tu peux toujours tenter "d'ovaliser" proprement une lumiere mais le mieux est de racheter une courroie apres prise de mesure de la longueur totale avec une ficelle et en relevant la largeur et la forme. un vrai professionnel saura te guider dans le choix pour une piece qui coute 8-10 euros.

l'ancien proprio c'était pas une fille blonde ? c'est pas la XR4i de Ninie des fois ?

OUAH !!!!!!!! ça c'est de la doc !

elle pete ! on dirait vraiment un rouge a levre sur le devant !!!

si ça grippe ça force et sa chauffe ! oui du dot 5 c'est bien mieux mais il faut changer le liquide plus souvent vu qu'il absorbe davantage la flotte.

salut a toi et bienvenue ! autant on la connait cette XR4i

salut a toi et bienvenue, n'hésites pas a nous présenter en photo toutes tes titines, y compris la rare volvo 480 turbo, pour une fois qu'un moteur renault mazout est repris comme il faut par un autre constructeur ! a bientot !

pour etre précis, j'ai vu ça Spoiler: traction a priori j'avais halluciné dessus car elle est aussi bien équipée qu'une scorpio Ghia ! franchement quand tu vois des japs, tu sais que c'est bien foutu et tout, j'ai pu en visiter plein. les seules que j'ai possédés furent une toyota célica TA60 et une autre mais 4G et une honda prélude 2.0i 4WS 3G. j'ai souvent été scotché par les mazda 626 coupé et les 100nsx

je vous propose de mettre ici toute photo de sierra avec un monument. pour commencé, ma Ghia mk4 devant la Maison Carré à Nîmes

depuis quelques temps on me signale une perte de puissance sur la panda grise, puis carrément une panne: elle démarre et s'étouffe progréssivement avant de caler. puis redémarre et revient comme sur 3 pattes, le moteur refuse d'accéléré. je suis passé vite fait zyeuté l'allumage, si la distribution n'avait pas sauté d'un cran etc ça n'avait pas l'air d'etre ça, le condo rechargé, pas de trace de félure a la bobine, rupteur ok, capsule de dépression ok, pompe a essence et bougies ok... je me suis dit autant c'est le carbu qui merde, ça ressemble a un pointeau grippé ou un pet dans le carbu etc, donc je révise entierement le carbu et je reregle en plus agréssif le niveau des flotteurs je refais un tour avec: toujours la meme panne ! je sait que quand j'ai remonté ce moteur j'avais un cylindre rayé, du coup mon pere me fait: pas grave on récupere le moteur de ton épave et on le met sur celle la, basta ! le lendemain je ramene a fond les ballons ( 120 en pointe mdr ! ) la panda 750 noire et en moins de 2h qu'on s'y est mis avec le frangin, voila le moteur dehors ! tandis que mon pere as fait un systeme pour éviter que les roues avant se cassent vu qu'il n'y a plus les cardans et que l'épave reste déplaçable. puis dans la semaine il s'est occupé de nettoyer l'autre moteur ( tout comme on as nettoyé celui de l'épave avant de le démonter, maniaques insides ), de le déposé et de remonter l'autre a la place. puis quand j'y suis retourné j'ai effectué tout les branchement électriques sous le chassis tout en admirant la propreté du moulin par contre j'ai du faire les casses car les 2 carbus ne sont pas les memes et que le cable d'accélérateur de la donneuse était hs, j'en ai trouvé un en casse à 2 euros sur des carbus le cable arrive par le bas, sur d'autres par le haut et meme l'orientation de la tirette de starter n'est pas la meme ! une fois le moteur en place et tout, on l'as fait tourné au ralentit pour la purge radiateur et durites, tout était ok et... la meme panne ! je la jette dans une petite descente, elle cale, je force le redémarrage en 2 ou 3 tant qu'il restait un peu d'élan sur le plat.......................... tututututtt tuttututut BOUM !!!!!! j'ai été instantanément collé au siege et j'ai freiné sec car j'étais déja au bout du chemin goudronné ! j'aurai cru etre dans le gag ou lagaffe tape 160km/h devant les flics avec sa fiat 509 ! et elle avait retrouvé toute sa patate, plus de panne rien ! sitot rentré on regarde sous la voiture et: l'origine de la panne c'était tout simplement le pot d'échappement qui était bouché a mort !!! entretemps mon pere avait ouvert l'ancien moteur Fire qui n'avait rien et de tres bonnes compressions hormis le cylindre 2, celui qui est rayé on as mis le pot de l'autre et fini lol, quel gag ! finalement le moteur je vais le refaire de A à Z pour me refaire la main, puis normallement je prépare un pinto, l'ancien 2.0 carbu de ma ghia mk1 dont la culasse était fatigué.

