moyanos111

sinon une culasse ça ce change ! fin de cette parenthese. voila ce que ça donne coté bobine: le + est un plus apres contact qui alimente en meme temps le module TFI et le relais d'injection. donc environ 12.6V, il passe coté bobine par un condensateur qui est ok. le - bobine est commandé directement par le module TFI, actuellement quand tu met le contact la bobine est en +12V entres ses bornes; elle ne peut donc fonctionné normallement car son alimentation doit etre pulsé et non permanente ( je ne t'apprends rien collegue ). ceci laisserai supposé que le module TFI est grillé mais il n'en est rien, il est neuf ! la on se dit de suite "c'est le - bobine qui devrait etre isolé de la masse chassis qui est en contact avec celle ci", hé non car le cable du - bobine va directement du module TFI au - bobine et il est en parfait état. c'est la que je coince ! lors de mes essais jeudi, j'ai fait un faux contact avec les pinces crocro de l'oscillo ( les piques fils qu'on as sont hs ) et je n'ai plus de + apres contact au module TFI. bizarrement j'ai toujours du + AC a la bobine alors que c'est le meme circuit, je remonte actuellement le faisceau jusqu'a la boite a fusibles car il doit y avoir un shunt la dedans et je n'ai rien sur les différents connecteur et shunts dans mes schémas électriques. par contre j'ai un connecteur ( j'avais noté la référence Ford pour microcat mais je l'ai oublié ) en connecteur 1 male / 1 femelle qui présente une résistance de 1.6 kilo Ohm entre ses 2 bornes. un fil vert est spécialement dérivé pour ce connecteur résistif, je suppose qu'il sert a abaissé la tension pour quelquechose mais quoi ? voila ou j'en suis, si je trouve un schéma sur le net ça sera plus explicatif.

le moteur de scorpio fait 92ch je crois, plutot poussif pour un 2.5td comparé au 110 des versions peugeot. si celui ci est une version de plus grosse cylindré du 2.3d indénor, tu peut le monter mécaniquement sans soucis, il utilise la boite type N9 et non la MT75 comme sur les 1.8td... peut etre que je me trompe car il me semble que la sierra td de tchotcho est en type N9 dans le cas de ce swap, il te faudra l'arbre de transmission de la 2.3d, la boite MT75 est plus courte que la type N9 et le flector n'est pas le meme de mémoire. le 2.5vm sais pas, je sais juste qu'il n'as pas une super réputation de fiabilité et qu'il aime pas etre cravaché. les sieges avant de scorpio se montent sur les sierra, la banquette arriere je ne sais pas.

personne de ma connaissance mais j'y avais bossé, ainsi qu'a Lannemézan. j'y ai laissé du pneu avec ma mk1 1.6 Laser et fait blanchir un pote du boulot !

une beautée de 44 000km réels sur laquelle j'ai bossé, piloté par une mamie ! et un descriptif de la bete by un ancien de Fury

tient, t'est pas loin des schTarbé lol !

ça va l'avant ! n'oublie pas de faire traiter ton anneau de remorquage lors du passage en carroserie !

oki, par contre tu peut aéré ton texte quand tu écris; ça fait un pavé pas toujours évident a lire, merci !

regarde ce qu'est en train de faire XR4man sur une sierra break en ce moment !

j'ai bossé sur la nouvelle voiture a ma mere, pas eus trop le temps pour ma clx aujourd'hui mais j'ai avancé les travaux; la crémailliere de direction avec la pompe est quasiment déposé, de meme pour la barre stab. ça va etre une galere de sortir le bras de suspension de la traverse plié, ça sent la disqueuse ! il faut que je tombe le capot pour suspendre le moteur, tombé la traverse moteur et changer le carter d'huile. une fois que ces deux trucs sont changés le plus gros est fait.

