moyanos111

j'ai fait un essai avec la batterie complétement déchargé, pas facile a lire et j'espere que je ne met pas quelquechose en surtension vu la couleur rouge de la diode... verte !

j'avais eus le coup sur ma clx alors forcément je l'ai essayé mais ce n'est pas lui ! il coupe juste l'alimentation en essence bon apres nombres de relevés il apparait que j'ai plusieurs défauts et probablement le module TFI en panne. voici les relevés hors cotes: test boitier TFI IV -aux bornes du calculateur, borne 56 et 36: valeur attendu entre 2 et 5 kilo Ohm, valeur mesuré: résistance infini test capteur de position d'accélérateur -aux bornes 26 et 46: valeur attendu de 315 à 550 Ohm, valeur mesuré: 2500 Ohm -aux bornes 47 et 46: valeur attendu de 1200 à 2000 Ohm, valeur mesuré: 583 Ohm -aux bornes 26 et 47: valeur attendu de 3500 à 5500 Ohm, valeur mesuré: 2500 Ohm ( papillon fermé et valeur papillion ouvert: 725 Ohm ) ceci expliquerait en partie les faibles performances du moteur test clapet de commande de ralentit: diode hs ! test rhéostat réglage CO valeurs attendus entre broches: 5000 Ohm, valeurs mesurés: 1800 et 4300 Ohm donc voila j'ai ces 4 pannes la ! j'ai pas encore pu tester le reste dont le capteur de pmh.

je vais tenter de faire un résumé de la situation tout d'abord elle a commencé a faire un drole de bruit au ralentit essai perfs sierra dohc efi envoyé par moyanos. - Regardez plus de vidéos auto et moto. puis j'y passe un grand coup d'aspiro, je fais une marche arriere pour libéré l'acces au voisin, je la remet a sa place et au moment de repartir plus rien, plus d'allumage ! j'entreprend la recherche de panne grace a de la doc gentiment partagé d'abord achat d'une led etc et mauvais branchement car branché sur la prise auto diagnostic de l'abs et non sur celle du calculateur la bonne prise c'est celle ci sur le coup j'ai cru a une panne du calculateur alors je l'ai déposé et ainsi perdu tout les codes erreurs de la mémoire vive vérification du brochage alors tant qu'a faire j'ai tout débranché et suivi la doc pour prendre toutes les mesures de résistance et de tension j'ai débranché tout les connecteurs que j'ai pu pour les tester ça je ne sais pas a quoi ça correspond interrupteur a inertie module des lampes c'est quoi ce connecteur ? sonde de température d'air le module TFI capteur de position du papillion ralentit connecteur de rhéostat de CO sonde de pression absolue les relais de la boite a gants avec les fusible en rab le calculateur la calculateur de l'abs

idem, il doit etre dérriere le démarreur mais quand je dis que j'ai pas mon matos c'est chandelles comprises ! je vais essayer de la faire monté en marche arriere via le démarreur mais une clito s'est acoquiné derriere depuis une semaine et me laisse pas grand marge de manoeuvre pour monter une roue sur le trottoir.

le phénomene "youngtimers" se médiatise, récemment un membre du fofo a eus droit a un reportage sur sa XR4i, un autre magazine a fait un parallele entre la sierra RS500 et la focus rs500... bref nos jeunettes se montrent !

l'espoir fait vivre ! tu devrait essayer d'attirer du journaleux sur ta belle quand elle sera fini, elle mérite amplement un article !

la doc est en grande partie assez vague sur pleins de choses, cependant elle est utile pour les mesures de résistance des capteurs. bien planqué la prise d'autodiagnostic ! ça va ça correspond ce coup ci !

oui en effet, sauf que la dohc efi est vraiment mal garé pour allé chercher dessous le capteur pmh et que je n'ai actuellement pas mon matos habituel, au cric de bord ça craint ! sinon tres high tech le dépannage