et malheureusement elles ne s'affichent pas toutes, ya un bug que je ne réssout pas car en éditant tout est bon

j'y suis retourné ya peu, je devrai bientot avoir droit a un tour en autogyre ou en hélico, le mieux ça serait dans le "pilatus" des parachutistes car il redescend au sol en piqué et on est en apesanteur durand ce temps la. détail du carter sec a coté d'une roue anglaise fabrication maison, ça permet de crée de belles pieces de chaudronnerie Géronimo le chat d'attaque est toujours la ! petite vue d'un piper cup en cours de construction le frangin, on s'est équipé depuis la derniere fois divers gros outil dont un marbre le poste a souder TIG diverses fraises et une machine qui sert a découper en angle proprement les tubes pour y mettre d'autres le tour a métaux, mon pere est en train de rénover des disques de frein dessus avec le paternel on va attaquer une réfection moteur pour me refaire la main, puis on va... préparé un pinto !!! ma tit mere en mondy Ghia en UK ça c'est de la paella ! en pleine révision carbu

Novembre 1988 D 373 TAR Et aujourd hui

En 1987 aucune participation avec 6985 PM 92. Tous les rallyes ont été courus avec 7857 PM 92. En 88, 6985 PM 92 a été utilisée au Rallye Alpin-Behra, au Rallye du Rouergue et au Var. Peut-être aussi aux Garrigues et en Alsace (pas de photo pour ces deux rallyes) YPRES 1987 Avec 7857 PM 92 Antibes Mont Blanc Tour auto de Nice Peut-être aussi San Remo (pas de photo de la voiture mais Auriol était avec une combinaison 33 Export jaune et rouge donc peut être même décoration qu'au Portugal 88 Avec 6985 PM 92 Alpin photo plus haut Rouergue Var avec D 372 TAR Tour de Corse et 1000 Lacs

Team Ford Italia Tamoil, diver Franco Cunico 1991 Rally Mille Miglia 1991 Rally Elba 1991 Tour de Corse 1992 Sanremo H161 HHJ - Rallye de Arganil 2009 (Portugal)

La team Andrews de Mike Little avec Russell Brookes & Mark Lovell en BRC 1989: La magnifique couleurs Boxy's (Jeans) sur le Sapphire Gordon Spooner of Robert Droogmans: Trouver dans le sujet "Retour de Flammes" Delecour avec sa Sapphire Cosworth 4x4 en Corsica dans les jolie couleurs "Q8": Biasion en Monte Carlo 1992 avec "A1 FMC" Une autre Q8, Franco Cunico pilote la fameuse "D372 TAR" (ex Auriol vainqueur TdC) en Ypres 1989: Et pas d'immat usine mais une autre très jolie photo de Dufour: Ici tous les voiture (3-portes) "usine" gr.A utilisées en Italie : 1987 [Roma32804P] Gabriele Folco-Zambelli (Ford Italia, préparation Repetto) 1988 Stig Blomqvist (engagé par Ford Italia) [D 705 SVW] 1 rallye [D 278 SVW] 4 rallyes 1989 [D 372 TAR] (Q8, 2 rallyes et 2 victoire avec Gianfranco Cunico) Pour le Safari 1987 il me résulte : Blomqvist il a utilisé la D932UOO, initialement prévue comme voiture compétition de Hellier (A.V.A. Sport, de couleur rouge) Hellier il a utilisé le D371TAR (chase car de Blomqvist) Folco-Zambelli