pour ceux qui ont suivi, j'ai ma ghia dohc efi rouge qui est tombé en panne la veille du fury road, suivi un quart d'heure plus tard par ma clx, le 11 aout. les 2 bestioles étaient immobilisés jusqu'a ce que je me penche tres sérieusement sur leur cas et que je trouve la panne du clx. Je recommence a faire de la route avec, un vendredi j'étais dans mes pensés a 30km/h en suivant sous la pluie une 307, celui ci passe sur une grosse flaque d'eau, panique et pile ! moi derriere le temps que je freine et que je parte en aquaplanning ça a fait paf la 307 ! j'ai tapé dans son attelage il a rien eus, moi par contre un phare de pété et un gros trou dans le pc ! meme pas d'ampoule grillé !! un petit tour dans mon "monstre" pour prendre un phare de remplacement le soir meme et voila ! j'en ai profité pour me tapé un délire dédicasse aux kékés tuning en sierra yé man elle lui ressemble ! on dirait qu'elle fume le bodo elle aussi lol ! Ayant redéménagé, je me gare le week end sur un petit parking libre d'accés. J'en sors et ressort sans problemes tout le week end. Le lundi ( 2 jours apres le précédent carton ) je sors de ma place de parking, je vois une vw polo sortir devant moi et j'engage derriere lui doucement car la sortie du parking est une fourche de carrefour. et PAF !!!!!! Je n'ai pas du tout compris ce qui m'avait arrété, j'ai regardé devant il n'y avait rien, derriere moi idem et par contre j'ai vu le parebrise pété j'ai fais AIE, MARBRE !!! je sors, plein de ldr qui coule, je tente une marche arriere et la direction est a moitié coincé, impossible de braquer ! bon, je descend pour de bon pour comprendre ce qui est arrivé et la je voit une SALOPERIE de borne automatique ! je ne savais pas du tout qu'il y en avais une vu que tout le week end elle est resté baissé !! sacré merde cylindrique !!! mes dégats: pc arraché, radiateur arraché, crémailliere de direction pété, pompe de DA pété, courroie d'accéssoires, traverse moteur enfoncé; sous le choc la traverse moteur a comprimé le carter d'huile qui s'est félé et au final le moteur a sauté comme un bouchon de champagne vers le haut en arrachant les silent blocs ! ça a fait fusible mais ça a quand meme fait mal !! quand au parebrise pété... c'est tout simplement moi qui lui ai fait un bisou vu que je n'étais pas attaché ! elle est resté immobilisé une semaine sur place, j'ai réussis a la rendre a peu près manoeuvrable et avec un peu d'huile moteur elle a pu roulé par petits sauts jusqu'a chez ma mere pour y etre stocké en attendant de voir son sort. j'ai sorti la calculette et vu qu'il m'aurait couté aussi cher d'en reprendre une, faire les papiers et refaire l'entretien et les réparations alors que la mienne a pas mal de pieces neuves, d'heures passés dessus et de fiabilisation faite. Du coup j'ai décidé de la sauvé et on m'as proposé maintes pieces. les benfolles m'ont donné une crémailliere de direction et je suis rentré avec en TGV , une pompe de DA, traverse moteur et carter d'huile chez Léo plus un rétro, une courroie d'accéssoires neuve, un radiateur de dohc par un pote fordiste. Je la remonte ce week end normalement, il me manque plus qu'a trouvé l'outillage pour récup un parebrise et un bon pc avant de CLX puis un para et c'est reparti !!!!!

pas de bol, au moins t'as rien eus et ta voiture n'as pas eus trop de dégats. je n'arrivais pas a voir d'ou venait ce parechoc, j'ai déja vu des sierra avec des pc avant de golf, 405 et autres mais jamais celui la ! non perso j'aime pas meme si repeint il passe mieux, mais comme on dit avec les gouts et les couleurs... pis au cas ou le pc d'origine ne t'aurais pas intérréssé, il m'aurait bien dit ! ils sont pas évident a trouvé ces pc mk4 !

je n'ai pas spécialement étudié la question, juste évoqué cette possibilité au cas ou.

joyeux quart de siecle !

si vraiment je n'y arrive pas, je remplace le faisceau électrique moteur par un faisceau dohc carbu, et tant qu'a faire je met un vrai carbu, pas le petit machin d'origine en 28/32 ! franchement si meme en examinant le faisceau électrique fil par fil je trouve pas la panne, ça va devenir de la SF !!! ben la je cherche un plan pour la stocker sur place au cas ou. elle m'auras bien fait chier celle la, elle sera mérité quand elle rouleras a nouveau mais en attendant c'est une putain de chieuse rouge !

c'est quoi ce parechoc ? il est passé ou celui d'origine de ta mk4 ?

