Baal11

trs pas monté ce ventilo ? Fais des photos du montage, jsuis intéréssé^^

On voit pas grd chose, mais le nouvel arbre à cames est bien là^^ carbu 32/36 DGAV aussi^^ Prochain achat, bobine plus performante, réglage allumage et montage turbo^^

Merci bcp^^

. Ui je m'étais renseigné pr les carbu soufflé, jvais prendre éventuellement celui d'une GT turbo grA

C'est koi une plaque sandwich ?

http://www.retrotech.co.nz/Home/home.php

Oui voilà, si j'arrive pas à vendre, je le monterais. J'ai acheté ça sous l'impulsion, sans penser à ttes les modifs à faires, dérivation circuit d'huile, ... Bref si ça se monte, je soufflerais entre 0,3 et 0,5 bars pr pas tt casser...

c'est surtout aux niveau des assurances et des mines, ici on connait: il y en as qui passent des 106 avec le moteur des 806 tct ( 200 à 300 bourins ) des 205 et 309 avec de gros moteurs de td ou de 405 mi16 ou 405T16 etc, personne ne se gene vraiment pour les swapps moteur tct monté dans les xantia, 406, 806, XM dévelloppe 150 ch (2.0 turbo), et peut être boosté à 220 ch^^ (ça marche bien dans une 205, j'ai essayé récement.

Photos d'une donneuse d'organe, je l'ai conduite pendant un mois, elle passe à la casserole dans la semaine. Jrécupère pc avt et arr, optique, radiateur, alternateur, ptètre suspension si motiv, carbu 32/34, rétro, capot, ptètre porte, habitacle. ... La mamie a soufflé ses 250 000 bougies et est attaqué par le rouille.

Simpa les photos^^ elles ne manquent pas de sierra^^ Les sierras sont ttes belles et surtout celles immatriculées 11 et 26. à qui sont elles ?

Suite à un besoin d'argent, je vends ça => http://www.leboncoin.fr/vi/62110209.htm?ca=22_s et éventuellement un échangeur de mégane dci (monté dans les 205 tct) Si ça se vend, ce sera monté fin septembre. Si d'ici là j'ai pas de pistons forgés, jsoufflerais à 0,5b. ça en fera du couple...

A l'époque je m'étais renseigné pour ma iS, et apparement il faut prendre ceux de cosworth, les "green" . (mais c'est 100 euros par injecteur)

Yeah ça fait parler cette sierra. Alors évidement, ça couterait moins cher d'acheter une GT turbo, mais bon il y aurait pas de plaisir. Je ne vais effectivement pas gagner 20 ch avec l'allumage, pour cela il faudrait que je mette un carbu 38/38 DGAS à la place de mon 32/36 DGAV. Ce que je ferais prochainement ou alors je passerais en double corps 45/ 45 45/45 DCOE. Pour les septique, les chevaus que j'ai gagné ont tout changé, je peus désormais monter la sierra dans les tours, et bizarremnt les sierra 2.0 carbu sont doté d'un rupteur. 1ère rupte à 70 2ème rupte à 125 3ème poussé à 170 bref après pas assez de puissance pour se faire plaisir à moins d'être très patient et être doté d'une très grande ligne droite. Pour les septiques, j'ai eu une sierra iS préparée au niveau de l'allumage et avec régulteur de pression d'essence à 3bars et à mon gout moins efficace que ma carbu. Le seul avantage était sont pont court. (Si d'ailleurs certain en vendent un, JE SUIS PRENEUR) Je vous dis combien de ch elle sort dès que je règle l'allumage, un de mes potes à un banc de puissance, donc réglage sur banc. Ce soir jvais tester contre golf gti et 205 gti, je vous dirais les résultats.

Petite nouvelles de la sierra : Toujours en prépa, mais roule plutôt bien... Donc ce qui a été monté - AAC kent FR32 - weber 32/36 DGAV - régulateur de pression d'essence (3,5psi) Il reste toujours mon allumage à régler, mais la mémé a sorti hier soir 116 ch au banc de puissance. (normalement elle devrait sortir 135 ch après réglage de l'allumage) J'investirait ptètre dans une nouvelle bobine plus performante quand j'aurais quelques sous à dépenser^^

Peut être faut il une nouvelle bobine, je suis preneur de tous les conseils. Mais pour l'instant tourner la tète de delco me coutera moins cher^^

Simpa ta iS, j'avais un tube à l'époque à la place du silencieux, elle était de ce fait moins tacite^^ J'avais aussi ajouté un régulateur de pression d'essence et quel régal...

L'avantage d'un AAC est qu'il soit plus pointu, donc je ne vois pas comment un aac retaillé peut être plus pointu qu'a l'origine!

Salut, j'ai récemment monté un aac kent fr 32 sur ma sierra 2.0 pinto et un plus gros carbu (le 32/36 DGAV à la place du 30/34 DFTH d'origine). Un pote m'a fait le montage, il est préparateur sur lyon, et en plus il a un banc. Au départ j'avais monté un carbu 38/38 DGAS mais la voiture tournait trop riche. Sinon coté perf, le réglage n'est pas encore terminé. coté banc la puissance est identique pour l'instant vu que je n'ai pas encore modifié l'allumage, aussi j'ai moins de couple en bas régime qu'a l'origine. Par contre, la voiture monte bcp plus facilement dans les tours et rupte à 6500. (et oui il y a un rupteur sur les carbu, je ne le savais pas avant, elle s'éssouflait et forçait à de tel régime) Donc, il faut que je régle l'allumage en fonction, apparement il faut que je tourne la bobine, mais je ne m'en suis pas encore occupé, je ferais un réglage sur banc. (il faut ptètre aussi que je réjoute un régulateur de préssion d'essence, affaire à suivre)

niponne ?

Bonne bourre pr ce RDV de furieux, je ne pourrais pas être des votre, pourtant ma sierra a bien changé depuis le 1er mai^^ (AAC et plus gros carbu)

Chouette caisse, dommage que ce ne soit qu'un td^^

La photo du moteur pinto de l'escort rouge est superbe^^ '& '&

J'ai jamais entendu parler de ce changement de débimètre mais pourquoi pas. Sinon la plus grosse modif sur la IS étaient le régulateur de pression d'essence (grosse grosse différence surtout en reprise) et j'avais un allumage réglé au poil^^

Oué je recauserais aux S16 avec une tite prépa...

Simpa les photos, moi j'en ai pas prises... En tout cas pas une seule photo de la mienne^^ lol Mais ça m'a fait plaisir de revoir certains.