les sapphire cosworth Belgique: ZAL 720 (immat transport temporaire) = Beguin en France 1991 JXH 418 = Beguin France 91 & 92, Snijers Belgique 91 & ERC 92, Beguin TdCorse 91 KSC 121 = Beguin France 92 & Snijers Belgique 92 English non-works E28 JWK (Immat Coventry. C’est une voiture extraordinaire. Elle est ete assembler d’une vieille chassis et elle a ete la Sapphire 4x4 avec la premiere victoire international (Manx 1990) !) = Brookes Manx & RAC 1990 E999 LKV (immat Coventry) = Evans & Cullen BRC 91 G825 YAD (preparer par Gordon Spooner) = Lindholm Finland 91 G885 YAD (preparer par Gordon Spooner) = Droogmans Belgium 91 & 92, Evans Sweden 91, Lindholm Sweden 92 English imats usine: F284 PVW (groupN!) BRC 90, Evans F971 UHK (groupN!) BRC 91, Head (car is written off) G575 VHJ (groupN!) GB 91, Head N°42, 11è & vainqueur gN! G273 BPU Portugal 91, Fiorio N°8, sortie G687 BTW Acropolis 91, Fiorio N°10, abandon suspension/armortiseurs Finland 91, Vatanen N°8, 7è G93 CHK Monte Carlo 91, Fiorio N°5, 10è G94 CHK Monte Carlo 91, Delecour N°12, 3è (en tête jusque au derniere epreuve) San Remo 91, Wilson N°11, 10è G95 CHK Test car pour la version 4x4 BRC 90, Airikkala Transformer a version groupN pour Mäkinen (WRC 91) G96 CHK (2 roues motrice !) BRC 90, Wilson Transformer a 4x4 BRC 91, Aitken-Walker GB 91, Aitken-Walker N°25, 10è G97 CHK (2 roues motrice !) BRC 90, C.McRae (car written off en BRC 90 !) G297 COO (groupN!) Finland 90, Evans N°27, sortie en tête de gN ! San Remo 90, Evans N°51, 12è vainqueur gN ! GB 90, Evans N°35, 11`vainqueur gN! Pour Menem gN en WRC 91 G289 DAR BRC 90, C.McRae (derniere manche seulement) GB 90, C.McRae N°27, 6è BRC 92, Brookes GB 92, Brookes N°67, 13è H161 HHJ Test car ERC 91 Bardolet & Delecour H372 JEV San Remo 90, Wilson N°10, sortie San Remo 91, Fiorio N°3, 9è H373 JEV San Remo 90, Cunico N°20, abandon throttle cable H374 JEV San Remo 90, Airikkala N°5, 11è H375 JEV Italian championship 91, Cunico TdC 91, Cunico N°16, 3è San Remo 91, Cunico N°8, sortie H376 JEV Finland 90, Airikkala N°8, abandon boite vitesse GB 90, Fiorio N°12, 9è H377 JEV Finland 90, Cunico N°20, sortie GB 90, Airikkala N°1, sortie Portugal 91, Wilson N°14, sortie (je ne sais pas que c’estvrai, l’accidente en GB 90 a ete une très grande !) H378 JEV Finland 90, Wilson N°12, abandon boite vitesse GB 90, Wilson N°8, abandon moteur Portugal 91, Delecour N°4, sortie Acropolis 91, Wilson N°16 driveshaft H319 MTW Monte Carlo 91, Wilson N°15, 7è Catalunya 91, Delecour N°4, 3è H313 OEV TdC 91, Wilson N°14, 5è H314 OEV TdC 91, Delecour N°5, abandon boite vitesse San Remo 91, Delecour N°6, 4è H315 OEV Acropolis 91, Delecour N°5, abandon differential Catalunya 91, Bardolet N°11, 4è H297 PEV San Remo 92, Cunico N°6, withdrawn (aussi Italian championship) J605 YHK (groupN!) Program Bin Sulayem J606 YHK (groupN!) Program Bin Sulayem J685 ANO (groupN!) BRC 92, Aitken-Walker GB 92, Needell N°25, 30è - Maintenant au debut de RAC Rally (GB) 91, les immats “A - FMC”, quels ont immats privée (FMC = Ford Motor Corporation). Il est très possible que c’est les voitures usien de 1990&91 re-immatriculer, mais je ne sais pas de tout quel est quel. A1 FMC GB 91, Delecour N°8, 6è Monte Carlo 92, Biasion N°3, 8è TdC 92, Biasion N°2, 7è Finland 92, Delecour N°8, sortie Catalunya 92, Delecour N°2, sortie A2 FMC GB 91, Wilson N°18, abandon boite vitesse Acropolis 92, Biasion N°8, 3è San Remo 92, Biasion N°2, 4è GB 92, Biasion N°3, 5è A3 FMC GB 91, Evans N°23, sortie A4 FMC GB 92, Wilson N°8, 9è A5 FMC Portugal 92, Delecour N°3, abandon moteur Finland 92, Lindholm N°22, 5è A7 FMC Acropolis 92, Delecour N°3, 5è San Remo 92, Delecour N°4, 3è A9 FMC Monte Carlo 92, Delecour N°7, 4è TdC 92, Delecour N°6, 2è A10 FMC Portugal 92, Biasion N°7, 2è Finland 92, Biasion N°4, 5è Catalunya 92, Bardolet N°10, driveshaft