ouais, je pete un gros cable... faut pas que je mélange tout, désolé les gars ! ça me ferai mal au coeur de l'escampé mais franchement je fais quoi si je n'arrive pas a la réparé ? j'ai plus que la semaine prochaine pour la finir et apres je dois libéré la place. j'ai commencé a démonté toute la planche de bord pour dégagé le faisceau électrique et voir un soupçon de cable oxydé ou coupé a la boite a fusibles du compartiment moteur. non, il n'y a pas de capteur effet Hall sur les dohc puisqu'il y a un capteur PMH a la place, le capteur effet Hall c'est sur les Pinto et les CVH. oui sur les dohc carbu tout est géré par l'EEC II mais sur le dohc EFI c'est géré par l'EEC IV et franchement c'est une grosse merde ! j'essaye de retrouvé un de mes Fast Ford qui traite justement du EEC IV ainsi que des pannes du dohc efi, je pense l'avoir mis en doc sur le forum sinon. si vous pourriez voir mes dernieres photos prises, vous verriez dans quel bordel je suis; mais le truc c'est que je ne peux pas en envoyé vu qu'on m'as chourée mon ordi portable avec une partie de mon matos en début d'année et que j'évite de rentrer chez moi car le "coloc" alcolique s'amuse a joué les petits dictateurs radins, je suis pas loin de le chopé et si j'en viens la je fini en zonzon car le moindre pet sur ce vieux machin diabétique payé par la Cotorep peut lui etre fatal... et a moi aussi ! donc je squatte ailleur que chez moi, j'ai des embrouilles a réglé ailleur, un stage a trouvé au plus vite sous peine de devoir remboursé l'afpa pour ma formation, déja qu'ils on décidé ne plus me filé de ronds pour "dossier incomplet" ce mois ci alors que je me suis mis plus que limite en achetant des pieces, et pleins d'autres emmerdes dont je ne peux me défaire ou délégué dont cette merde qui dure depuis aout dernier !

pas de capteur d'effet hall, et si elle part a la casse elle part entiere, je démonte rien.

le capteur pmh je l'ai changé, il est bon. ce que tu me propose avec la clx je l'ai déja fait dès le début vu que les 2 voitures étaient cote a cote. la je suis en train de tout démonté pour sortir le faisceau, c'est sa derniere chance sinon elle part entiere d'un coup de grappin car la elle m'as sérieusement bandé, meme pas je me ferais chier a la passé en carbu ! apres c'est tchao les sierra !

fausse piste ! je commence a croire que cette sierra va simplement finir a la casse.

je pense avancer vers la panne: apres retest de tout, ma bobine HT est alimenté en permanence dès la mise sous contact, du coup elle ne peut pas faire d'étincelles car son alimentation doit etre pulsé par le module TFI, ici en l'occurence le - moins bobine. je n'ai aucune documentation électrique sur le brochage ford, je ne sais pas ou il y a un connecteur entre le module TFI et la bobine. du coup je vais crée un circuit indépendant d'essai entre le module TFI, la bobine et son alim.

lol désolé j'ai mal lu, j'ai cru que c'était le vendeur du cuir de sierradohc ! faut que tu attendes que Fansierra, notre administrateur passe te validé le compte, en général il passe le week end.

tout ce qui est tete delco, bobine est ok, c'est pas en aval la panne mais en amont. oui c'est bien le calculateur EEC IV qui envoie un signal vers le module TFI qui l'amplifie pour l'envoyé a la bobine, qui elle l'envoie au distributeur qui envoie aux bougies. donc c'est bien l'EEC IV qui gere l'avance et tout le bordel, sauf le ralentit qui est géré par le module TFI.

lol, je ne burne pas, je drifte avec mes break ! oui, sierradohc non ?

la masse moteur est OK, aucun souci de ce coté la. J'ai revérifié l'intégralité des fucibles: OK j'ai vérifié le fonctionnement du neiman: OK calculateur: OK signal de sortie calculateur vers module TFI: OK alimentation du module TFI: OK j'ai trouvé 2 diodes camouflés parmis les relais, j'ai testé leur fonctionnement: OK aujourd'hui je n'ai pas pu vérifié correctement le signal amplifié qui sort du module TFI. par contre j'ai eus une modification de la panne: quand je met le contact il y a des étincelles pendant une seconde a la bougie test, démarreur engagé plus d'étincelles ( meme en shuntant le neiman au cas ou ), des qu'on relache le neiman de la position démarreur il y a des étincelles pendant une seconde a la bougie test.

salut a toi et bienvenue ami fada !