LOOOOOOOL ! j'étais persuadé que c'était celle ci ! a& entretemps j'ai déposé le calculateur, adieu les codes erreurs dans la mémoire vive

je suis allé acheté le néccéssaire pour attaquer et d'abord construire le branchement led pour la prise auto diagnostic certes j'ai pris aussi une autre del au cas ou, des résistances pour la brancher en 12V au cas ou et une del haute luminosité et sa diode ma premiere sierra en vue est la clx et son dohc carbu mais je ne pourrai pas y faire d'autodiagnotic vu que sa broche n'as que 2 fils bon pas grave, je me jette sur la dohc efi en suivant bien la doc et la led qui s'allume en permanence contre toute attente, déconcertant ! du coup j'attaque sérieusement la clx qui est la plus facile a dépanné parmi toutes les mesures effectués, une seule ne correspond pas: la sonde de pmh a une résistance comprise entre 16 et 23 MégaOhm au lieu de 300 a 500 Ohm ! donc ce serait le capteur de pmh qui serait en cause et rien d'autre. retour a la dohc efi: test individuel de toutes les sondes, capteurs, relais... j'en ai pas fini surtout qu'il me reste le gros morceau du calculateur ! et caetera ! ce seras pas pour demain, mais demain je teste et préleve le capteur de pmh sur la dohc efi et je le met sur la dohc carbu, il m'en faut au moins une roulante !

drole de truc: j'ai bien tout fait en suivant la doc ( branchement diode, shunt avant contact etc ) mais contact coupé des qu'on branche la led elle s'allume et reste allumé pourtant j'ai tout bien fait la ya un truc ! et en mettant le contact ça reste pareil, led toujours allumé !

j'ai déja essayé, j'attends voir si au bout d'un an ça marche !

lol, j'avais pas vu ce détail !!! hé oui, celle de l'ami Texawa qui était aussi sur fury quand il cherchait une sierra cosworth et qu'il voulait nous présenté un peu a l'époque ou j'avais encore la ghia mk1 en boite auto et que frst ouvrait en fiesta RS turbo /presentation-f6/texawa-et-ses-amis-t178.htm?highlight=texawa je vois qu'il m'avait déja fait la réputation !

passant livrer ma chevre et mon palan avec la panda 4x4 chez un bon vieux pote, j'ai fait la dépose de son moteur hs moi meme car on l'avait mal conseillé sur le net: on lui avait dit de tomber le moteur avec la boite car c'est plus facile pour les curieux, sa voiture est une Opel Manta b GSI sinon j'ai toujours pas attaqué la recherche de panne sur mes sierra: trop débordé et trop de cons dans le bled avec la fete votive !

il manque les photos de plein de gens !

salut a toi ! en effet ça faisaot looooooooongtemps !!! il y a une partie dangeureuse c'est la compression des ressorts y compris avec les comprimeurs bas de gamme de chez norcoco. sinon tout le reste est facile peut etre un coup de main a prendre pour bien se servir de l'arrache rotule et pas foirée le filetage.

ah oui lol pas fait gaffe mdr !

j'avais compris aussi la focus RS mk1. cette seat est l'une des rares que j'aime avec l'ibiza, et esthétiquement la léon est superbe !

la question qui tue: cata ou pas cata ?

a ce que je sais, les moteurs de cosworth se revisent ou réfectent tout les 100 000 / 150 000km et ça coute environ 1500euros a chaque fois. en mettant le moteur de ta sapphire cosworth tu prend le risque de ne pas redémarré si les moteurs ne sont pas identiques et que l'électronique ou les sondes ne sont pas les memes. et de tomber en rade dans quelques temps mais ça peut etre dans longtemps, le temps que tu mettes des sous de coté si tu veux faire ça propre.

ay caramba !!!!!! http://www.leboncoin.fr/voitures/130922390.htm?ca=18_s

la panda noire a été démonté, il me reste la carcasse a dégagé et quelques pieces a prendre dessus. un an que ma panda 4x4 n'as pas roulé ! de l'essence, un batterie bien chargé, du dégrippant la ou il faut et ça repart !!!! enfin pas que ça sur la mienne j'avais un pneu a plat, une borne de batterie sulfaté a nettoyé, il a fallu réamorcer la pompe à essence et la il n'y a plus de freins faut purger ! 30km de route sans encombre... en échappement libre ! :p j'ai remis le vieux pot mais il est hs, bref j'en suis a 80km depuis son redémarrage et elle a toujours la rage ! test monté sans élan, panda 4x4 envoyé par moyanos. - Voiture, camion et deux roues en vidéo. faut que je m'occupe de ce moyeux au plus vite car ça craint a max, je suis meme obligé de limité ma vitesse a 60-70 km/h !

elle est joli ! c'est double face ta XR4x4 ? elle a les montants latéraux noirs d'un coté et meme un éclairage de plaque rouge, spécialement du coté qu'on voit quand on se fait doublé ! il sort de quelle voiture ton soufflet de levier de vitesse ?

t'as péchot ou le joint de calandre neuf ?