sierra RS cosworth France : 6985 PM 92 = Auriol 1987 & 1988 7857 PM 92 = Auriol 1987 & 1988, Baroni 1990 Spain : V-7853-BX = Sainz 1988 V-9614-BZ = Sainz 1987 Belgique : FND 618 = Droogmans HFD 150 = plusieurs pilotes HFD 431 = plusieurs pilotes JEL 409 = Duez English non-works : C777 GUD (?) = Sierra XR4x4 pour Hong Kong – Beijing D343 GYK (?) = Sierra XR4x4 pour Hong Kong – Beijing, vendu a Brian Spokes en NZ Q564 RNH = Al Hajri by David Sutton (self built, voire immat avec identiter annuelle “not identifiable”) English immats usine: C226 HVW = XR4x4 Sweden 87, puis a Ford Belgique C227 HVW = XR4x4 Sweden 87, puis a For Belgique C228 HVW = XR4x4 Sweden 87, vendu a Erwin Doctor C233 HVW GB 86, Stoneman N°42, abandon differential C234 HVW GB 86, Mellors N°41, abandon differential BRC 88 as groupN car, Evans C236 HVW C237 HVW BRC 87, Smith C240 HVW GB 86, Collins N°40, abandon sortie D456 RVW (to Mike Little) BRC 88(?) & 89 asphalt car, Lovell GB 88, Lovell N°17, 17è D278 SVW (to Mike Little) BRC 88(?) & 89 gravel car, Lovell GB 89, Lovell N°34, 13è D418 SVW (to R-E-D) BRC 87 & 88 asphalt car, J.McRae GB 87, J.McRae N°18, 3è NZ 89, J.McRae N°5, abandon sortie D705 SVW ERC 88, Blomqvist Portugal 88, Blomqvist N°3, 5è Vendu a Fina Ford Belgique (Erwin Doctor? HFD 431?) D773 SVW BRC 89, Evans GB 89, Evans N°39, 11è D774 SVW (to David Sutton) BRC 88 Audi Sport Rally Blomqvist GB 88, Llewellin N°9, abandon sortie (to Mike Little) BRC 89 asphalt car, Brookes GB 89, Brookes N°33, 14è D934 SVW (to Mike Little) BRC 89 gravel car, Brookes GB 88, Brookes N°28, abandon sortie D370 TAR BRC 87, Lovell GB 87, Lovell N°20, abandon sortie (to David Sutton) 88 & 89 Al Hajri D371 TAR (elle existe? Je crois dans mon archive il’y a un « mix up » de D370 TAR & D371 TAR, les deux pour Al Hajri ? D372 TAR TdC 87, Blomqvist N°2, abandon armortiseurs TdC 88, Auriol N°8, vainqueur ! Finland 88, Auriol N°9, 3è San Remo 88, Auriol N°4, abandon sortie TdC 89, Cunico N°15, 7è GB 89, Cunico N°25, abandon sortie Plus des rallyes nationaux avec Cunico BRC et van de Wauwer en Belgique D373 TAR Monte Carlo 87, Grundel N°10, abandon sortie TdC 87, Grundel N°7, abandon sortie Finland 87, Vatanen N°6, 2è GB 87, Vatanen N°6, abandon verification avant depart pour raison privée Finland 88, Sainz N°14, 6è San Remo 88, Sainz N°11, 5è GB 88, Sainz N°21, 7è D323 TVW TdC 88, Sainz N°12, 5è D513 UHK = XR4x4 Monte Carlo 87 Blomqvist, BRC 87 Lovell, Sweden 88 Blomqvist, Sweden 89 C.McRae D932 UOO Safari 87, Blomqvist N°2, abandon electrique (vendu a Kenya) Safari 88, Hellier N°12, abandon armotiseurs D933 UOO NZ 89, C.McRae N°19, 5è D934 UOO en vente actuellement http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=127210985&pageNumber=11 D935 UOO Finland 87, Blomqvist N°3, 3è GB 87, Blomqvist N°3, 2è Finland 88, Blomqvist N°4, 5è San Remo 88, Blomqvist N°6, 7è GB 88, Blomqvist N°3, 6è TdC 89, Lovell N°20, abandon withdrawn Aujourd’hui avec une forum membre ici, Ford Bourg en Bresse D936 UOO Safari 87, Hellier N°6, abandon armortiseurs Converted to groupN C.McRae D937 UOO (to R-E-D) gravel rallyes, par example Scottish 87, Auriol je crois cette voiture a ete re-immatriculer 7857 PM 92? Mais cette une contradiction parce que Scottish Rally est apres TdC, et la voiture immat PM 78 a ete la ! D540 UVW BRC 87 & 88 Collins D541 UVW (to R-E-D) BRC 87 & 88, J.McRae GB 89, C.McRae N°27, abandon sortie D542 UVW Programme Bin Sulayem F947 RTW France 89, Baroni TdC 89, Baroni N°11, abandon sortie F948 RTW BRC 89, J.McRae GB 89, J.McRae N°21, 12è F949 RTW Test car

bon anniversaire !!! vous vous etes tous passés le mot pour naitre le meme jour ou quoi

bon anniversaire Looping !!

et alors ? moi j'adore la CX ! papy t'as de la doc sur la nissant bluebird 1.8 turbo ? je suis tombé sur ça a la casse et c'est terrible !

j'aurai préféré du 9 para si on croise trop de renaults devant oki merci, si t'as des batteries chargés d'avance et une cassette vierge ou de coté ça le fait !